自動車の全幅は半分にすべき。

4人乗りでも一人で乗ってる人が沢山いて、その空気スペースで渋滞作ってるとか愚の骨頂。
車の幅を半分にすれば一車線で追い越しが可能になるし渋滞も半分になることが期待できる。
問題なのがコーナリングの粘り強さだが、どうせ直線番長ばかりだし、一般道でレースカーばりに高速コーナーを決める必要性など皆無に等しい。
逆にコーナーでは十分に減速しないと曲がれないなら、速度違反は即事故につながり異常にかっ飛ばす走り屋ローリング族は消え失せ良いパワーセーブとなるだろう。

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バス、トラックで結局塞がれまんがな

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>>1

二輪に乗れよ。

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軽ワゴンの不安定さを舐めるな
横幅がないと台風のたびに横転するぞ

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コーナーでの安定は、重心が低い車を作れば良いんじゃないかな
物理的に車高が低くても良いし、重量物を低い位置に設計しても良いし

どうせなら車線変更や車庫入れも簡単にできるように、全長も短い方が良いんじゃね

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生きてるうちに贅沢を楽しむんだよ
軽やプリウスで贅沢を楽しむなんて出来ん

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ホンダがタンデム仕様の車を作ろうとしてるけど
ホンダがやろうとしてる時点でもうダメなのが見えている。
つうか、おそらくセンタータンクレイアウトみたいに他社は絶対に追随しない。
https://kuruma-news.jp/photo/69332...

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「半分にしろ」とは言わんが、日本ではせめて全幅が５ナンバーサイズだと便利なんだが、減少の一途…

まあ、メーカーとしては、殊に海外でも併売する車種は５ナンバー幅にこだわるメリットなんか無いし、
仕方ないんだろうけど

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まあ、日本の道路事情を考えると全幅を半分にしたら現在の片側一車線ずつの道路も片側二車線になるから
効率はすごくよくなると思う。

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こんなのでいいか？

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>>1
道路を広げて車線を増やした方がいいぞ。
交通がスムーズになり、経済的効果も高い。
日本でしか売れない細いクルマなんて作っても割高になるだけだし、安全性も低下するだろう。

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>>11
よく道路拡張する部分に緑の金網の空土地が放置され続けているけど、道路拡張計画は３０年では足らない。
なぜなら古く細い道路沿いに住み続けた世帯が何代にも渡って住み続けたりするので、下手すりゃ１００年以上かかる。

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>>7
いいアイディアだわ。さすがホンダ。
バイクが公道で走ってスイスイすり抜けてると同じように薄い車が走ってればそれなりの走行利点が顕在化してくるのではと思う。
だけど細い乗り物にとって視界は重要だからピラーはオミットすべき。　３６０度アクリル窓だけでも屋根を支えられるのではないかな？

>>４
風対策としてはエアロでダウンフォースを発生させ、風を操ることによって風による横転を緩和する。
正面から見て三角形または台形の車体形状。

>>6
史上、現行贅沢を極めていても平和で良かった試しがない。過剰な贅沢は敵。
車の全幅を半分にすることで渋滞から解放され理想的な交通環境の実現に寄与する。

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>>2
全高があるため現実的ではないが、バスも全幅を半分サイズにしてライフルマガジンバレット乗客収容形状にする。

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これ結構小さいよ。　それでも入れない道は沢山有るが。
普通車はまあ海外相手の方が金になるから難しいべなあ。
いいサイズだなあと思ってるのがレクサスのLBXが4mちょっとで幅1．8m超えだからね。

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日産あるやん

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やっちゃえ日産

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3人乗りも計画されていた

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枝や標識が支障になる大型は、上削るだけでもじゅうぶん

>>15
なんで素直に新型リエッせ作らないのかね

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これでいいじゃん！

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>>1
半分となると全幅900mm程度。

これが870mm。

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ミゼット２でも1350mmくらいあるからな

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軽自動車以外100mm切り詰めればイイのにね。
以前乗ってたSUVの車幅が1955mmで次のモデルが1980mmだったから乗り換えないで売却した。
今はスバルの車幅1875mmのアウトバック。
安定性が増すのは分かるが、1800mm以内にして欲しかった。

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全幅半分にすれば駐車しててもあまり邪魔にならない。
貨物自動車やバス以外の主に一人でしか乗らないような自家用車は半分サイズにすべきだろう。

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最近の車は大き過ぎる。

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