電動パーキングブレーキのメリット・デメリット

なんなんだ？

本当に絶対に安全なのか？

普段サイドブレーキを、思いっきり引っ張る人間からしたら、こんなの信用ならねぇぜ！

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いらんよな。人間アホになる。
自動でロックしてくれて、アクセル踏んだら自動で解除してくれる。

いやいや、万一解除し忘れるバカがいたとしても、
だからこそ気を付けるようになるからいいんだっての。

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仕事でよく使う某レンタカー会社の人に聞いたらこの電動パーキングブレーキに難癖付けるのは
だいたい40代後半以降の”老害”の奴ららしい。
パーキングブレーキはこうじゃない！といちいち騒ぐらしい。
「お前が耄碌して覚えられないだけだろ・・」と内心いつもイラついてるってさ。
20代の連中は普通に使いこなしてるってさｗ

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スペシャルライトバンにはオートパーキングと電動パーキングの2つあるけどなー

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>>4
どう違うんだ？

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こっちが聞きたいわw
止まるたびにパーキングじゃガクガクやろ？

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やっぱり、レバーをギギギって引っ張るタイプは残すべきだね。
中国でEV車が暴走した車内の動画を見ると電動パーキングだったのだろうと思った。

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>>7
電気回路レベルで強引なキルスイッチが有効と思う
まともな産業装置には非常停止ってボタンが必ずといえるほど付いてるのに
なぜ一般車には無いのだろう。ハザードランプボタンと同格に配置すればいいのに

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電動パーキングブレーキだとサイドターンが出来ないからさみしいな
峠でアクセルペダルが戻らなくなったとき、サイドブレーキで助かったこともありましたから

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ブレーキホールドは一度経験すると戻れなくなるな

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>>9
サイドなくてもフェイントかけてアクセルターン
電動パーキングは走行時にオンにすると普通にブレーキやん

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>>7
電動パーキングでも引き続けたら止まるよ。

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>>12
そういうことではなく、電気系統の制御が信用できないって言いたいのでは？

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全て電子制御は怖い
万が一電気系の故障で全て機能しなくなった時
ブレーキだけでも機械式を緊急用として残しておくべき（通常時は電動でも良い）
キーだって今やスマートキーが普通だけど、メカニカルキーとして
スマートキー内に入ってるし、運転席側だけに鍵穴ある

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>>9
サイドで止まるならフットブレーキで余裕でしょ
そもそもサイドブレーキに暴走する車を制動する力ないと思うけど

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バッテリーが上がってたら、動かせないよ

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>>1
なんか指の使い方がエロいｗ

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なにこれ！知らんよ！対応できな---------い！

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雪国ではパーキングブレーキをあまり使わないです
凍結しちゃうとブレーキ効いたまま走る羽目になる

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スバルのここの位置も最初は戸惑った。
ちゃんとパーキングに入ってるのか解除されてるのかわからなかった。

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坂道でなくても車が止まるたびに勝手にPブレーキがかかっていてBペダルから足を離しても前に進まないんだな
そんなの知らないからBペダル踏んでるけどな

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>>21
アクセルから足を放してることになるし
オカマの衝撃にも少しは有効だし
赤ランプもつくし
メリットの多い習慣だと思います

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バッテリーに負担がかかるとかないん？　

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パーキングボタンが3つあるんす！
それぞれの解除はどーすんでやんす？

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>>24
えー、クルマ板なのに知らないの？
やばいなーここの住人

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>>25
頭大丈夫か？

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>>25
どうやばいんや？

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>>25
逃げたw

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>>25
本当に逃げたのか？

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サイドブレーキは滑るからな。
運送会社に勤めてた時、坂道停車でサイドのみだと滑って勝手に動きだす事が会って、慌てて安全靴を前輪に挟んで止めたよ。それがあるから完全にロックするサイドブレーキがいい。

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>>30
電動パーキングブレーキなら、それが解消されるのか？

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>>23
ある！

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[YouTubeで再生]
【国土交通省】正しく使おうブレーキホールド ～正しい使用方法や注意点について～

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近い将来サイドブレーキは絶滅する運命

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>>35
そりゃ
全車電動になるからなw

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>>34
そのブレーキホールドとかいう機能必要か？
止まった時ニュートラルに入れてサイド引けばいいだけなんじゃないのか？
なんでわざわざ複雑にするんだ？

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社有車なんかはその都度運転者が変わるから
新しい車を入れたらシフトレバーの位置が変わるだけでも手元を見て操作しないと不安なので
乗り慣れている車のほうに乗りたがる人が多いんだよね

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>>28
なんかオモロそうなことを言ってよ
w

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今度のスペーシアにも付くみたいだぜ
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1696303537/4...

いや～軽自動車も馬鹿に出来んなｗ

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>>19
雪国住みでないからPブレーキ普通に使ってやらかすけど
Pブレーキ程度凍り付いても普通に走りだせるし摩擦熱で直ぐに溶けるから心配ない

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バッテリーが上がったら解除できないの？

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>>42　　　

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>>42
マジな話で出来ないらしいよ。

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バッテリーが上がったらエンジンがかからず、自走できないのだから解除できなくて正解
エンジンがかからないと通常のブレーキもアシストが無くて効きが悪いので、解除したら危険

キャリアカーに乗せる等の整備用に解除できる方法はあるだろうけど、素人が手を出す領域では無いと思う
まぁブースターケーブル等で一時的にでも電源が確保できたら解除できるんだから、解除が面倒な手順ならケーブル繋いだ方が早い

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>>45
だんだんと整備士が手に負えなくなってっ来るって事なんだな？
それとも部品をとっ替えるだけで楽になって、部品代だけが高くなっていくのかな？

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>>46
小ネジが多すぎて、しめ忘れカ所が増える。
小ネジが付いていない状態でも整備士は気にしていないｗ

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これから電動パーキングブレーキの時代になっていくんだろうけど、本当にメリット有るんですか？
アイドリングストップみたいにバッテリーに負担がかかるとか、安全面が不完全とかいって無くなるとかないんですか？

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>いらんよな。人間アホになる。
ＡＴ車全般だよね

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ドリフトやらない人なら電動パーキングでいいよ。
すんげーラクよ。

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>>50
そのうちバッテリーがあがって文句をいうんだろうなｗ

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>>51
電動パーキングかけている間、ずっとバッテリーの電源を消費していると思ってそう

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>>52
えっ？
違うの？




















馬鹿が見～る～
豚のケ～ツ～（笑）

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そもそも、パーキングブレーキ自体を使わないや。

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>>54
えっ？
マジ？

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電動パーキングじゃないと自動運転やクルーズコントロール使用時に信号待ちでブレーキ踏んでなきゃいけないからだよ

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