なんとなく危ないと思った車

自分の周りでは二代目のＭＲ－２の前期型に乗っていた奴が３人事故して１人は高速で事故して亡くなっている。
事故したのがなぜか全員雨の日の夜。

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>>3この時代のFF車って、運転が下手な人が天下のホンダエンジンの載った車でハンディを稼ごうってのが多かったでしょｗ
自分の運転に自身があれば、みんな後輪駆動車乗ってたよ。中にはFRにも飽きてきたのでってことでFF乗ることもあった。

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>>6
だけどジムカーナやってるガチ勢はCR-Xやシビックが圧勝してたね～
リアを浮かせながら前輪だけでバイロンくるくる周ってるの見てCR-Xすげぇって思ったのも事実w

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スレ画みたいな車ってサスのストロークが短いし固いしタイヤは薄い。
高速でホントにグリップするの？
一般道なら凹凸もあって、車の上下の振れでタイヤの接地圧が小さくなって危ないと思うんだけど。

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>>8
一般道だから>>1みたいに車高が高くストロークが長いんだよ

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ビルシュタイン+RSRにピレリP7履いて調子のってカーブ中スキール音と共にガードレールに横面当たりそうになった時、なんとなく危ないって思った。GX71の時の話

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>>10
おお！分かりやすい！
でも先輩、1は車高もストロークも足りない印象です。
財政不足で高速道の路面も痛みがち。お尻が浮く感じは間違いなく、接地圧がよろしくない。
上のGX71くらいのストロークでタイヤは70扁平くらいあったほうが良いと思うのです。

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>>3　そして時代は進み首都高のコンクリートにEK9やDC2が突きささる

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>>5
86歳でイキってる人って居るの？

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>>7最終的にはFFが速いのは実証された。だからFRクラスが出来たでしょ。GA2が最強だったね。
その後に4躯が最強ってなったｗ 次に4WDのクラスも出来たなｗ
しかし、もっと極めて行けばGA2が速かったっけ。その頃には金が尽きて辞めたｗ

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>>11
確かに当時 P7 おおはやりでしたねぇ～、ポテンザ ものしてた けどウエットがダメダメで、ドライでも調子こいて限界まで攻め込める腕が無くてｗ
タイヤ頼りで攻めてて、チョろっと　滑った瞬間に制御不能でガードレール（又は、運が良くて壁で悪けりゃ崖下ｗ）にぃ～・・・ドン！！ガシャーン！！！ｗ

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レース場いけよ
一般道舗装路でイキるのはバカ

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[YouTubeで再生]
『TOYOTA MR2 SW20 Debut!!【Best MOTORing】1990』
中谷明彦の総括
「グループCのポルシェより手に汗をかいた」（再生位置10:55）
↓
https://youtu.be/VNCXJ1RAcWw?si=-FKdHbbXU-5sHFI...

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横置きミッドはストラトスと同じで
縦置きミッドよりシビアだからな

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やっぱりトヨタｗ

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>>19
最もミッドシップらしい挙動と言える。
軽重軽の横置きは軽重重の縦置きより加減速に敏感に反応する。
腕があればグリップ限界と回頭性の高い特性。

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>>18
ミッドシップのわかりやすい挙動だね。曲がりやすくするためかコーナーで必ずケツが流れるね。
ただ左に曲がるときは左、右に曲がるときは右と簡単なハンドリングではなく、流れた時にカウンター逆ハンを当てる第三の操作も必須になってるね。
こりゃ運転難易度高いのわかるわ。事故が多いわけだ。

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>>18
純正Fogでも眩しい車

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>>23
自治体によっては霧や雨天以外では違反だから気をつけろ

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トヨタの偉いさんが乗って、これは危ないと改善指示出したんだろ

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ホイールベースちょっと詰めてみた

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既出のMR-2やCR-XみたいにMRやボディが軽いわけでもなくごく普通のFRなのに
ランタボはとにかく運転しにくい車だった
重い車がコントロールできずに挙動を失うと恐怖を感じる。

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>>26
鳥山明の世界観

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>>20悪いところがな。。。

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>>18
上手いからめっちゃ楽しそうにしか見えない
腕を磨くには最適だな服部尚貴も言ってた

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>>26
AZ-1を知らん世代かな？

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「エンジンブレーキｗｗｗ」
は俺が言わせたｗ

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シャコタン
インチアップ

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