今までで最も衝撃を受けた芸術的な車と言えば？

やっぱりエスクードでしょう。
街でも、山でも、海でも、何処のシーンにも似合う最高の芸術車でしょ！
もちろんｎ個人的な意見ですが、みな様は何かありますか？

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初代デボネア白AMG仕様
Jimny74

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いすゞのSUVがあったよね？

スペアタイヤがバックドアの中にある奴？

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ただの鉄とプラスチックとゴムのかたまりに
ロマンを感じるお年頃は過ぎ去ってしまった

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たった10年もしくは10万キロで
下取りゼロの無価値になる消耗品なのに、
めちゃくちゃ高額になってしまったな。

車は年収の半分くらいで買えなきゃならんだろ。
なのに年収以上の車を無理して買うアホもおる。
いったい何の為に働いてるんだか。

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トヨタ、セラだな

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「Ferrari 488 PISTA SPIDER 」 だな。歴代 NO1 の造形美だと思う。

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フェラーリテスタロッサ　ケーニッヒスペシャル。
F40の元ネタと思われる。千馬力の凄い奴。

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[YouTubeで再生]
普通に考えればF40は266gto EVOからの流れじゃない？

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GTR　r33だろｊｋ

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年がばれるが20歳で買って10年10万キロ乗った愛車じゃないか！
エスクードは最高の車だったよ…
今は良い車も乗れるようになったけど、エスクードより感動できる
車は二度と現れないだろうなー

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エスクードの窓は最高だったよな～
この車のヒットの後にTOYOTAとHONDAが2000CCクラスの物を真似て出してきたよね？

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>>3
いすゞのビークロスね。走破性は当時、最強と評価されていた名車

>>13
平成１０年頃乗ってた。
取り回しが良くて、悪路もグイグイ行けて良い車だったな～
４駆で後退時にハンドル切ると、ゴゴゴォ～ってブレーキ掛かって大変だった。

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>>13
ホンダはコレだね？
トヨタは知らん

「後出しジャンケン」的大ヒット！ RVブームに火を付けた初代CR-Vがエラかった
https://www.automesseweb.jp/2022/02/08/90556...

後出しジャンケンて言われてるじゃんw

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>>15
トヨタ RAV4 だな
https://blog.goo.ne.jp/takeshiutare/e/82fa1e14e10a8a3...

乗用車をベースにした
クロスオーバーSUVと呼ばれるジャンルを確立したクルマです。

その後、ホンダのCR-Vやスバル・フォレスター、
日産エクストレイルなど競合車種が多く現われ、
その流れは輸入車にも波及し、
現在では高級車と呼ばれるモノまで数多くの
クロスオーバーSUVがつくられるようになりました。

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>>15
>>16
後だしジャンケンっていうより完全にパクリじゃんｗ

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当時のエスクードは、フレームを持つライトクロカン車だからな
今世界で大流行中の都市型クロスオーバーSUVの先駆けはRAV４

エスクードは4代目になってフルモノコックになって仲間になった

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S660はいいデザインだった

ATで20ｋｍ/ｌ以上の燃費で
経済性もよかったよ

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>>18
また細かいケツの穴の小さい奴だな
エスクードがヒットしなければRAV４もなかっただろうがw

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>>20
RVブームのランクルパジェロ人気にあやかったエスクードがヒットしたのも必然だが、
たとえエスクードがなかったとしても、RVの使用実態を分析したトヨタがオンロード重視の
クロスオーバーSUVを出すのも必然だっただろう。
https://www.automesseweb.jp/2021/10/09/78143...

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トヨタは他社のヒット見てパクる
後出しジャンケンは強いけどリスペクトは得られない

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>>21
エスクードより6年も遅れて何を言っているんだかw
https://car-moby.jp/article/automobile/in-fact-eve...

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スレタイ、「芸術的」じゃなくて「前衛的」の方が内容に合ってないか？

「芸術的なクルマ」といえば、こんなのを連想しちゃうんだが

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>>23
何年先だろうとエスクードはラダーフレームのクロカン車
世界を席巻してるクロスオーバーSUVではないってことだろ

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>>23
6年も時間差あったら、逆にエスクードのパクリじゃない証拠だろw
パクった相手は93年のモーターショーに出品されたX-90のプロト
顔つきそっくりやんか
市販化はタッチの差でラブ4が早かったんで本家X-90が売れなかったってワケ

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>>22
更に後出しジャンケンが強いホンダ
今のN-BOXもタントからの後出しジャンケンだしさw

付け足すとタントが今の軽自動車人気のデザインの口火を切った。
でもタントデビューから6年以上経ってからのN-BOXの大ヒットだからN-BOXが元祖なんだろうなw

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なんでトヨタオタはこうも必死なの？
>>23を見る限りRAV４って売れなかったんでしょ？
結局RAV４もホンダに負けて散った訳ね…

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>>30
トヨタブランドのプライドを守りたいと思うからだろうね。
単発IDばかりなのも笑えるw

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>>25
そういうこと。
パクリとか売れなかったとか言ってる奴は何故RAV4が「先駆け」と
呼ばれているのかが解ってない。
https://bestcarweb.jp/feature/column/15009...

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ピアッツァ（いすゞ）だっぺよ
最高傑作だけど「いすゞ」がトラック以外の車を作っていたという事は30代以下の奴は知らないｗ

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>>27
オデッセイ→イプサム、ISIS
ストリーム→ウィッシュ
ビート→MR-S

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ホンダはミニバン後発組だろ

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今じゃトヨタに勝てる会社など存在しない。
経営者が有能、社員も有能

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>>26
全然関係無い。
90年当時のトヨタ顔。

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天才タマゴ

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>>39
このエスティマは理想が高くて良かったのにな
その後の小さいエスティマ、FF化されたので
トヨタの底が知れたよな

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>>39
凄く斬新で流行ったよね
懐かしいわw

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>>40
肝心の乗員スペースも静粛性もエンジンベイサイズも不利で競争力を失ったからな。
FF化した２代目は短期間に初代の３倍も売れたヒット作となった。

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>>33　ゲラ～リｗ

RAV4より先にコンパクトSUVを切り拓いたパイオニア！　スズキ・エスクードは常に挑戦者だった
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/be15a542f5ea87eeaf...

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エスクードはパイオニアというよりジムニーの兄貴分、ランクルパジェロの小型版といったイメージ。
クロスオーバーSUVの時代を切り拓いた新機軸、エポックメイキングといえばやはりRAV4かな。
https://www.webcartop.jp/2021/11/807096...

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>>39
ルノー・エスパス（2代目）改の「エスパスＦ１」のように、大排気量エンジンミッドシップにした４ＷＤ作ったら売れただろうに。

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>>46
居住性悪そう

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>>45
トヨタファンって余裕ないのな
正直キモいわw

世間的な評価は>>44だと思う
売れて人気爆発したエスクード
売れなかったラブちゃんw

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>>48
エスクードはやはり「ライトクロカン」の先駆けだからね。
ラダーフレーム式のシャシーだけでなく機関も駆動方式もクロカン車のそれ。
「コンパクトSUVのパイオニア」と言われても「ジムニーの立場は？」となる。

一方RAV4はコンパクトだけでなく世界を席巻中の全てのクロスオーバーSUV
の先駆けであり影響力は大。
もちろんRAV4自体も累計1,400万台！を超えるテンメガヒットモデルだ。

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>>50
　　　

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