マニュアルモード付きのATなら誰でも簡単

GRヤリスの場合

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>>152
シフトダウンして車速に適したギヤ（２～４速）を、選択すると言う概念が無いからね。
まあ、コレは「AT限定」に限ったことではなくて、ＡＴ車 全般で言えることだと思う。
前進・加速はアクセルで、減速・停止はブレーキでしかやらないＡＴ（ＡＴ限定）車・者が多いことは事実だな。
ＡＴ車乗ってて、減速するときにシフトダウンするヤツって、まあ、いないだろ？ 居るか？　

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>>153
え？しとるがな
高速と山間部じゃ当たり前やん
Sモード、RSモードもバリバリ使うで

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オレ的には凍結路とか雪国でMTは重宝されると思うで
まあドライバーの技術にも左右されるけど
あと、疑問なんだがMT車のトラクションコントロール装着者って、クラッチを切ると働かないでしょ？半クラッチだと働くんだろうか？

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者じゃない車だった😩

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>>154
　> え？しとるがな
　> 高速と山間部じゃ当たり前やん
　> Sモード、RSモードもバリバリ使うで
そのような車で、いつでもそういう走りされる人は、そうなんでしょうけども
一般多くの大衆ＡＴ(CVT)車には、スポーツモードとかレーシングポーツモードなんてミッションのレンジ切り替えは無いでしょう？
低グレードの廉価車なら、Mモードすらも無いかも？　でもまあ、Mモード付ATでもCVTはトロイからダメだ・・・Orz
DCTの７～８速なら面白いかも？（ 乗ったことないから知らんけど ）

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>>156
IDおかしいぞ
自作自演か？

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>>158
4G回線と5G回線で変わるんだよ😭

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>>155そりゃもちろん。トラコンは動力が路面に伝わらなくなったらスリップを防止するから、クラッチ繋がってないと機能しないよ。
その他、横滑り防止機能は別。動力系関係なく、車輪がスリップしたら効く機能。場合によっては片側だけブレーキが掛かったりと補正する。
双方逆の機能と言えるな。
どっちも機能したときには、どんなにアクセルを踏もうが機能しなくなる。

自分雪山峠走るのが好きなんで、十分検証した。

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減速と停止は普通車ならブレーキだけで十分。
シフトダウンでのエンブレは動力機構に負荷を掛けて消耗させるだけ。
ブレーキパッドを消耗させたほうが安いわ。
＠関東平野

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>>161
貧相なブレーキだと下りでフェード現象を起こして危険じゃないの？

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>>161https://bestcarweb.jp/news/entame/53916...
箱根ターンパイクの長い下り坂には、エンジンブレーキ推奨看板がいくつもある。

エンジンにディスクブレーキがあるわけじゃないからな？

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>>161
山間部の下り坂での速度調整に、ブレーキ踏み続けるなんて愚の骨頂。
あまり車には、乗らんお人なのですねｗ
あ、！
　> ＠関東平野
そら、失礼しました。

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関東平野にもアップダウンあるべ？
ポツンポツンと

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関東平野でも大きいジャスコの駐車場とか、スロープがあってアップダウンがあるね
お前らの車は高性能なスポーツカーでブレーキも高性能でしょ？
ジャスコの駐車場くらいなら、高性能なブレーキの性能の見せ所ですよ

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>>166
ジャスコってまだあるの？立駐の下りはブレーキ踏まんでも行けるよ。

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ジャスコの下りとかｗ
その程度なら、ディスク触っても火傷しないかもよ。

峠道の下りはそういうレベルじゃないよ。
夜だとディスクが赤くなるよ。ブレーキ液も沸騰するかも。

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茨城県の筑波とか千葉の鋸山あたりとか
東京の八王子や多摩とかは？

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茨城県の筑波とか千葉の鋸山？東京の八王子や多摩？

ジャスコが現存するのかい？

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関東平野にも峠が有るな

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てか平野部の人間に山間部走らせるとおかしな運転になりがちになる
自身の地元の話だが、名古屋ナンバーの車が奥三河走ってるの見るとそう感じる
ブレーキのタイミングが絶対オカシイ
曲がり始めてからブレーキランプが光る→それを出口まで引き摺るアレ

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MTカチャカチャやりたいって貧乏ゆすり（多動性障害）

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