乗用車突っ込み 歩行者など数人けが 今日のプリウスミサイル

警視庁などによりますと、18日午後、東京・世田谷区で道路脇の店舗に乗用車が突っ込み、歩行者など数人がけがをしているということです。

18日午後0時45分ごろ、東京・世田谷区上馬のドラッグストアの従業員から「乗用車が店に突っ込んできた」と110番通報がありました。

警視庁などによりますと、乗用車が店舗の壁に衝突し、これまでに歩行者など数人がけがをしているということですが、詳しいけがの程度はわかっていません。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240618/k1001448448...

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またプリウスかーって書き込むとプリウスオタクのジジイがすぐに弁明養護書き込み

このくりかえしが明和でずっと続いてる

現代社会の、インターネット社会、高齢化社会の闇

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そう。
1日平均800件以上の人身事故が起きているので
そのうちの3% 24件に毎日プリウスが関わっていても不自然ではない。

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＞毎日プリウスが関わっていても不自然ではない

そう、安定して毎日どっかで人身事故を起こしているのがプリウス

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「プリウスの事故率は平均的」をサルにもわかるように言えば
全部のクルマがプリウスになれば、事故も全部プリウスになる
だが事故件数は変わらない。

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プリウスは売れていると言われるが、
それ以上にNBOXとかヤリスとかカローラとかの方が
売れている台数は多いらしい。
なのにプリウスだけはコンビニ突っ込んだり暴走したりアホな事故ばっかり。
NBOXやほかのクルマはミサイル行為は目立たたない。
プリウスは普通の事故は起こさず、迷惑事故だけを起こしているということなのだろうか。

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ヒント


プリウスシフト

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>>6
踏み間違いを起こしても非力で目立たない軽自動車は別としても
ここ15年で250万台以上売れたクルマはやはりプリウスだけ。

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北のミサイル防衛よりプリウスミサイル防衛を

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“プリウスミサイル”はやっかみが生んだ言葉か…プリウスは事故が起きにくい
https://biz-journal.jp/car/post_360131.htm...

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>>10
プリウスさえなければ起きなかった事故
失われなかった命がある
全部プリウスが悪い

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>>11
プリウスがなければその代わりの車が事故っていた
それも「プリウスの事故率は平均的」と言う事>>5

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>>12
プリウスが無かったらその事故は無い

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プリウスで事故るような人なら代わりの車でも事故る
それも「プリウスの事故率は平均的」ということ>>5
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

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コンピューター制御なんだろうから、アクセルの急激な踏み込みは
スイッチによるリセット等してないと踏み具合を無効化させれば良いのに。
オートマなんだから、画像処理装置で制御も可能だろうし。
数が出るんだから、標準装備でも安く積めるでしょ。

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>>15
既にやっている
単純に「急激な踏み込み」だけでは防げない
https://car.motor-fan.jp/tech/1001351...

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▼イギリスの保険会社が発表した事故率

1位 トヨタ・プリウス （1万台あたり111）
2位 シトロエン・サクソ （1万台あたり106）
3位 BMW 330D（1万台あたり102）
4位 BMW 530D（1万台あたり85）
5位 プジョー（1万台あたり84）

このように、プリウスの事故率が高いことは立証されて、全世界に公表されています。

別にマスコミがプリウスだけを晒し上げているわけではなく、これは真実なのです。

プリウスがミサイル誤射事故を起こす原因は、プリウスのシフトレバーの構造と、
高齢ドライバーのプリウス乗車率の高さの相乗効果によって引き起こされると考えられます。

ホンダや日産のHV用シフトレバーなら、Nレンジ(ニュートラル)からDレンジ(ドライブギヤ)
またはRレンジ(リバースギヤ)にシフトする時には、安全の為にブレーキを踏んでいないと
ギヤが動かない構造になっています。

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ところがプリウスの場合は、Pレンジ(パーキング)からシフトレバーを動かす時には
ブレーキを踏んでいないとシフトレバーが動かない(移動しない)仕組みになっているのに、
Nレンジからは、ブレーキを踏んでいなくてもDレンジにもRレンジにもギヤを入れる事が
出来てしまうのです。

停車中の状態から発進しようとした時にシフトレバーがDレンジやRレンジに入らなくて
Nレンジになってしまう事がありますが、その場合でも本人はDレンジに入れたつもりで
アクセルを踏みます。

しかしギヤはNレンジになっているので、エンジンの回転が上がるだけで車は動きません。
高齢のドライバーは、「あれっ？」と思って更にアクセルを強く踏むが、車は動かない。

そこで慌ててシフトレバーを見て、Nレンジになっている事に気が付きます。
ホンダ車や日産車なら、落ち着いて一呼吸置いてアクセルから足を放してブレーキを踏み、
NレンジからDレンジにギヤを入れてから再度アクセルを踏んで発進することになります。

ところがプリウスの場合は、アクセルを踏み込んだままでシフトレバーをDレンジに
入れることができてしまう。
その途端にプリウスミサイルがスタンバイして「ガクン！」と飛び出しかける。

驚いて慌てた爺さんは、咄嗟にブレーキを踏もうとして足を突っ張ってしまうが、
そのペダルはブレーキペダルではなくアクセルペダルなので、発射準備の整った
プリウスミサイルに点火し、勢い良く殺人兵器が飛び出して行くのです。

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>>18
ほとんどのAT車はR、N、Dの操作にブレーキは必要ないでしょ
いい加減プリウスのシフトネタ飽きたよ

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>>17
イギリスでは仕方がない。
プリウスはウーバーの代名詞と言われるほど
個人タクシーに非常に多く使われていたので
走行距離が一般より何倍も多い。
それだけ事故に遭遇する確率も上がるわけだ。
https://www.motoringresearch.com/car-news/your-uber-cab-is-most...

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　脳がボケてきて突然疾走したら
恐ろしさのあまり足がアクセルから離れないのワニじゃろうね
よく子供がポケバイやら小さい遊戯バイクでアクセル前回のまま握り締めて
突っ込むのと同じ

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事故を起こす人は何に乗っても同じと言う意見が有るが
実際は違う
車が事故を誘発する、その原因がプリウスに有る

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そう。事故を起こす人は何に乗っても同じ
プリウスで事故るような人なら代わりの車でも事故る
それも「プリウスの事故率は平均的」ということ>>5

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被害者も加害者も
失われた命も
失われた生活も
只々プリウスさえなければ

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>>24
プリウスがなければ代わりの車で事故っていた
それも「プリウスの事故率は平均的」ということ>>5

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プリウスのあの機構さえなければ
人の命と自分の生活を失うことは無かった

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60過ぎたら軽自動車限定で
https://video.twimg.com/ext_tw_video/17683730822033408...

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