これでも、あなたはEV車を買いますか？

ドイツの高速道路で、寒さにより、EV車（電気自動車）が充電切れで立ち往生し通行止めに。😱

つまり、EV車では、いざという時、寒さを凌げれないことが判明した。

これでも、あなたはEV車を買いますか？↓

https://twitter.com/AmbraBeni/status/1733547920811...
https://twitter.com/sourai20/status/17332664730519...

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EVの本格的普及には何が必要なのか
をしっかりと把握し
そのための技術を蓄積しているのも
全方位戦略の代名詞でもあるトヨタ

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EVの本格的普及には何が必要なのか
をしっかりと把握し
そのための技術を蓄積しているのも
EV量販車を現にリリースしてるメーカー

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北国の人達はＥＶ不要って事を知っているようでw
https://www.aba-j.or.jp/info/industry/20362...

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排気ガスを出すクルマは地球上に不要

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>>62
そういうこと。
本格的普及のその時のために中断することはない。

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>>65
トヨタのEV車みかけないのですが・・・

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>>64
EV普及のリーダー国が

中国のＣＯ２濃度、公表の１・５～３倍で増加
https://news.yahoo.co.jp/pickup/648432...

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>>66
つまり、まだ早いってことだね

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大雪で通行止めとか、この冬を想定するとガソリン車もEV車も遭遇する場面。
実際に救援に行くとガソリン車やディーゼル車の方が携行缶で給油すれば
エンジン始動出来るからいいけど。
EV車だと充電する設備が無いのが実情だからかなり困難。
よく聞くEV車の充電設備は自宅に設置すれば良いし、出先でも充電ポイントを事前にチェック
していればOKだろう。
しかし現時点では電力の供給に不安があるのも事実だからEV車の時代はもう少し先かも。
当面はハイブリッド車が主流になるのだろう・・と勝手に想像してます。
>>22さんのおっしゃる「そもそも自動車製造ビジネスはグローバル市場前提。 」
確かにそうだろうね、自動車メーカーは日本国内だけを見てるのではないからね。
だからと言って「日本国内の事情なんかどうでもいい。」とはどうしてそう思うのだろう？
日本国内の住んで居ないからかな？？

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>>67
EVを普及させてなかったら空恐ろしい数値になってたな

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中国の環境車EVの皮肉

新車も捨てられるEV墓場
https://www.google.com/search?q=EV+graveyard&tbm=isc...

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>>69
1990年代前半の携帯電話の黎明期は通話時間も短く、通話エリアも狭かったよね
今後EVが普及すれば携帯基地局のようにEV充電拠点や充電方法も拡大していくまで
アーリーアダプターになるかどうかの話
それと日本でEVインフラが広がらない最大の理由は、国内某メーカーが妨害してるからだよ
本気で普及させる気になればETCのように広がる

何よりも重要なのは国内市場でどうこうじゃない
日本の自動車産業がグローバル市場で商売できなくなること
世界のトレンドには乗るべきで逆らうべきじゃない

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EVシフトを携帯で喩えるなら
便利なスマホの時代に、不便なアナログのガラケーを普及しようとしているようなもの。
待ち受け時間も通話時間も短く、充電時間は長く、バッテリーは大きく重い。
次世代バッテリーの普及までは、それらを克服できる目処さえない。
しかもアナログの基地局インフラもこれから設置していかなければならない。

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>>73
その数年前から繰り返してるコピペ喩え、おかしいから
携帯電話黎明期も、公衆電話がこれだけ普及してるのに重い、通話短い、高い電話持ち歩いてどうすんだと言われてたよ
たとえ話するなら何十年も使われインフラ整備されつくし便利な街の公衆電話がHV（内燃機関）で、
これから普及させ技術革新させていく現時点では不便なものの例えが携帯電話でしょ
で、公衆電話は携帯電話に置き換わっていく
2020年代前半のEVは1990年代前半の携帯電話と例えた方が正しい

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実際のところ
リチウムイオン電池のうちは、環境によろしくない電池を
大量に積み込んだレジャー用のEVか
航続100km前後の小型のシティコミューターくらいにしか
存在価値が無い。
どちらにしても使い捨てが加速するだけ。

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>>75
おまえトヨタを潰そうと画策する中国人スパイだろｗ

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いくら煽っても選ぶのはユーザーだからね
結局は適材適所に落ち着く

