マニュアルモード付きのATなら誰でも簡単

GRヤリスの場合

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>クロスＭＴってクロスミッションを組み込んでたってことかな？

自分が何書き込んだかわかってるのか？
ハイブリッドって肺の中に鰤がいるのか？くらい無知な書き込みだぞｗ

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>>130

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クロスＭＴとか・・・コレ、AT限定の学生がレスしてるんならまだしも、社会人でこれだけのコト書いてて面白いのかな？
もし社会人だとしたら「AT限定」こじらせてしまったんだろな ・・・ もう、シンドロームってレベルじゃないなｗ

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なんだ？クロスMTって。クロスミッションとは違うんか？

AT限定の分際で、知識だけマニアはやらんほうがいいよ。
後々、負けるのは目に見えてるんで。

俺がアップした、限定解除の動画を何度も見ろよ。

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AT限定くんを、世界中に増やしてしまった現況はコイツラ。
下手くそなのに、AT車の性能に頼ってある程度スピード出したり、煽り運転なども簡単に出来るようになってしまう。
本当は、もっと車の事を理解して、運転できるようになるために人間は努力もしなければならないと思う。

利益のために高性能なATを作り続けるのも仕方ないとは思うが、良いクルマと人を作っていくことを考えると、高性能なMT車は必須。
コイツラは会社買収でMT製造の権利も持ってるんで、ちゃんとMTも進化させながら高性能なMTも作れと言いたい。

by元関係者曰く。

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うわ、バカばっか(笑)
やっぱり運転する事しか能がないクソ田舎の百姓の爺って年収どころか偏差値もそのレベルなのかあ・・
いちいち人に聞くなよ。アホども。
だから田舎者なんだよ。ｸｽｸｽ

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>>135

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ＭＴカチャカチャ田舎道　♪
おいらは天下の「ＡＴ限定叩き」♪
天に変わっておしおきよ♪
そうでもしなきゃ田舎の暇なエブリデー　（いやいや　ライフっす(笑)）　♩
生きてる意味がなくなっちゃうもんな～　♩

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おいらの自慢のベコはもちろんＭＴ！♩
自慢のクラッチはベコの脇腹　足でコチョコチョ～♪
ゲラ！おらのベコも涎垂らして大喜び！！♩
oh! Yeah!
（おらこんな村　ヤダ　おらこんな村　ヤダ　東京にでるさ～）


全米が笑った

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>>137

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GRカローラツーリングのATは売れると思う
おれも仕事用に欲しい

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スレ画の GRヤリス って、4人乗りだったんね知らんかった。
で、ATはCVTじゃなくてトルコンATの8速！　価格は￥349万～で、グレードによっては￥845万～　とか・・・高い！！
昨日、車の点検でディーラー行ったら、たまたま試乗車（AT）があって「どうぞ」と言うので遠慮なく乗せてもらって、
やんちゃにころがしたが、　めちゃ早い！ 　走る！！！　もうスポーツカーみたい！
だがＡＴとは言え、これはさすがに「AT限定」くんには、無理だなｗ

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>クロスＭＴの某小型車

小型車って書いてるから、走りにふったクロスレシオのミッションではなくて
クロスカントリーの小型車って事じゃないの？
パジェロミニとかのなんちゃっても含めてさ

周知されていない独特の表現だから本当のところは知らんけどさ
それにクロスカントリーなら普通はクロカンって略すしな

話は変わって、
AT限定やMTペーパーだと運転に先読み能力が無いよね
『ブレーキ離せば進み出す』だから、考えもなしに車を進めて、横断歩道の上で停まったり、通過できない交差点に侵入して、交差点を塞いでしまう

MTで慣れない半クラのうちは『発進して先に進んでも問題ないか？』を先に確認してから進むから、先読みが習慣づくけど
AT限定やMT免許は取っても実際の公道でATしか経験してない奴は、馬鹿じゃないの？って位考えもなしに車を進めたりする

結構特徴的な行動だよ、道路(横断歩道)塞ぎ

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普通はクロスレシオミッションを想像するやんw
クロスカントリーならXCを想像するよ

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スレ画のGRヤリス、サイドブレーキレバーはオーソドックスにシートの横にありますが、’24年には、シフトレバーとハンドルの間に配置されたモデルが出るそうです。
左手の動かす範囲を、小さくすることが目的だとか。

https://toyota.jp/pages/contents/request/webcata...
カタログ ↑ は、2024年6月現在のモノ。　吊るしの３drコンパクトハッチ（4人乗り）が、乗り出し￥350万とかｗ
特別仕様車 ↓ は
https://toyota.jp/pages/contents/request/webcata...
なんと！　￥840万！！！　スープラ買えそう。

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ヤリスが¥350万なんて、スゴイな。
軽ワゴンでも上位グレードでフルオプションなら¥200万くらいするから、走行性能だけ見たら
お買い得なのかな？

