4WDの活躍する季節がやって来ましたなぁ

でも都会に住んでいるオイラが使うとしたら年に2～3回なんだよなｗ
雪の日は乗らなければいいので、実質は0回ｗ
あと4WDの方が、なぜか雪の日に事故を起こす人が多いらしいね。

返信する

あと、タイヤと気象条件も

返信する

>>50
サイドブレーキが４つのタイヤに効くの初めて知った。
冬はフロントタイヤが滑ってアンダーなった時にリア出して車に角度つけたりするのに使ってるからリアだけだと思ってた。
あと使うのは、滑って停止線や前方の車まで間に合わなそうな時かな。
滑っている時はタイヤ転がっているより、引きずった方が抵抗になって早く止まりそうで。
それでも怪しい時はハンドルで車に角度つけて1〜2cmでも距離マージン稼ぐ努力してた。

サイドブレーキが４つに効くの意識しながら乗ってみる。雪が来年のいつになるのか知らんけど。

返信する

>>54
ブレンボのサイドブレーキにしとけ、悪いことは言わない。

返信する

素朴な疑問だけど
やっぱり北海道の人は四駆は必須なのかな？

返信する

>>49
普通に運転が楽だと思うけどね。
別にフットブレーキが悪なんて言わないけどさ。
場合によってはアクセルだけで操作できるしね。
多段のパドルシフトだと速度調整もしやすくてめちゃいいと思うよ。

返信する

友人が札幌に転勤で住んでたけど、2WDだったよ。てか普通にいろんな車種いると思う。
しかも道民はスタッドレスは履かないってきいた。
ほとんどがチェーン。アイスバーン、雪が何層もミルフィーユ状態になるので
スタッドレスだとすっ飛んでいくって。
ホワイトアウトもあるので、スピード出せないってさ。
そんな中でもたまに弾丸のようなスピードの奴いてビビったって言ってたけどｗ

返信する

>>55
サイドブレーキにもブレンボってあるの？初めて知った。
ブレンボサイドブレーキって聞いた事ないけど、純正ブレンボ車種だからサイドブレーキもブレンボなんじゃないの？知らんけど。
まぁ、メインカーは街乗りだから今の仕様で良いや。
パッドが合ってない気がして、純正パッドよりメリットデメリットが顕著だけど。

返信する

>>52 >>53
比較する時は、同条件に決まってるだろ。

例えば、
低性能ブレーキ＝ローターにオイルを塗ったブレーキ。
高性能ブレーキ＝ローターにオイルを塗っていないブレーキ。

どっちが効くと思うんだ！？

返信する

靴下の条件にもよる。
普通の靴下と五本指の靴下とでは
ブレーキペダルの感触と人体へのフィードバックが異なる。

返信する

ごまかしているんじゃないよ。読解力の差がこれ程とは‥

返信する

>>57
アンカー付けられた者ですが、いったい何の話をしてるんですか？

返信する

>>60
では冬場気温5℃以下の高性能ブレーキはどんな物かな？
具体的に教えてくださいm(_ _)m

返信する

ブレーキがタイヤの性能を上回っても意味ないな、ましてABSやVSCがすぐに作動する雪上で、それらの制御が入ると言う事はすでに危ない運転をしてると思う。と言うかロックさせた方が制動距離が短い場合もある、フロントに荷重をかけタイヤを雪面にめり込ませながら進む方が確実に摩擦抵抗を強く出来るから。これはブラックアイスバーン等では制御不能になるけど

返信する

>>60
危なくね？

返信する

>>66
人柱になってくれｗ

返信する

>>1
だいたい滑ってから4ＷＤになったって既に遅しって感じじゃね？

返信する

>>31
昭和63年頃　日産ブルーバードが雪道では「3駆仕様」って新聞広告載せていた
内容を見たら　全グレードのFF車の前輪にLSDをオプションで装着する事
流行るかなっと思ったらすぐ消えた

返信する

アクセルをブレーキに使う感覚わかる人には、
減速のための４駆って考えも有っちゃあ有り…だと思う。

もちろん乾燥路みたいに「アクセルワークで荷重を」なんてほどのこと
アイスバーンでやるのは自殺行為なんで、そのへん微妙なんだけど。

返信する

>>69
2WD(FF)より雪道に強く4WDより軽いので燃費が良い
2WD 3WD 4WD選べるのはブルーバードだけって宣伝でした

返信する

>>69
2WD 3WD 4WD 選べるのは　ブルーバードだけってやってました

返信する