日本車に愛着持てたのは80年代まで

90年代以降はなんか違う

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そろそろ免許証返納しろよ

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典型的な思い出補正、回顧バイアスというやつだな
歳がバレるぞ

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>>1
こういう事か

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>>1こういう系の人は、最高の車はクラウンって言うよな。もしくはセルシオか。
俺からしたら、ジジイ過ぎて話にならんｗ

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趣味でクルマ弄っててたまに旧車も触るけど
作りやコストのかけ方にしては今と昔では天と地ほどの差があるな
単車も同様
最近のは確かに一見スペックや燃費だけは優れてるのあっても耐久性に関しては殆ど考慮してない
共通部品も多いし

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みんな、TEMS効いてた？

俺違いわからなかったよ…

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>>5
皆そういう思いはあるよ。一番輝いていた時代の車がやはり一番に思う。

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今はスペックやデザインが国内を向いて造られていないもの。
国外用と国内用の２つの生産ラインを分けるのが非効率というのもあるし、景気の影響で国内販売よりも輸出が主になるから、どうしたってアチラ向けの仕様になる。
国内販売はそのついで。輸出仕様のおこぼれをもらっているようなもの。
で、売れなかったら景気のせいにすれば良い。
こんな悪循環で国内用の良い物が出てくるわけがない。

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1500㏄でも全幅約1800ミリの3ナンバーだの、オーバー200馬力だの、軽ですら広いスペースだの、どこで求められているのよ本当はそれ、ってツッコミたくなる
「今はこれが主流なんですよ(積極的な方便)」
「こうしないと売れないんですよ(消極的な理由づけ)」
どちらも実は作り手側の一方的な思いこみに過ぎない
軌道修正や新たな提案をしようにも、「売れなかったら…」と意気地のない一言が先に来るから、結局どれも同じようなクルマばかりになる

今のクルマがイイわけがない

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典型的なんはシルビアやな
初代(80年代)→2代目(90年代)でこの体たらく

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イヤイヤ、自分（素人）でも簡単な車の整備ができたから、愛着もひとしおなんよ。
今じゃ、自分でバッテリー乗せ換えただけで、エンジンが再起動しないとか、もうワケ判らんわｗ

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>>10
〉軌道修正や新たな提案をしようにも、「売れなかったら…」と

という事はそれで売れてるから今が正解というとです。
サイズアップもとてもいいし、燃費も最高。

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>>11
いつものネタかな？

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