ダウンサスってどうなん

コレは俺のコペンだけど
フェンダーの隙間かなり空いてるから下げたい
コペンは最低地上高110mmしかないから下げれても15㎜程度だから車高調買う気ない
車種の専用設計のダウンサスならええ感じか？

ダウンサス付けた人のその後の感想聞きたいわ

返信する

もう中古ポルシェかエリーゼ買いなよw

返信する

>>49

もう金あんま
ないンだわ・・・。

マジでもともと早い車買ってる方が楽なんだ・・・。

返信する

サーキット走行前提ならダウンサス一択かと
デーラーが否定的なんは乗り心地悪くなったてクレーム避けたいから

返信する

いやね、ほとんどの人が車高調っていうと思うよ。
けど、車高長とダウンサス同じ車でどちらも入れたことのある人ってそんなにいないんだよ。
くたびれたショックダウンサスから車高調にした人いるかもしれないけど。
ようは、違いもわからない人は車高調がいいとしかいわないの。
ダウンサスとショートストロークショックの組み合わせはほどほどにちょうどなんだよね。
その先求めるのなら、車高調だろう。

返信する

>>51
サーキットならダウンサス一択の理由をぜひ教えて欲しいです


>>52
＞＞車高長とダウンサス同じ車でどちらも入れたことのある人

そこなんすよね、ネットでの感想もどちらかはあるんですよね
だけどどっちも同じ車で試した人の感想は見つけられなかった

あと、一番重要な知りたい情報、コペンにダウンサス入れてサーキット走ってる人の感想がないのよね



ちなみに隣のプジョーとはタイム差ほとんどなです
俺がどちらも運転してコペン44.8、プジョー44.4でした

だけど圧倒的にプジョーの方が良い脚だと感じましたね
まず安定感が抜群でした、ノーマルの足だがロール感を感じなく足がガッチリとしてふわふわ感はない
コペンは真逆でかなりロール感を感じ，ふわふわ。


まあ日本車と違ってあちらの車はもともと車高が低いですし
走行性能も良いですからね、このプジョーは純正時点で最低地上高が110mmしかありません
ちなみにGR86 とかのスポーツカーでも純正で130ｍｍありますからね
プジョーの低さが異常です

返信する

>>53
最近のダウンサスってサーキット走るようなバネレートが無いんじゃない？
ハイグリップタイヤでサーキット走るならある程度のバネレートは必要だろうね
ストロークは足りないだろうし、タイヤの外側が減っちゃうでしょ

返信する

[YouTubeで再生]
車高落として踏切りで亀に成った挙句、列車に突っ込まれ車輌はミンチの廃車行き
乗ってたのは、18歳の女性2人で退避済みで無傷
知識も経験も無い奴が車高を落とすのは、迷惑多大だ
ホント、『車高の低さは知能の低さ』だな

返信する

がめん、サーキット走るバネレートってあるの？
車種別に？

返信する

>>56
AE86なんかは１Kg刻みで10Kg以上まであったでしょ。
今でもリヤ用はあるんじゃないの？

返信する

あまりにも熱心に車高にこだわっているところに水を差すようで申し訳ないのだが。
俺は車高は別に気にしない。純正こそが究極で、あってもニスモみたいな公式チューナーのカスタムまでが許容範囲かな。

返信する

スレ主逃走…

返信する

ダイハツコペン…

だから中古のポルシェかエリーゼにしろと

返信する

>>9ディーラー入庫禁止。
まあダイハツは会社が無くなるからどうでもいいようになるけど

返信する

うるせーコペンは不滅じゃー

１０万のECUと１４万のハイカム＋工賃３万円で
簡単に１００馬力出せる軽なんてねえわー
エンジンがもともと頑丈で壊れねーしなー最強なんやー

Ｓ６６０なんて２０馬力上げるだけでコンロッド折れるしなー

コペンのエンジンは頑丈なんやー



まあ話変わるけど
コペン 用のダウンタウン、FUNTORIDE SPRING
マルゼンで見積もり貰ったら
６万やったわ、お手軽でええね

他のショップでも見積もり取ってみるわ～


ちなみに今日ディーラーから例の件で電話あったわｗ

返信する

>>62
＞今日ディーラーから例の件で電話あったわ

詳しくお願い

返信する

認証試験通ってないんだから、公道で乗るだけで犯罪

返信する

>>63
別になんもないで

ご迷惑をおかけしてます的な感じ
もちろんコペンにも不正申請してる項目があるが
直ちに運転を止めなければならないような状態ではないという説明
だがこの先、重大な不正がコペンに判明する可能性もあるかもしれないけどね
まあ無いだろうけどね
てきな日常会話程度ぐらい

返信する

[YouTubeで再生]
いや、安全性無視ならコペンサイコーーーーやんｗｗｗ

返信する

デチューンしてたのかよ、プレミア付くんじゃないの？

返信する