アルファロメオ ラインナップ

全車種紹介

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昔と違って、今の明和にこのスレって意味があんのか？

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あげとくわ

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ゴキブリが寄って来るだけかも知れんが
あげとくわ（笑）

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166は内装がエロい

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あげとくわ

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知り合いがアルファロメオ買ったって自慢してきたので、四つ葉のクローバーついてないやんって言ったら顔ひきつってたｗ

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あげとくわ

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共通してデザインに、どこか知的障害的なイメージがある

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あげとくわ

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また頭のおかしい人(>>4>>6>>8>>10)が沸いてきた

これでこのスレも余命宣告、ステージ４だな。
スレ主が気の毒だ。

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>>4で予想した通りゴキブリが沸いてきたが、あげとくわ

>>11
お前らＧが来たって事は、本スレも ↓ これらみたいに訪問者数が６万越えるのかな？
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1641299223/l5...
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/l5...
（地下スレなのに片方は1日で100以上もアクセスがあるよ：笑）

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そりゃあ自分ひとりで毎日せっせと書き込んでりゃーなｗｗ
キ〇ガイとそれをバカにする外野の合いの手を楽しんでるんだよ。
そんなこともわからんとは・・(;^_^A

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Ｇのガサゴソ音がウザいが、あげとくわ

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あげとくわ

因みに、>>2,>>12,>>15と同様にジウジアーロ大先生のデザイン

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あげとくわ

因みに、1952年生まれでDOHCの四輪駆動車

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あげとくわ

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あげとくわ

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あげとくわ

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また始まったかクソが

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>>21
しっ！　障■者だから・・ほっとかなきゃだめだって。

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「用もない・ココが気になる・恵方のＧ」

ザガート製スペチアーレと共にあげとくわ（笑）

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あげとくわ

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あげとくわ

おそらく、アルファロメオで最後のベルトーネデザインの量産車となる

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あげとくわ

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あげとくわ

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あげとくわ

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あげとくわ

因みに、初めて本格的に開発されたシングル･シーター（モノポスト）の競技車輛（直列8気筒DOHC＋スーパーチャージャー）で、
古典的レーシングカーの最高傑作とも言われ、近代F1の父祖にあたる。

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あげとくわ

因みに、ミウラと同じベルトーネのマルチェロ・ガンディーニ氏によるデザイン

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あげとくわ

尚、同じ初代ジュリエッタでも>>8のスパイダーはピニンファリーナだが、
こちらのスプリント（クーペ）はベルトーネ（フランコ・スカリオーネ氏）がデザインを担当している

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カッコいいけど、ボロい

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あげとくわ

>>33
ご安心ください。古来からのアルファロメオ好きに「ボロくない（＝機械的な信頼性は国産車より優れてる）」という人はおりませんから（笑）

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>>12
おぉ～懐かしい　スッドだ。
昔（学生の頃）錆だらけのを親父からもらって乗ってたが、調子こいて飛ばしてるときにタイミングベルト切れて、エンジンが逝ってしまい廃車に・・・Orz
レス画、右ハンドルってことは英国仕様かな？
>>34
４Cは、エロティックで艶めかしいまでに、うつくしい・・・が、えげつなく早いんだろうなぁ～
アルファはイイなぁ～、でも「修理」に付き合う　気力　が無いと、乗り続けることは困難だと思うｗ

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あげとくわ

尚、GTCはデュエット(>>20)発売までのつなぎ的な役割りのため、生産数が約1000台という希少車


>>35
>>12はシルバーストーン・オークションに出品されてた物で、ご推察通り英国仕様との事。
また、先日4Cを街で見かけたが、やはりと言うかドライバーは年配の方。
今のジュリアもそうだが、昔より壊れないとはいえ、アルファのエロい女も高くなったもんです。

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なんかアルファロメオ見てるとカリオストロの城を思い出すんだよね

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かまっておじちゃん
そんなに画像貼りたいならブログなりでやりゃあいいのに。
結局誰かに構ってもらいたいんだろうね。
毎日毎日ごくろーさんｗ　まあ、勝手にどーぞ。

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>>37
←6Cはテレビ版第2期ルパンの ↓これだけど、カリ城にアルファロメオ出てましたっけ？
https://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250363.jp...