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>>77
怪しい・・・
何が何でもトヨタがEV市場で商売させないようにしてるｗｗｗ

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あと２回くらい
電池に革命が起きないと
実用車には難しい

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やはり日本の国力を落とすための反日工作の一環だったか・・・

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マジで海外市場で自動車産業を失うと
石油をガソリンを買うことすら厳しくなる
自慢のHVも国内で乗れなく、買えなくなる
グローバルでEV市場を落とすってことはそういうこと

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＞トヨタの2022年度決算 売上高が37兆円超え2年連続で過去最高を更新
＞トヨタの2023年4─6月期収益は過去最高、営業益は日本初の1兆円超
＞トヨタの純利益最高3.9兆円 24年3月期、6割増に上方修正
世界的には、販売シェアがまだ僅か1割足らずの儲からないEVのパイを
世界中のメーカーで奪い合うよりそれ以外の9割で稼ぎまくったほうが
良いということ

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>>82
そのコピペも喩えがおかしい
1990年代前半の固定電話（内燃機関）と携帯電話（EV）を比較してるようなもん
あるいは1990年後半のブラウン管テレビと液晶テレビを比べてるようなもん
そりゃ市場時間の長かった方が売り上げ大きいだろ

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EVに本腰はEVが一人前になってからでいい
これから来るハイブリッドの黄金期を逃すな
ということでしょう

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なんかBlu-ray HDDVD戦争を思い出すな

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>>84
米カリフォルニア州、2035年にハイブリッド車も販売禁止
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN2509E0V20C22A8...

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>>86
アメリカのほうが早いと思ったのがこれ

EU、エンジン車の販売2035年以降も容認へ　全面禁止の方針転換
https://www.asahi.com/articles/ASR3T7DZCR3TULFA00C.h...

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初めてのEV冬なら、覚悟した方が良い。
最新のヒートポンプもマイナス温度だと･･･
旧型のPTCヒーターは、見る見るバッテリーが減る。

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EVが普及したらガソリンが余るからそれで発電したらいい

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>> 87
それ現実に流通しない合成燃料の話
リッター700円。
そんな高い燃料、消費者は買わない

HVに脈はない。

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EUがエンジン車容認　高価格の合成燃料、利用は限定的か
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR254FK0V20C23A3...

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>>91
合成燃料以外も容認となるのは目に見えてる

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>>91
見えてから言って
それこそ妄想、願望の類

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二酸化炭素から取り出す燃料により、もうエネルギー問題は解決するので、二酸化炭素の放出は気にしなくていい。
よってバンバンガソリン車の開発を進めればいい。

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結局、合成燃料は化石燃料由来
火力発電所に依存してる時点で話にならない

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>>95
ということで なし崩し容認へ

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偽合成燃料という天然燃料が蔓延するだけだな。

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４０年くらい前にラジコンカーが流行ってた時代があったんだよ。
その時のRCのメインがバッテリーとモーター駆動で、エンジンラジコンもあったけど高価でエンジン音が非常に五月蠅いせいか少数派だった。
だがモーター駆動のほうは充電二時間、走行時間長くても１０分程度しか走れない粗末なもの。エンジンは燃料補給だけですぐに走れる優れものだったな。
今の時代ってそれを実車で再現しようとしているみたいだわ。経営陣中心世代も俺と同じ世代だろうしね。本能がそうさせるのだろうな。

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>>89
ならやっぱガソリン車かHVでいいな

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タイトルの写真はフェイクニュースで2012のカナダの写真ね

今はまだバッテリーの性能が発展途上なだけで
近い将来に日本の今の遅れが大きく影響を受けるよ
大衆カーを造ってる日本のメーカーは特にね

日本企業の悪いところは潰れない潰さない文化があって
新しいグローバル企業が生まれにくい環境にある
日本初のEVメーカーが生まれても政府は大手寄りの舵をきり
民意もここの住民と同じで既存メーカーの現状維持を支持する
ここ30年くらいで新しく育たテックや製造グローバル企業はほぼ無い

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アンチEVビビりすぎだな
余裕ないのか？

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＞今はまだバッテリーの性能が発展途上なだけで
そう。
それがガソリン車より歴史の長い電気自動車が
200年近く経っても主流になれない理由。
電池にあと２回以上革命が起きないと難しい。
必要条件を唯一クリアしているのは燃料電池だけ。

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>>101
その通りで、その結果がこうなる
まんま家電と同じ流れ
デジタル化も含め変化へのトレンドに逆らうとこうなる


中国の自動車輸出、日本を抜いて世界一へ　EVの増加とロシア特需で

自動車の輸出台数で今年、中国が日本を抜いて世界一になることがほぼ確実となった。
他国が撤退したロシア向けの特需や、電気自動車（EV）の輸出の急増が要因だ。
一方、追い抜かれる日本は、後れをとっているEVへの対応が急務だ。
https://www.asahi.com/articles/ASRDC65TWRDCULFA00N.h...