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車の価格もここ数年内に3割くらい値上げ改定されるはず

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今どきのことだから、ごく普通にＡＴ選択でエエ（間違ってない）と、思う。
ただ、ＣＶＴは嫌だなトルコンＡＴの5速くらいのがイイな。
あとアイドリングストップはイラナぁ～イ。

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ATでこんなに速い車に乗ってどうする？なんも面白くないでしょ。
走れるふりすんの？車が速いだけで、ドライバーがヘタレだとカッコ悪いよｗ

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>>148
ｗ
それは、「ＡＴ限定」全体に対して言えることｗ

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自動運転車とかが普及してきたとしたら
免許も「自動運転車限定」とかできて
今のＡＴ限定がそんなの乗って楽しいのか
とか言うんだろうな

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>>150
年寄りが新しいものを受け入れられない
どの分野にも往々にあるこもだね

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AT限定の人って下り坂チマチマブレーキ踏むのウザい。

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>>152
シフトダウンして車速に適したギヤ（２～４速）を、選択すると言う概念が無いからね。
まあ、コレは「AT限定」に限ったことではなくて、ＡＴ車 全般で言えることだと思う。
前進・加速はアクセルで、減速・停止はブレーキでしかやらないＡＴ（ＡＴ限定）車・者が多いことは事実だな。
ＡＴ車乗ってて、減速するときにシフトダウンするヤツって、まあ、いないだろ？ 居るか？　

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>>153
え？しとるがな
高速と山間部じゃ当たり前やん
Sモード、RSモードもバリバリ使うで

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オレ的には凍結路とか雪国でMTは重宝されると思うで
まあドライバーの技術にも左右されるけど
あと、疑問なんだがMT車のトラクションコントロール装着者って、クラッチを切ると働かないでしょ？半クラッチだと働くんだろうか？

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者じゃない車だった😩

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>>154
　> え？しとるがな
　> 高速と山間部じゃ当たり前やん
　> Sモード、RSモードもバリバリ使うで
そのような車で、いつでもそういう走りされる人は、そうなんでしょうけども
一般多くの大衆ＡＴ(CVT)車には、スポーツモードとかレーシングポーツモードなんてミッションのレンジ切り替えは無いでしょう？
低グレードの廉価車なら、Mモードすらも無いかも？　でもまあ、Mモード付ATでもCVTはトロイからダメだ・・・Orz
DCTの７～８速なら面白いかも？（ 乗ったことないから知らんけど ）

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>>156
IDおかしいぞ
自作自演か？

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>>158
4G回線と5G回線で変わるんだよ😭

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>>155そりゃもちろん。トラコンは動力が路面に伝わらなくなったらスリップを防止するから、クラッチ繋がってないと機能しないよ。
その他、横滑り防止機能は別。動力系関係なく、車輪がスリップしたら効く機能。場合によっては片側だけブレーキが掛かったりと補正する。
双方逆の機能と言えるな。
どっちも機能したときには、どんなにアクセルを踏もうが機能しなくなる。

自分雪山峠走るのが好きなんで、十分検証した。

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減速と停止は普通車ならブレーキだけで十分。
シフトダウンでのエンブレは動力機構に負荷を掛けて消耗させるだけ。
ブレーキパッドを消耗させたほうが安いわ。
＠関東平野

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>>161
貧相なブレーキだと下りでフェード現象を起こして危険じゃないの？

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>>161https://bestcarweb.jp/news/entame/53916...
箱根ターンパイクの長い下り坂には、エンジンブレーキ推奨看板がいくつもある。

エンジンにディスクブレーキがあるわけじゃないからな？

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>>161
山間部の下り坂での速度調整に、ブレーキ踏み続けるなんて愚の骨頂。
あまり車には、乗らんお人なのですねｗ
あ、！
　> ＠関東平野
そら、失礼しました。

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関東平野にもアップダウンあるべ？
ポツンポツンと

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関東平野でも大きいジャスコの駐車場とか、スロープがあってアップダウンがあるね
お前らの車は高性能なスポーツカーでブレーキも高性能でしょ？
ジャスコの駐車場くらいなら、高性能なブレーキの性能の見せ所ですよ

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>>166
ジャスコってまだあるの？立駐の下りはブレーキ踏まんでも行けるよ。

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ジャスコの下りとかｗ
その程度なら、ディスク触っても火傷しないかもよ。

峠道の下りはそういうレベルじゃないよ。
夜だとディスクが赤くなるよ。ブレーキ液も沸騰するかも。

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茨城県の筑波とか千葉の鋸山あたりとか
東京の八王子や多摩とかは？

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茨城県の筑波とか千葉の鋸山？東京の八王子や多摩？

ジャスコが現存するのかい？

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関東平野にも峠が有るな

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てか平野部の人間に山間部走らせるとおかしな運転になりがちになる
自身の地元の話だが、名古屋ナンバーの車が奥三河走ってるの見るとそう感じる
ブレーキのタイミングが絶対オカシイ
曲がり始めてからブレーキランプが光る→それを出口まで引き摺るアレ

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MTカチャカチャやりたいって貧乏ゆすり（多動性障害）

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