今回のダイハツ問題ってさ。

昭和の時代にシティ（ホンダ）や、ファミリア（マツダ）なんかを乗っていた人からすると、たいした問題じゃないだろうな～
明和の人ってエアバックって何？っていう、そんな時代の人が多いみたいだから実際にそう思っている人多いんじゃね？

返信する

>>65
それは違う
ダイハツに関係がある会社は８０００社以上と言われている
そこで働いてる人は５００万～１０００万人とも言われてぃる
そしてその家族までふくめると数千万人規模になる
　
車会社が一社つぶれると数兆円の経済損失がでて、数百万人の人が路頭に迷う
特に今の日本の経済は車産業で外貨を稼いだり、雇用を維持したりして成り立っているから

政府はあらゆる手や圧力を使って絶対にダイハツは潰させない　かつての日産や三菱のように

返信する

>>75
>ダイハツに関係がある会社は８０００社以上と言われている
>そこで働いてる人は５００万～１０００万人とも言われてぃる

日本の労働人口６９００万人。
ダイハツに関係がある会社って、、、サンバーを採用してる赤帽とかも含まれるの？

返信する

>>75
＞政府はあらゆる手や圧力を使って絶対にダイハツは潰させない　かつての日産や三菱のように

いやいや、日産や三菱に政府の温情は無かったよ。
それこそ潰れてしまえと言わんばかりに。
だから潰れこそしなかったけど今でも低迷から抜け出せていない。
ダイハツは国交省が全面協力して安全確認をして順次販売の再開を目指すと言ってる。

返信する

>>54
本質を突いてるというか実情をよく知っていますね。笑
トヨタグループの方ですよね。
自分もトヨタグループです。
発売予定日は余程の理由が無ければ絶対延期できません。
認証試験日程は全て一発合格前提です。
車種が多く日程が詰まっているため不合格は許されません。

返信する

>>77
日産はゴーンでV字回復して散々もてはやされたが最後はあのザマ。
三菱は騒動後もリコール隠しや不正を繰り返し日産傘下。

返信する

結局、日産も三菱も日野もどんだけ不正やっても潰れてない

日本にとって自動車産業は最後の生命線

自動車メーカーが潰れるのは、他の産業の一社が潰れるとは訳が違う　会社が一つ無くなるだけではすまない　数千の関連会社、下請け会社に影響してきて
それは国、国民にも影響してくる　

ビッグモーターが潰れる事とは周りの影響力が次元レベル桁が違いすぎる

返信する

財政支援主義の日本は発展途上国の政策を明治から続けてる
企業はその汁を糧に蠢くウジ
その代表たるトヨタグループの闇は深くどす黒い

返信する

>>62
親会社の役員を何人か送り込む程度では
34年も続く現場の体質は変えられない

返信する

長いことトヨタが指導し面倒みてきたけど
不正の隠し方は教えてくれなかったか

返信する

＞豊田章男「告発してくれてありがとう」

返信する

[YouTubeで再生]
ホンダ N-BOX vs ダイハツ タント　
衝突安全性に明らかな差

返信する

安全な軽なら日産/三菱
https://keinomori.com/topics/trivia/light-car-safety...

返信する

>>86

返信する

何気に思ったんだけど、
３０年以上前のハチロクやBNR32と今のスズダイの車ってドッチが安全なのかな？
ハチロクなんてボディパネルがかなり分厚そうにカッチカチだし(ボンネットカーボンとリアゲートＦＲＰ以外)BNR32もフロントフェンダー薄いし柔らかいけど、
軽自動車みたいにペラペラのプラスチックフェンダーじゃないし、ドアにビームシールド入ってるんでしょ？年式的にはＦ９１程度のビームシールド入っているのよね？
発煙筒はビームソードよね多分。
ビームライフル何処なのかわからないけど、マフラーからはビームじゃなくて火しか出ないしなぁ。

返信する

>３０年以上前のハチロクやBNR32と今のスズダイの車ってドッチが安全なのかな？

あなたの年齢がわかりませんが、３０年以上前には現在の様な高張力鋼板は殆ど
採用されていません。

パネルの板厚も０．８ｍｍが０．７５ｍｍ等と軽量化され始めた頃と記憶して、
当時発売された車両はそれ以前の規格品で作られています。

確かに車両重量と寸法は大きなファクターですが、３０年以上前に発売された
車が採用できた鋼材と現在の物の強度は飛躍的に向上し骨格強度は比較の対象
に成りません。

返信する