Ｆ50　フェラーリ

欲しい　　　

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F50ってフェラーリ史上最も醜いモデルじゃんか

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これはカッコ悪い

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フロントオーバーハングが低過ぎ長過ぎで店に入れない。

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先代が偉大過ぎたけんね

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この時代のフェラーリの特徴として、F50リミテッドエディションを創ればその廉価版フェラーリも併せて作る。
両者のエクステリアは共通している特徴がある。　F50のベイビーモデルはF360 だが欠陥が多くこれまた不人気で、一時期は市場価格７００万円台という中古フェラーリ最低価格を達成したこともある。　管楽器みたいな排気音は素敵なんだけどね。

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360も前期はお約束のタイベル交換にエンジン脱着
後期になって「あっ！メンテリッドつけたら脱着いらなくね？」ってやっと気付いたと聞いたw
車作るの初めてかよ・・・
フェラーリってデザインは圧倒的やけど
移動のための高性能道具作りはトロくさいイメージ
イタリア人だからか？

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>>5
スカイラインで例えると、

F40＝R32

F50＝R33

…だな

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ブサいけど生で見ると、これはこれで好きとなる自信があるw

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[YouTubeで再生]
F40は生産台数の多さから町で見かける機会が多く、誰でも一度くらいは生F40を見たことがあると思う。これは大きな宣伝効果で、F40はスーパースターの地位に登り詰めることができた。
深夜番組でSL見るのと同じで、動画みてもF40のすごさは伝わりにくい。　生のエンジン音は非常に力強く誰もが魅了されるような迫力がある。

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興味ない人にはうるさいだけですが

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リアビュー

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ブレーキでよく聞くF50キャリパーってコレのブレーキの事なの？

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サイドビュー

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キャステルオートの鞍さん(元シーサイド営業部長)が、
クソつまんね〜車とか言ってたっけ。
浅草のハスミさんも似たようなこと言ってたかな。
まだMT作っていた頃のフェラーリなんだけど。
バレエダンサー(だった？)のクマカワくんはまだF40と両方とも保持しているのかな？

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エンジンがフレームにリジット固定だから振動が凄いって。
しかもエンジンはシングルプレーンだから余計。
てかエンジン自体をフレームの一部として利用してた気がする。

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>>1出来損ないのプラモデルを延々と挙げるおまえって。。。

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>>13

その通り
F50キャリパーは鋳造ボディーのキャリパーの為、
鍛造キャリパーの1/3以下の製作コストで済むので広く流用された
このF50キャリパーのおかげでブレンボ社は大儲けできた

フロントブレーキの負担が少なくて済む駆動方式МＲならではだ

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>>17
ほんそれ。スレ画が悪すぎ。

実車は、>>1みたいなボッテリ・もっさりした印象じゃないのよ。

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なぜ車検が通るの？

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基準を満たしてるから。

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360モデナにしてもR33にしても
この世紀をまたぐ頃のカーデザインって
なんかヌルッとした半端なディテールで
やたら野暮ったくて迷走してる感じだな。
その最たる象徴が不細工996ポルシェ。。

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