因みに、ボンネットに黄色の跳ね馬印が付いてるが、これは当時エンツォ・フェラーリがアルファロメオのレーシングドライバーで
彼のチームマシンにスクーデリア・フェラーリ（S.F）印を付けていた事による

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あげとくわ

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他人がたてたスレに次々にズカズカ土足で入り込んできて薄っぺらい知識と他人の画像で荒らしまくって・・
いったいどんな育てられ方したのか？？

こんなキ■ガイの子供を産んだ親御さんの顔が見てみたいわ。ほんと。

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あげとくわ爺
相変わらずしぶといね

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相変わらず 用無しＧのガサゴソ音がするが、あげとくわ（笑）

因みにSZは、>>32のホイールベースを130mm短縮した車台にザガート製アルミボディを載せ、約100kg軽量化した2座の戦闘マシン

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あげとくわ

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あげとくわ

尚、上>>44と同じ「ディスコ・ヴォランテ」の名称で「空飛ぶ円盤」の意。
65年の隔たりがあるが、共にカロッツェリア・トゥーリング製のボディをまとう

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>>45
こんなアルファ、初めて見たわ、エロティックすぎていかんなぁ～
ちなみにスペックはどんなん、なんだろう？　４C級かな？

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何気にググってみたら、８C（V8、4.7L）だった　スゴォ～

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あげとくわ

>>46-47
450馬力のエンジンはフェラーリ由来で、それを積み>>45のベースになった8C(>>1)はマセラティ・グランツーリスモの姉妹車

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あげとくわ

デザインはザガートのエルコーレ・スパーダ氏によるもので、ホンダ2代目CR-Xのデザイナーが「手本にした」と公言してる車

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？
>>50
> アルファロメオ ラインナップ
って、言うスレで
アルファ画を貼り続けている氏の行為に何の非があるのか？
お前みたいなのがスレチの門外漢だと、判らんくらいの脳ミそ（まさにＧ級ｗ）しかないことに、自ら気付かぬレベルｗ

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あげとくわ

>>51
ありがとうどざいやす。
だが話しても無駄でしょう。言葉や理屈、道理が全く通じないのが「Ｇ」呼ばわりされるゆえんなんで（笑）
おそらく、自分らＧが 我が物顔でチョロチョロ走り回れる今の安息地「明和水産」を昔の様に健全化すんな！って言ってるのかと。

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あげとくわ

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>>53
アルファの代紋ｗ の　逆三角 ▽　がグリルに無かったら、 ルノー８ みたいだな

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あげとくわ

ダイハツ・コンパーノと同じカロッツェリア・ヴィニャーレのデザイン
（本ラ・フレーシュは初代アルピーヌA110を手掛けたジョヴァンニ・ミケロッティ氏が当時スタイリストを担当）

>>54
105系ジュリア・ベルリーナは「醜いアヒルの子」なんて呼ばれてたし、ユイット（８←A110のベース）も弁当箱みたいだからねぇ。
でも、そんな四角い「ザ・3箱セダン」が無くなった今となっては、それが魅力と感じたりも。

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あげとくわ

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あげとくわ

>>18や>>32と同じベルトーネのフランコ・スカリオーネ氏によるデザイン

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あげとくわ

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>>57
ＶＷ カルマンギアみたいだな

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あげとくわ

>>15等と共にジウジアーロ氏が手掛けた最後のアルファロメオとなる？？

>>59
似ていると言われれば ↓似てるかも
https://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250364.jp...
ただ、FRとRRというエンジン搭載位置の違いから来る基本的なプロポーションの違いはあるよね
（エンジンが前輪の後ろ寄りにある為、ジュリエッタSSの方がVWより前タイヤからドアまでの距離が長い）

