210万円切り! N-BOXより安いSUV! ホンダWR-V

全部で3グレードあり、X＝209万8800円、Z=234万9600円、Z＋＝248万9300円という価格帯。
一番高いものでも250万円切り。このコスパの高さはハンパなしじゃ。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/1daaa4137541424cee...
このコスパのよさは、e:HEVモデルが中心に売れているヴェゼルと棲み分けする狙いもあり、
ヴェゼルe:HEVの価格帯は約278万～342万円。この価格帯はちょっと厳しいなぁ……
という方に、手軽に買っていただこう！ というのが価格設定の背景にある。

ヴェゼルとほぼ同じサイズの個性的で格好いいSUVが209万8800円からという価格帯。
N-BOXの4WD最上級グレードが236万2800円ということを思えば、まさに「2023年、最後に飛び込んできた事件！」なんですよ。

……で、「肝心の乗った感じ、走った感じはどうなのよ？」が気になるけど、
いち早く試乗した自動車評論家・鈴木直也氏も「優等生だね！」と評価する出来栄え。

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一生声変わりの者がなんていうかだな

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雪の降らないところなら売れるだろうね

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インド製だっけベトナム製だっけ？
ヴェゼル共食いじゃんか

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>>2
この車の幅は179ｃｍ
近所にいる松平健を掴まてえて来てバンと倒せば　大体一緒

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>>4
殆ど共食いは無いと予想するけど
ヴェゼル買えない人は買うかもしれない

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ボンネットの位置をわざと高くしてるのが気に入らない
身長1mくらいの子供が前にいても見えんだろ

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>>2
リアシートは赤身らしいね

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よく分からんけど、これならトヨタのライズを買う

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FFトーションビームCVTのナンチャッテSUVか。
雪道に強いわけでもない、
単なるフツーのコンパクトカーやんけ。

だかしかし、ダイハツが死にそうなので、
ロッキーを注文取り消しにされた層に売れる。

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>>9

それ、不正がバレて数ヶ月前から注文不可で、
発注済みだった者も強制的に契約破棄されとる。

トヨタも他社に買収されるんかな？
外資にだけは食われんなや。
日産かホンダに買って貰え。

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早くしないとプレミア付いちまうZ
https://bestcarweb.jp/feature/column/75917...

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>>11？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

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良いクルマじゃないですか？
ホンダは自動車部門は赤字という話なので
魅力的なクルマを作って頑張って欲しいです

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>>9
ロッキーの中身はダイハツのライズですよ
ダイハツが開発したものを販売チャンネルの多いトヨタで売るために
多少仕様を変えてトヨタのエンブレムを貼ったもの
お客さんが「こんなに値引きが渋いならロッキーやめてライズ買っちゃうよー」
とか言ってもお金はトヨタを通じてダイハツに入って来る

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>>4
ハイラックスだってタイ生産
今や組み立て工場の場所違い程度しかない。
国産車でも中華部品も多いし

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後ろがフルフラットにならないところが気に入らない

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普通に庶民の味方でいい車じゃん。
価格でロッキーライズに被るから比較に名前が出てくるけど完全に格上のサイズ。
どうしてもロッキーライズのサイズでないとダメな人以外はこっち買う方が圧倒的に賢い。
あと余計な機構が組み込まれていない素の車が最後に欲しい人にも良いだろう。
ほとんどの日本人の庶民家庭にはもうこれ一台で十分良いんじゃないだろうか。

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見た目がSUVであることが重要なんだろ

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でも中味はFITなんでしょ？

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>>18
サイズ的にはヴェゼルとほぼ丸被りだからね

実質、ヴェゼルの廉価グレードみたいなもんだ

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安いね　　

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新型ヴェゼルの失敗を認めたんだよ

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そういうことか

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本来のWR-Vなら買ったかもしれん。
サイズがライズ並みだからね

でもこれならヤリスクロスのガソリン車のZが買える。
インテリアは糞だが装備はかなり豪華
１月に出るMC版はETCや360°カメラも標準装備
安全装備もWR－Vの比じゃない
で、金額はニアリー

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>>25
トヨタだから却下

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WR-VとZ-RVの違いがわからん。その時点で失敗確定。ヴェゼルの下に似たような2車種を投入してホンダはいったい何をしたいんだ？

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ダイハツは来年早々から、調査委員の検査で異常なしの車種は順次生産再開される予定だぞ。
ロッキー＆ライズも一気に生産＆出荷が始まる。

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なんでこっちのWR-Vじゃないんだよ？
という嘆きが多そう

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中国生産のオデッセイ逆輸入といい、ホンダは完全に日本の労働者に見切りをつけたんだね

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>>28
とは言っても
ロッキー＆ライズのハイブリッドは不正発覚の車両なので、ガソリン車しか再開の可能性はないでしょ？

家族用の車の買い換えは、e-SMARTハイブリッドを検討していたのになー

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ホンダの場合、受注1ヵ月で1万台予約キター
とか信者が大喜びなんだけど、3.4か月後には大失速していつの間にかフェードアウトしてるってパターンが殆どなんだよね

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>>32
それって日本市場に限って言えばトヨタだって同じでしょ。
絶対的な分母が違うので、どの会社ももう日本市場なんてどうでも良いのよ。
日本は年間500万台の市場
北米は2200万台
中国は2800万台だよ？
日本で予約1万台とかどうでもいいのよ。

君、それ知らずに書き込んでるの？

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ホンダの四輪事業は
赤字かスレスレの低空飛行なんだから
背に腹は代えられないんだよ

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>>34
でも本体はトータルで利益1兆円超えなんでしょ。
企業として部門の利益を上げて行かなきゃならない事に変わりはないが、トヨタ以下他のメーカーとは余裕が全く違う。

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去年の四輪部門のグローバル利益は二輪部門の1/10以下だとか

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>>33
いや、国内市場の話をしてるんだがｗ
国内販売500万台って結構な数字だと思うよ？
ていうかなんで急に日本なんてどうでも良いとかの話になる？
都合が悪いのかな？

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いい大人が自動車産業を日本の国内市場に限定して語る方がおかしいだろーよｗ

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自動車産業でいうとホンダは瀕死だろｗ

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ダイハツからホンダに転職した人でもいたのかな？

と思っちゃうようなタイミング

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