日産は年がら年中不振

日産、不振の米国で生産3割減　世界販売目標達成危うく
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN230TD0T21C24A0...

元気なときあるんかい

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>>21
勉強馬鹿の社長によってゴミ会社になるんだったら
同族の方が良かったな

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>>22
今はね
しかし昭和まではワンマン企業
以後はミニバン、そして現在は軽自動車の会社

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>>23
>しかし昭和まではワンマン企業
それバイクからN360やS600の軽自動車までだな。
部下の作ったCVCCエンジンの初代シビックを見て宗一郎は会社を譲ったってのは有名な話。

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バブル時代の爺さんたちはよく「この頃のホンダはよかった！Ｆ１も強かったし・・」とか言うけど
この頃のホンダの派手な借金経営こそがその後の長いことの諸悪の根源になるんだけどな

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スレ画のセフィーロも初代→2代目で大きく路線変更した挙句に結局よくわからないまま消えて行ったな。
レパードほどじゃないけど。
日産は本当にブレ幅が大きい

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>>26
確かトヨタのマークⅡ・チェイサー・クレスタに対抗してスカイライン・ローレル・セフィーロにしたかったみたいだけど
まあ、よくわからんかったな。
「33歳のセダン」とか「くうねるあそぶ」とかバブル期のちょうしこいた広告代理店の奴らにいいように食い物にされたな。三菱と日産は。
広告代理店なんて東京オリンピックを見りゃーわかるだろ。そのてーどのハッタリ仕事だわｗ

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日産は
デザインもいまいち
技術もいまいち
販売力もいまいち
サービスもいまいち
経営者、役員は糞

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お呼びでしょうか

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86出た時同じ様なFRでも出してりゃ多少は売れたと思うんだけどねえ。
排気量落としてでも少し安めに出すとかさ。
NISMOの冠付けても結局モーター車じゃ使い捨てだわ。
売れないにしても多少はファンが付いて長く持とうとか思えば
必然と下駄とかも日産車買う事も増えるだろうに
まああのZの売り方見てたらもう潰してどっかに吸収されれば良いって見てたわ。

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こうなったらトヨタと合併してOEMで車を出す方が従業員の為になるんじゃね？
GR８６のOEMでシルビア。
カローラのOEMでサニー。
カローラツーリングのOEMでウイングロード
プリウスのOEMでプリメーラ
ヤリスのOEMでマーチ
アクアのOEMでパルサー
ルーミーのOEMでキューブ
シエンタのOEMでラフェスタ
スープラのOEMでフェアレディZ
クラウンセダンのOEMでセドリック
クラウンスポーツのOEMでグロリア
クラウンクロスオーバーのOEMでレパード
トヨタマークを日産マークに替えるだけ。

日産にしたら屈辱だろうが従業員の雇用は保証される。

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典型的な大企業病
「別に車は好きじゃありません」
「給料が高くて有名な企業だから御社を選びました」
「車づくりはどうでもいいから出世していい生活がしたいです」
「俺たちのような高学歴が作る車なんだから高卒や低学歴は喜んで買えよ」

的な風潮があったのではなかろうか？

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>>32
それが今のホンダ
エンジンを捨て工場を閉鎖した　
車の未来が見えないボンクラ社長

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日産。石油系の経営陣が　低燃費をダメ出しするから　燃費の悪い車つくるから　売れない。
スポーツ　スポーツ　言われても　そんなの要らんよ。ぜんぜん魅力ないよ。
どんだけ気軽に　どんだけ安く　移動できるか　だよ。
スズキ一人勝ち。

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「自分にも危険が及ぶのでは」従業員から不安の声、日産9000人をリストラへ【news23】
https://news.yahoo.co.jp/articles/4acb70a9476151d0d33e7...

北米や中国でハイブリッドやEVの波に乗れず不振って・・・
もともとEVはトヨタのハイブリッドの後にすぐEVに取り掛かっていたのに「雑な作りのリーフ」を一台だけ出して
終わりにしちゃったのは経営陣の判断ミス以外にないだろうね。
日産のEV技術への取り組みは1970年代からで本来はどこの企業よりも知見をもっているはずなのに。

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>>31
ルーミーは10月に販売終了になったな。
だから「シエンタ＝ラフェスタ」
で何の問題もないだろうよ。
トヨタのバッジを日産に替えて発売したらリストラされる9000人の従業員のうち1000人くらいはハローワークに通わずに日産に残れるんじゃね？
https://news.yahoo.co.jp/articles/5e35a666f1d41252b5549...
ま、今の勘違い日産だからそうなったら変なところに意地になってシエンタの後部スペースに無理やり3列目のシートとかつけそうだけどなｗｗｗ

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シエンタ＝キューブか。

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