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あげとくわ

全輪独立懸架に油圧式ドラムブレーキ装備で、エンジンはグランプリレーサー>>30「ティーポB」の直列8気筒DOHC＋スーパーチャージャーをデチューンして搭載。
戦前期におけるアルファロメオのスーパースポーツであった（名前のCorto〔コルト〕は「短い」の意で、ホイールベースの長いLungo〔ルンゴ〕もある）

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あげとくわ

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あげとくわ

>>18をベースにピニンファリーナのパオロ・マルティン氏がデザインした1971年のワンオフ

>>62
さすが、実にゴキブリならではの生態反応だ（笑）

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あげとくわ

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あげとくわ

ゴキブリには全く無縁だが、初期「段付き」において、>>2のGTに対し フロントに横線3本がパワーUPした進化版のGTV（GT Veloce）
因みに「Veloce（ベローチェ）」とはイタリア語で「速い」の意で、ミウラSVやアヴェンタドールSVのＶも同じ（SV＝Super Veloce）

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あげとくわ

荒らしなんか無視だぜ
vipカーの魅力は見た目は派手でありながらも、重厚感がるし、何より高級感に溢れている

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あげとくわ

ストラダーレである>>18のプロトタイプ・レースバージョン。
ローカルレースでデビューウィンを飾るもメジャーレースの戦績は芳しくなく、打倒ポルシェ910の狙いは果たせなかった。
因みにあだ名は、コックピット背後にそびえ立つ巨大なインダクション・ポッドから「Periscopica（潜望鏡）」

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あげとくわ

>>28のベースになった車で、第二次大戦直後の1950年にDOHCエンジンを搭載した世界初の大衆セダン。
（同じ敗戦国のトヨタがOHVはおろかサイドバルブ・エンジンだった時代で、DOHCのスポーツカー2000GTが出るのは1967年）
世の年配エンスーが「アルファロメオ」に一目置く理由の一端がここにある。

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> 世の年配エンスーが「アルファロメオ」に一目置く理由の一端がここにある。
と言うか、創業当時～の車は、今でいう「スーパーカー」級のを作ってましたからねぇ～
フェラーリなんて　洟垂れ小僧 ｗ

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初代ジュリエッタ・ベルリーナ（>>26が2代目、現行>>52は3代目）

1955年発売で>>8や>>32のベースになったベルリーナ（デビュー自体はスプリントが少し前）
1290ccで全長が現行の標準フィットとほぼ同じ4mを少し切る可愛らしいセダンだが、>>68と同様にDOHCの心臓を持つ。

>>69
確かに、戦前は金持ち向けにスーパーカーを作ってたから「フェラーリはひよっこ」とも言えるんだが、
戦後は敗戦国イタリアの実情に合った大衆車製造に舵を切ったアルファロメオに対し、「エンスーが一目置く」としたのは、
大衆向けに価格を抑える為、全輪独立懸架(>>61)など様々な出来る技術を諦めながらも、唯一DOHCエンジン搭載にはこだわっていたところ。
つまり、戦後すぐからアルファロメオは平然と「羊の皮をかぶった狼」の製造を始めていた。
日本ではスカＧなどスーパーセダンに使ってた「その例え」はアルファロメオに始まった事を指してるのよ。

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> 日本ではスカＧなどスーパーセダンに使ってた「その例え」は
初代は、DOHCじゃないけど 54B かな？

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2000 ベルリーナ

102系ベルリーナは1900(>>68)の後継的ポジションで1958年発売。
1975ccの直４,DOHC,シングルキャブは最高出力108ps。当時のアルファでは大型の高速ツアラー的性格だった。

