結局全部持って行くんでしょ

もはや令和の国民車
あーだこーだ言っても最終的に売れるのはこいつなんでしょ

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ずっと思ってるんだけどスズキやダイハツからも似たような車が出てるのに
どーしてホンダだけこんなに売れてるのかさっぱりわからん。
どれも似たり寄ったりなのに。

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そろそろ潮時

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初代が売れたステップワゴンもオデッセイもフィットも3代目でそれまでのキープコンセプトからガラっと変えて見事にずっこけた。
これはシビック、アコードが3代目で大きくイメージを変えて返り咲いた過去から招いたホンダの大失敗。
ＮーＢＯＸは2代目から3代目になってもまだしぶとく初代のキープコンセプトで来た。
3代にわたるキープコンセプト。
これに似た動きは今のところ過去のホンダには見当たらない。

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そりゃホンダはこれしか売れてないから冒険できない。
まあ当てても外しても軽3位のメーカーに変わりないんだろうけど。

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ダイハツ・タントが初めて世に出たのが2003年。
ホンダ・N-BOXが2011年。
スズキ・スペーシアが2013年。 (スペーシアの前のパレットが2008年)。

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>>2
実際に乗るとかなり違うからなあ。
N-Boxは静かさとか質感がちょっとやりすぎなぐらい。
あれじゃコンパクトカーがいらなくなる。

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斜陽日本の象徴

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ホンダ［H］マークなのに
［N］BOXなのってちょっと違和感
HBOXにすれば収まり良いのに
もっと言えばひらがなで
えっちぼっくす
にすればさらなる需要が

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N-BOXの質感が高いとは一度も思ったことがない。
つうかホンダの軽自動車はTODAY、LIFEの頃から新車のうちはいいけど2，3年のるとヤレが目立つ。
結局ボディの軽さ＝静か、滑らかな走りがウリなんだろうな。
結局は好みの問題なんだろうがホンダはヤリスみたいな低価格のコンパクトカークラスがないから営業も一生懸命
N-BOXを売るんだろうな。

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燃費悪すぎｗ

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もう軽を作るのも買うのもやめてほしい
特に年寄りとか女性に運転しやすいって恥ずかしいし、逆に危ない
そんなのしか運転出来ないなら免許は返納すべきだと思う

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タイヤ４つついてエンジンついた免許の必要なママチャリだと思えばいい話。
日本はちゃんとお上がそれを安く与えてくれてるんだからもうちょっと感謝すべき。

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>>11
それでいて、２代目の時に助手席スーパースライドシート機構実現のための犠牲になって、
初代の「35リットル」から「27リットル」へと２割以上も容量を減らされた燃料タンクを
スーパースライド機構が廃止された今回の３代目にも流用しやがったからなあ…

給油頻度の煩わしさと、遠出時の心許なさが嫌

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この手のハイト軽を見ると仏壇に見える。

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>>7
>あれじゃコンパクトカーがいらなくなる
コンパクトカーを主たる車として乗っているがコンパクトカーがいらなくなるとは到底思えないけど。
会社の連中と車3台で日帰りBBQに行った時、往きはズットN-BOXに乗ってたけど
何から何まであまりに違いすぎるて最多量販車N-BOXに幻滅した俺は3BAルーテシア乗り。

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事故った時にはエアバックで吹き飛んだりして
危ないので本当は駄目だけど、
きゃわいい小物やぬいぐるみとかを置いたり入れたり
し易そうな内装が女子目線では評価が高いんだよ。
軽から普通車まで売れてる車の共通点。

ダッシュボードやメーターフードが
ツルンと傾斜している車はマジでつまらん。
一時的にキーや財布やスマホを置いたりする事も有るし
傾斜した曲面ばかりだと、それすら出来ない。

事故った時の事を深く考えてる人は、
そもそも当たり負けする軽自動車を買わない。
車すら買わない。
ましてや二輪車なんて乗る訳が無い。

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>>17
事故った時の事を深く考えるのなら外出もしないはずだよ

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>>18
ははは　

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まあ、時速100Km以上で衝突してふっとんだら軽自動車もコンパクトカーもSUVもないと思うけど。
事故はすべてあらかじめ本人が想定した範囲内で起きるなんて保証はどこにもないんだし。

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売れたらコンサバがいいんだよ

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時速100Km以上で安定して運転したいなら、車高の高いクルマは駄目

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N-Boxを買う人で、高速走行をメインに考える人はいない。
基本街乗りで、たまの用事で高速に乗らなきゃいけない時に意外に走って結構満足、程度でOK。
或いは、
本当に貧乏で全ての用途をこれ一台でこなさなきゃいけない人は、そもそも全域に渡って文句は言わないだろう。
新車のN-Boxに乗れるだけで幸せってもんだ。

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ママチャリみたいな車に高速性能だなんだ求めないだろ。普通の人は。

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ホンダって燃費がいいのを諦めたような気がするんだよな
N-BOXでは不要かもしれないけどN-ONEとかハイト系でない車とか、５ナンバーでも燃費がいいと殊更アピールすることは無くなった

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