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>>104
例外の中国と違って、自動車は現地生産、海外生産が主流だからね。

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>>105
はあ？
それでもこれまで日本が輸出台数世界一だったんだろ
それが抜かされたら現地生産だからって言い訳にしても見苦しい
EV潮流に乗り遅れたから中国に負けてんだよ

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>>106
輸出分なんて2400万台のうちの400万台だからね。
惑わされないようにね。

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雪の中でレシプロ車はガソリンを入れれば再始動
EVはバッテリーを使ってバッテリー温めてからバッテリーで再充電しないと使えない
だから何時間も再始動に時間がかかるクズ、低温時は使いモノにならん
2年前にスウェーデン住まいの日本人が警鐘してたが誰も信用してなかった
情報に疎い老人は知ってるのに知らない若者が多くてwww😂

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ハイブリットエンジン最強って言ってる人は
ドコモのiモード世界最強って言ってるのと同じだからな

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>>109
最強は自動車やEVの最終形FCV
それまでのリリーフがハイブリッド

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アウディは完全EV化は諦めたよ
奇数シリーズはレシプロ車
偶数シリーズはEV車
当面はこの二本立てでいくとの事

したがってレシプロスペシャルライトバンは、RS7として統一される

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>>108
だから携帯電話黎明期と同じEV黎明期なんだよ
内燃機関は成熟期だからそりゃまだアドバンテージはあるさ
今どき固定電話使ってる奴いるか？
あらゆる商品・技術は進化するんだよ
エンジン車は頭打ちだけどな

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EVシフトを携帯で喩えるなら
便利なスマホの時代に、不便なアナログのガラケーを普及しようとしているようなもの。
待ち受け時間も通話時間も短く、充電時間は長く、バッテリーは大きく重い。
次世代バッテリーの普及までは、それらを克服できる目処さえない。
しかもアナログの基地局インフラもこれから設置していかなければならない。

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>>107
その400万台で国内の自動車産業従事者は飯を食ってるんじゃないのか？

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>>114
＞トヨタの2022年度決算 売上高が37兆円超え2年連続で過去最高を更新
＞トヨタの2023年4─6月期収益は過去最高、営業益は日本初の1兆円超
＞トヨタの純利益最高3.9兆円 24年3月期、6割増に上方修正
世界的には、販売シェアがまだ僅か1割足らずの儲からないEVのパイを
世界中のメーカーで奪い合うよりそれ以外の9割で稼ぎまくったほうが
良いということ

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>>113
だからそのコピペ喩え使うなら
旧世代のエンジン車がガラケーで、新世代のスマホがEVだろ
喩え方があべこべ
スマホだって最初の数年はまだまだだったろ

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>>116
充電時間、航続距離、インフラ等々
とにかくユーザーの利便性で上回らないと あべこべ にはならない

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>>117
いやこの例えは明らかにあべこべ>>113

ガラケーの後にスマホの時代になったのに順番がおかしい
スマホの時代にガラケーを普及させようとなんてしてない
ガラケーがHVで、スマホがEVというのが正しい
HVは頭打ちだがEVは進化していくからな

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>>118
いや、やはり あべこべ にはならない

充電時間、航続距離、インフラ等々
とにかくユーザーの利便性で上回らないと

リチウム電池のうちはその目処さえ無い

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>>119
頭おかしい
オマエの理屈でいくと、
便利な公衆電話が町にあふれてるのに
充電時間、通話エリア、料金等々
とにかくユーザーの利便性で上回らないと携帯電話なんか ・・・
と言ってるようなもんだ

どんなデバイスも黎明期はある
液晶テレビだって当初はブラウン管と違い残像がでるから画質悪い
サッカーとか動きのある映像は不利だと言われてた
スマホだって最初はガラケーより不便だったろ

