レパードがソアラに完敗したのはなぜか

直線基調でかっこいいっちゃかっこいいが
ソアラと比べると高級感のなさか

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これを見ろよ

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初代のレパードがダメだったから
その後ソアラに寄せてモデルチェンジしても
初代のイメージのまんまだったんじゃね

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>>3
塩路一郎
最盛期

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昭和６２年頃、職場で名古屋出身の先輩が、紺／銀のアルティマに乗ってたな。
後席に乗せてもらったが、エンジンは静かだしソアラより乗り心地は良かった記憶がある。

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そもそも、クラスが違ったんじゃないのか！？
レパードは、ローレル・マーク２と同じクラスだけど、
ソアラは、もっと上のラグジュアリー（ハイソ）クラスだったように思う。

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初代ソアラが大ヒットする中で2代目ソアラを販売開始、さらに大ヒット。
2代目ソアラが大ヒットする中、日産は初代ソアラそっくりのレパードを発売。
3代目ソアラは路線を変えて販売開始。
勝負になっていない。

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まぁソアラは元々クラウンの２ドアだしな

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会社の先輩が乗ってたけど、リアサスが柔らかすぎて、アクセル踏むとガクンってフロントが上を向くのが気に食わんと言ってたな

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この頃の日産の商品開発って6年かかってたから出来上がった頃には時代遅れのデザインばかり
7thスカイライン出した頃なんてどこのメーカーもエッジが立った車なんて作ってなかった、一部の人にはウケたが売上は低迷
ゴーンが改善するまで体質改善されなかった。

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元から日産に高級のイメージがない。

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顔がライトバンと同じじゃねーかって

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>>9
シーマが空向きながらかっ飛んでいたのを日産は
カッコいいー！って思ったんだろな
実際シーマは爆売れしていたしな

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まぁレパードは元々ローレルの２ドアだしな

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「二番煎じ」これに尽きる。

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初代発売
レパード1980年10月
ソアラ　1981年 2月

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BMW635CSi　1978年

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>>17
E24の先代は当時日本で大人気だったからね
機動性の高いビッグ６クーペの始祖は
実質これだったんじゃないかなぁ

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>>14
G910だよ
開発はいくら望んでも
工場の制約や営業の意向を無視する事は出来ないからね
いろいろあるけど
DOHCビッグ６の２ドアクーペのニーズに当時絞り切れなかったのが敗因かと
>>3

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＞DOHCビッグ６の２ドアクーペ
その10年前に5ナンバー枠で先行したのはスカGだったんだけどな
この頃トヨタは苦戦してたんでそれがバネにしたのがソアラなんだろう
そんで日産は胡坐をかき過ぎて>>4
ちなみにハコスカは初代レパードのエンジンも載る
シャーシスペック上はほとんど同じクルマ

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>>20
こういった層でトヨタの苦戦が終わり始めたのは
ブタ目の頃

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ブタ目の頃は
こんな横槍もあった

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>>22
13Bはモタスポでのレシプロ換算は3L級だったけど
公道では５ナンバーで乗れた

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イメージビデオ

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>>1
大きいS13みたい

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アクセル踏み込んだら床が抜けちゃうような車だから

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初代レパードはブルーバードの上級車種６気筒の後継車種なんだけどね。
だから２・４ドア設定。販売もブルーバードを売っていた日産店。
結局その後マキシマが独立車種として発売したから2代目のレパードはソアラ寄りにふっただけ。
初代レパードの統括はあの桜井眞一郎

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後継機がJ-Ferry

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この頃の日産の迷走っぷりったら半端ない。
この2代目レパード2ドアとほとんど同じ中身のR31スカイラインに2ドアを途中から追加発売したり、フェアレディZのZ31は直６とV6を積んでみたり
S１２もFJ積むためにボンネットに穴をあけてまでやったのにマイチェンであっさりFJを切り捨てたり・・
・・何をしたいのかさっぱりわからんと思ったな。

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レパードはソアラに負けたんじゃない
シルビアに負け
スカイラインに負け
セフィーロに負け
フエアレデーゼッツに負けたんだよ

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どっちもどっちだったんだな
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/713791...

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>>32
その画像はレパードTR-Xだな
レパードの兄弟車

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TR-XXとレパードの違いはライト周りとグレード数くらい。
要は販売店向けの差別化。
車自体は全く同じ。

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もとから勝てる見込みはなかった

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せめて最終型にシレっと2ドアを紛れ込ませていたら
国内を見切った3代目ソアラのおこぼれくらいは預かれたかもしれない。
まあ、月に数台しか売れなかったのは間違いなかっただろうけど。

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>>23
“13Bはモタスポでのレシプロ換算は3L級だったけど
公道では５ナンバーで乗れた”

ウソは止めろ
グラチャンで2リッターBMW M12/7と一緒にレースしてたよ

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>>37
1976年、REの富士GCでの参戦規定が「レシプロ換算で3,000 ccまで」に変更になり、13Bの使用が可能となった。

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ソアラはジウジアーロのデザイン。
86レビン・トレノもな。
似てるでしょ？

他のメーカーはジウジアーロだったらそれを宣伝に使うけど
何故かトヨタは公表しない。

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>>39
は？AE86は違うって。
AE80（普通のセダン）はジウジアーロだけど。

「AE86はジウジアーロデザインではないけどピアッツァを強く意識して開発したのは事実」というお話

開発記の項で、当時の主査揚妻文夫氏が、FR2/3ドアの開発に当たって「ピアッツァを超えろ」とピアッツァを社内で購入し、開発陣に参考にさせたとの事。
メーターナセル両脇にスイッチを配してサテライトスイッチっぽくなっているのも影響がある。AE86と同世代のFFセダンのAE80も揚妻主査で、そちらのデザインはジウジアーロだが、AE86に関しては、ジウジアーロは関与していないとの事。
私はこの記事を読むまで「AE86はジウジアーロデザインだからピアッツァやJT0 3HBによく似たデザインで、ただし、ジウジアーロオリジナルと大きく変更がなされているなどの理由でジウジアーロ公認が得られていない」説を信じてましたよ。そうか、ジウジアーロじゃないのか。親近感なくなったなw
それでいながら、ジウジアーロデザインのロータスエスプリのターボ中期ではAE86レビン前期のテールランプを上下逆さに流用していたのもAE86にジウジアーロが関与していた関連があるのかと思っていましたが、これも全然関係ないのですね。

もちろんソアラもジウジアーロは一切関与していない。
https://gazoo.com/car/keyperson/16/07/01...

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