>>72
スペック自体は1964年のS54A-1(1988cc,直６,SOHC,シングルキャブ,105ps）並みと、最初に「羊の皮を着た狼」とカタログに表記したS54B-2ほどではなかったけどね。
ただプリンスが日本車で最初のSOHC（グロリア・スーパー6 ←S54のエンジンと基本同じ）を発売したのは1963年だから、>>68はそれよりずっと前のDOHC。

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あげとくわ

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あげとくわ

白鳥健太郎と木戸猛がバロム・1に合体変身する際に使用するアイテム・ボップが変形したもので、マッハ・ロッドとも表記される。バロム・1が「マッハロッド、ボーップ！」とコールしてボップを空中に投げることで出現する。
最高時速はマッハ2。飛行も可能で、水中や地中も走行できる。
となるボップが健太郎と猛が変身する際の友情のエネルギーを示すバロメーターや敵ドルゲを探知するレーダーの役割を果たすためマッハロッドにもレーダーが備わっており、衝撃波銃や煙幕発生装置も装備している。暗い場所ではボンネットからライトがせり出して走行している。
他作品とは違い、変身前の二人は当然乗っていない（まして猛の父親は刑事だし…）。原作の「バロム・1」でもボップが変形して乗り物になるがこちらはエアカーで車輪はなく、変身前の二人も乗っている。

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6C 2300B MM コルサ スパイダー・トゥーリング・スーパーレッジェーラ

戦前1938年のミッレミリア（MM）でクラス優勝し、過酷なタルガ・アブルッツォを含む8レース中7勝を挙げた2.3リッターDOHC直列6気筒のコルサ（競技用）スパイダー。
スーパーレッジェーラ方式と称されるカロッツェリア・トゥーリングによる特殊工法で組まれた軽量なアルミボディを纏う。

>>69
エンツォ・フェラーリはアルファロメオのレーシングドライバーでキャリアをスタートしてるし、
>>30や>>39,>>61そして本車を設計し天才技師と称されたヴィットリオ・ヤーノ氏は、フェラーリ設立時にエンツォから移籍を懇願され、
最初は自分の代わりに弟子筋だったジョアッキーノ・コロンボ技師をアルファロメオから送り込むも、最後はフェラーリで6気筒系の開発主任として携わってる。
また、フェラーリ156F1（通称：シャークノーズ ←61年F1チャンピオン）を設計したカルロ・キティ技師もアルファロメオからの移籍であるなど
「もしアルファロメオが無かったら今の“洟垂れ小僧”フェラーリは無い」とも言えるかも。

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仮面ライダードライブおよび変身者の泊進ノ介が使用する車。自動車なのにトライドロンとか言ってはいけない。
生身の肉体を失ったベルトさん（ドライブドライバー）とってのメインボディにあたり、運転席には専用の台座がある。
戦闘においてはベルトさんの指示の下オートパイロットで走行し、体当たりや車両前部に備えられた機関砲フロントマシンキャノンによる攻撃でドライブをサポートする他、左前輪のバリアブルトルクユニットからタイヤ交換のタイヤや各種武器を射出する、ドライブの変身にも欠かせない存在である。どうやら内部が特殊空間と繋がっているらしく、超高速マテリアル生成装置アッセンブルギアによって特定の粒子を組み合わせてタイヤや武器を作っているとの事。生成したタイヤは「オールタイヤアタック」として敵にぶつける事も可能。
なお、運転しながらドライブに変身する際には従来通りにタイヤが生成されてドライブにドッキングする仕様だが、どういう原理で物理法則を無視して、コクピット内のドライブにドッキングしているのかは不明。
レバー操作で運転席を分離させて脱出する事もでき、「MOVIE大戦フルスロットル」ではダブルライダーキックに繋いだ。設定上は水圧にも耐えられるが、如何せん水陸両用車ではないので、活動は困難だと思われる。