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>>120
携帯電話より不便という意味で公衆電話がEVに近い

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どう誤魔化してもHVはEVに淘汰される側

公衆電話→携帯電話
ブラウン管テレビ→液晶テレビ
MDウォークマン→iPOD
銀塩カメラ→デジタルカメラ
ガラケー→スマホ

ＨＶ→ＥＶ

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いや、このスレは低温時のEVリスクを憂いてるんだろ
どうすれば不安の払拭が出来るのかを聞きたい
いつかはという願望ではなく確実な方法を
メーカーは2車を買ってもらいたいんだろうがねw

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FCVはエンジンと同じでコストの問題があるかな
シンプルなEVの方が安くできるからね

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>>122
何でも良いけど不便なほうをEVに喩えれば正解。

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>>121
たとえ話が下手
デバイスの切り替え期には古い方が便利なのは当然
新しい方はこれから便利に進化していくのだから
オマエは一時的な視点でしかみていない

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>>124
なぜコストや手間をかけてまでFCV？
と考えていくと
電池の実力不足のせいだと気付ける。

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>>125
生まれたばかりのデバイスは最初は不便なの当然
オマエ頭おかしい
オマエの理屈でいくと、何も新しいものは生まれない

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>>126
だから便利になれば自然に切り替わるよ。

リチウム電池のうちはその目処が無いというだけ。

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>>130
というか、二次電池のあてにならない革命的進化に期待するよりは
すでに完成している燃料電池が有力に というイメージ

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トヨタのシナリオ通りというか

他が悪足掻きだっただけ

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基本的に水素はない。
そもそも水素を作るのに化石燃料を燃やさなくちゃならん自己矛盾

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>>134
燃やさず作れば良いだけ

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そもそもトヨタは全方位なんかしてない
HV一択
水素も本気でやってないから全く売り上げにも貢献してない
ただのHV誘導の導線宣伝用ツールでしかない

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>>136
FCVは50年後の想定だったけど
電池が予想以上にダメで早まりそうな状況

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>>135
技術的に作れるかどうかじゃない、
コスト的に見合うかどうかだ
グレー水素しか実用できない

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>>139
水素は太陽光発電の電気の貯蔵庫として非常に有力

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現状はバッテリーのマネジメントを上手く管理できるメーカーがリードしていて
残念ながらトヨタが最下位なので心配

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実際のところ
リチウムイオン電池のうちは、環境によろしくない電池を
大量に積み込んだレジャー用のEVか
航続100km前後の小型のシティコミューターくらいにしか
存在価値が無い。
どちらにしても使い捨てが加速するだけ。

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車載リチウムイオンバッテリーマネジメント技術の状況

プリウスの前からバッテリー制御やってるからね

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bZ4Xの実際の走行距離知ってる？
カタログ値とあまりにも違ってキャンセル続出
テスラの半分しか走れないよ

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>>144
それがEVの今の実力ということ。
従来のエンジンと同様の品質保証、10年保証するとなると
バッテリー性能をフルで使うなんてもってのほかだからね。

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>>145
誤魔化さなくていい

それがトヨタEVの今の実力ということ。

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>>146
耐久性最優先制御だったことは明らかになってるよ

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>>147

その結果がこれｗｗｗ>>144

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>>148
そして耐久性最優先制御が解除されたらいきなり距離が伸びた。

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>>149
でも壊れるんだろｗｗｗ

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タイヤが外れるEVはイヤだな

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>>150
安全マージンを削ったりサービス電池を積んだりして
必死でEVを売る段階ではないということだよ。

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>>152
海外メーカーはいっぱい売ってるね

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>>153
トヨタはもっと売れてもっと儲かるアイテムを持っているからね

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これでも、わたしはEV車を買いましたｗ

バカだとか言ってイジメないでね
いざという時って人的判断ミスで困ることは無いもよう

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トヨタはサプライチェーンを切る決断が出来ない大企業病に侵されてる超優秀な会社

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>>151
その類もテスラのほうが多そう
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-11-15/RLDCK...

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>>154

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>>156
2040年くらいまでは内燃機関が増える予測だから切ったらマズいでしょ。

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ID:3xDtU.31pw このトヨタ信者の人、昼からずっと張り付いているようだけど仕事してるの？笑

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