ロータリーエンジン作れないよ～トヨタ様助けて～♪

いつまでもマツダはロータリーエンジン出来ないと思ったらこれかよｗ

情けないのうｗ

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[YouTubeで再生]
RE雨宮のおじさん元気にしてるかなぁ
そして雨のサバンナと言えば、土屋圭一。F3000の前座なのに土屋圭一がその日一番輝いていた。

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>>6
生放送で見てた
最終ラップの最終コーナーもドリフトで立ち上がってきたからなあ
土屋圭一って名前は知ってたけど、まさにドリキンだなって見ながら思ってたな

こちらの方が画質がいい
https://www.youtube.com/watch?v=3TqgvpAmBq...

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結局、昔のエンジンで成功したものは、昔の技術者がやっていたものだから、今の技術者では作れない。
ガンさんも、日産A12エンジンで12000回転まで回るエンジンは、当時の人らしか出来ないとか言っていた。

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https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1734282356...
結局ロータリーエンジンが一番静かで速いのさ

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>>5
無理やり利点見つけてきただけやで
当のマツダが一番扱いに困っている
そんなにいいのなら日産よりとっくの先に市販化している

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なんにせよ今は「速い」ってのは一番どーでもいい話だからな。
最優先は燃費とコスト。

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トヨタじゃなくてヤマハなんじゃね？
トヨタの高性能エンジンのヘッドはヤマハ設計製造だからな

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>>13
ヤマハはスポーツエンジンヘッドな。
バイク屋で高回転域が得意だったことが由縁。
高効率エンジンの技術はやっぱりトヨタ。

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>>5
なんせロータリーはモーターだからな〜

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>>15
すぽーつえんじんw
なんだそれw

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>>9
技術者を馬鹿にしたり過小評価ばかりしていると、優れた技術を後進に教えずに辞めていくからね。
技術者は大事にすべき。

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今さらいもロータリーなんて役に立たないだろう。
無理矢理メリット探しているだけだよね。

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これで製造コストが安いとかＥＶ以上の燃費や環境にいいとかならロータリーのメリットもあるだろうがまったくもってそうじゃないもんな。
早く走るなら他にいくらでも安く作れる技術もあるわけだし。

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>>20
どんな技術？　

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>>1
ゴミスレ乙笑

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エンジン重量あたりの出力が、レシプロよりも大きいんだろ（燃費はともかく）、だから燃費の良いところを定速回転で回し続けて発電すると、効率の良い発電が出来る。
負荷変動が少なければ、アペックスシール・他の損耗も抑えられるし、寿命も期待できる。
燃料の利用効率は、排ガスの熱も積極的に利用してトータル効率上げればまだまだ価値が(伸びシロは)有る．と、トヨタも判断したんじゃね？

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あんないびつな燃焼室で、移動しながら燃焼するロータリーが効率良いわけないだろ
熱拡散エンジンじゃん

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ロータリーエンジンは、一定の回転で効率的です。
軽量・コンパクトで低騒音・低振動なため、モーター走行と相性が良く
発電用エンジンとして電気自動車に搭載する開発が進められています。

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