センチュリー　SUＶ　発売真近

ロールスロイスカリナン意識してんなー。

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俺の記憶では日産ミストラルの方が先だと思う・・・

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>>21
ミストラルもトラックベースのハシゴフレーム車なので違うな。

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既に有るじゃん

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SUVはデカいから日本の道路事情にあってない。
邪魔。

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>>14

そこじゃねえんだよハゲ。
当時は「ライトクロカン」というカテゴリーで括られ、
その先駆者はエスクードだというのは常識。
各社がエスクードを真似て、それなりにみんな成功してたし、
その子孫達は今も健在。
しかし初代エスクードは初代パジェロのチープ版として作られた。
当時の販促資料を見せて貰うと、パジェロとの比較ばかり。
ランクル70ワゴンやプラドもパジェロのパクリ。
初代ランクルは米軍のジープのコピー車。
ジムニーはジープのチープ版で、ジープミニと言う名前が却下されてジムニーになった。

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海外ででSUVと言われてたのは、
サーフやテラノのようなピックアップトラックベースの乗用車。
それを、なぜかある時から、ヘビーデューティーなクロカンから
車高を上げただけの乗用車まで、全てSUVと言うようになった。

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ちなみに初代ハリヤーは初代CRVの2年遅れの対抗車だろ。

トヨタはライバルに勝つために排気量で上を行くのが昔から常套手段。
1000ccの初代サニーに対して後出しの初代カローラが1100ccで、
キャッチコピーが「プラス100ccの余裕」とか。

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>>25
そもそもパジェロはランクルのパクリ。
RAV4を追いかけたエスクードは4世代かけてようやくフレームを外し
モノコックSUVに。

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センチュリーSUVも、もちろんカリナンのパクリ。

でもまあ、必要なジャンルだとは思うぞ。
これをベースに防弾車とか必要だろ。
いざこういうのが必要な時に、条件を満たすのが外車しか無いというのは残念。
日産も作れよ。

さらに上位の、見た目は乗用車で中身は地雷対応の装甲車みたいなのが要るだろ。
海外で売れるから作るべき。

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>>27
当時レクサスRXの日本名ハリアーは、SUVに初めてラグジュアリーを持ち込んだ。
「高級サルーンの乗り心地と快適性を兼ね備えたクロスオーバーSUV」をコンセプトとして開発。
高級クロスオーバーSUVという車の新ジャンルを開拓したハリアー。
https://car.motor-fan.jp/article/1001494...

CRVが高級を意識し始めたのは3代目からだね。

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>>28

エスクードは3代目まで一貫してプアマンズパジェロなんだよ。
3代目エスクードは3代目パジェロと同じでビルトインモノコックで、
パジェロと同じ縦置きで、サス形式も前後ともパジェロと同じで、
パジェロと同じく副変速機付で、パジェロと同じく前後トルク配分をリア寄り。
ラブ4とは似ても似つかない。
ちなみに世界初のビルトインモノコック車はデリカスペースギア。

ところが4代目エスクードは、FFトーションビームでスイフトの車高を上げたようなとなって沈没。
スズキ自体がコスト重視のために日本を捨てて、消費者にそっぽを向かれて終了。
インドに骨を埋める気では？

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＞＞ハリアーは、SUVに初めてラグジュアリーを持ち込んだ。

それは二代目パジェロだな。
二代目パジェロに釣られてレンジローバーも一気にラグジュアリー化。

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>>31
エスクードは
＞ラブ4とは似ても似つかない。
だからそれを言っている。

初代RAV4は、乗用車をベースにしたクロスオーバーSUVの先駆けとして登場
https://bestcarweb.jp/feature/column/15009...
このモノコックのクロスオーバーSUVこそが、世界を席巻している。

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ラブ4と言えば雨漏り問題だが、
なんと世界中で初代ラブ4から歴代ラブ4の雨漏りが問題になってた。
英語で画像検索したら色々出てくる。
欠陥を解決する気は無いのに隠す気は有るトヨタｗｗｗ

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>>32
パジェロは、世界で大流行中の高級都市型SUVではない。

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欧州もセダン離れやスポーツカー離れが急激だったから
ロールスやフェラーリも背に腹は代えられない。
直近2023年では、SUVが50%を超えている。

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>>33

本格四駆のチープ版でしかないモノコックSUVや、
ミニバンが食ったのは、セダンとか普通の車。

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雨漏りで有名なラブ４のパクリ史ｗｗｗ

コンセプト車のRAV-FOURはスズキのパクリだったので、
縦置きエンジンでリアはコイルリジッドだった。
ところがショーモデルのビークロスが横置き四独で絶賛されたのを見て
カローラベースで出しちゃった。
デザインも寄せまくり。

他社がモーターショーでコンセプト車を発表し、
市販するまでに素早くパクるのを自慢してたトヨタｗ

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>>38
コンセプト車のRAV-FOURは箱フェンダーのランクルFJ50系のデザインを
踏襲している。
むしろ4年後のビークロスのショーモデルがRAV-FOURを流線化したイメージ。
市販RAV4はコンサバな当時のトヨタ顔になった。
そして今、世界はRAV4のフォロワーだらけになった。

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他メーカーのヒット作からコンセプトやデザインを真似て出す
商売ってそういうものでみんなやってるから別に恥じる事ではない

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なんとか強すぎるトヨタの印象操作をしたいという意図が見えるが
それだけトヨタは先駆的、革新的な技術やコンセプト、デザインの
メーカーなのだ

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これ世界で一番乗り心地のいいラダーフレームだな。

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日産のINFINITI もＱＸ出すぞ！

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結局、すべてのSUVはJEEPのパクリと言う事でOK？？？

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>>44
エンジンの４WD車はスパイカーが最初

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車すべてこれのパクり

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[YouTubeで再生]
センチュリー

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横置きFFレイアウト

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おいおいマジで横置きFFやんけw
これのどこがセンチュリーなんや？
しかもラブ4と同じシャーシw
ラブ4が2.5L四気筒で、四気筒追加したのが5LのV8か。
中身はラブ4かと思ったら大正解じゃねえかw

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>>49
居住性重視したらＦＦになるやろ

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GA-Kでもロングホイールベースのグランドハイランダーベース。
新開発の世界最高のPHEV。
クラウンと同様に車名からブランドに昇格してグローバル展開。
セダン、SUVに続く車種展開も？

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＞ロールス・ロイスがスペースフレーム構造である理由は、意外にも「コストダウン」

＞モノコック構造は、フレームを持たずに車体の外殻自体が構造的な役割を果たしている。
＞モノコック構造は、車重の軽量化だけでなく、エネルギーを吸収し分散する能力が高い
＞ため防音防振性に優れ、乗り心地はもちろん衝突時の安全性も向上する。
＞また、フレームレスなので車内空間を最大限に活用でき、居住性も高い。
＞このように最高級のショーファードリブンカーにこそ相応しいモノコック構造なのだが
＞生産設備に莫大なコストがかかり、数十万台販売しないと採算が合わず少量生産車には
＞不向きなのだ。

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