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あげとくわ

Kの愛車でもある空陸両用の特殊パトカー。
搭乗員は3名で、最高走行速度は時速500km。車体下部のエアクラフトによるTOL機能と両ウイングからのジェットエンジンでの最高飛行速度は時速800kmで、潜水可能水深は300m。遠隔操作で無人操作もできる。
またボディ部分の剛性を高める為にガルウイング式のドアで高度な電子頭脳を搭載しており、捜査専用車である為非武装だが、緊急車両として活動が可能であり、パトランプ、スピーカーのほか、探査レーダーや無線機、ガス探知機に爆弾も装備されている。

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ジュリア TZ

TZとはTubolare Zagato（チュボラーレ・ザガート）の略で
「鋼管(スチールチューブ）のスペースフレームを持つカロッツェリア・ザガートの車体」の意。
アルミ製ボディ外板に>>2をチューンした1570ccDOHCの112hpエンジンで車重660kg、最高速は標準仕様で215km/h。
'63～67年レーシングユース前提の生産で、その台数は112台とされる。

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あげとくわ

原子力エンジン搭載の最高時速350kmを誇るスーパーカー。飛鳥の宇宙開発用車輌の研究・設計図を元に早川が完成させた。
後部に大型ファンを搭載しており、運転席に取り付けられているフライト・スイッチをONにする事でボンネットに格納されている主翼がせり出すのと同時に車体両サイドのブースターが点火。
ジェット推進によって高速飛行も可能となる。

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あげとくわ

ウインスペクターに配備された緊急車両の一つで、所謂スポーツカータイプのスーパーパトカー。
内部にはクラステクターの着化装置を搭載し、ダッシュボードにあるスイッチを操作することで、運転席の香川竜馬へとクラステクターが装着されるという、一種の変身アイテム的な要素も備わっているのが特徴である。
作中では2台登場しており、物語序盤で使用されていた1台目は前述した着化装置以外には特別な装備は搭載されていないが、後に死神モス一味との戦闘にて、相手方のスーパーカーのミサイル攻撃で大破・炎上の憂き目に遭ってしまう。この事態を受け、バイクルの専用マシン「ウインチェイサー」と共に、大規模な改修を加える形で配備されたのが2台目（※1）のウインスコードである。新たに導入されたこのウインスコードには、1台目にはなかった変形機構が搭載されており、通常時は1代目と同様の外観を持つ「パトロールスコード」として運用されるが、着化の際に「SPカード」と呼ばれる専用のカードを、やはりダッシュボードに設けられたスロットにセット（※2）することで、ウインスコードもまたファイヤーに準じた赤いボディと、後述の多彩な装備を搭載した「ファイヤースコード」へと、わずか10秒で「着化」を完了する。

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2000 スパイダー

ピニンファリーナがデザインした105系スパイダーの>>20をマイナーチェンジした2型（英国風に言えばマーク2）
>>20がシルエットから「イカの骨（甲）」とあだ名され、テールが「コーダ・トンダ」と呼ばれるタイプだったのに対し、
こちらはテールをスパッと切り落とした「コーダ・トロンカ（＝カムテール）」型にスイッチ。
初期>>20のDOHC,1570ccからDOHC,1962ccへ排気量を上げている。

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あげとくわ

コンドールマンの愛車。コンドルの嘴を思わせるノーズを持った黄色い車体のオープンカー。バックナンバーは「マッハ 50-50」。
後部のエアスタビライザーに付属するパラボラアンテナから吸収する太陽エネルギーが動力源。最高速度は時速1,200km。 ホバークラフトによって水上の走行も出来るが、空は飛べない。
また設定では、ボンネットからのミサイルや、後部からのパラシュートなどといった武装が装備されていたが、劇中では使用されなかった。

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アルファスッド・スプリント

ベルトーネからカロッツェリア・ギアに移籍したジウジアーロ氏は、そこで「いすゞ117」を手掛けたが、
やがてギアから独立しイタルデザイン社を設立。そこで>>12ベルリーナの後にデザインしたスプリント（クーペ）。
1976年発売で、79年にプロトタイプが発表される「いすゞピアッツァ」へのプロローグであった。

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