なぜクラウンは安っぽいのか

ただのデカいカローラです

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王冠のマークがね

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>>1
安いからじゃね？

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「いつかはクラウン」が「いきなりクラウン」とかした結果

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本命のセダンやエステートが楽しみ

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ショーファードリブンカーとは言えなくなったからなぁ～。
昔、トヨタの最高峰がセンチュリーだったころの2番手と言えば 「 クラウン 」 だった。
中小企業の頑張ったオーナー社長が、センチュリーに乗るなんておこがましいからクラウンを選ぶことは多かった。
今の クラウン には、そういうある種の威厳的なものが無くなった。
こんなデザインにするなら、マークXに任せとけばイイ、初代 セルシオ のモチーフでブラッシュアップしてクラウンとして出せば売れる気がする。

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・パワートレーン……HEVとFCEV（ともに2023年秋頃に発売予定）
・駆動方式……FR（後輪駆動）
・ボディサイズ……全長5030×全幅1890×全高1470mm
・ホイールベース……3000mm
・乗車定員……5名

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車格に合わないホイールベースの短さとフェンダー容量に合わない径が小さく幅も細いタイヤがダサさを増長してるよな。
トヨタってみんなそう。
ほとんど中国人向けだからどうでもいいんだけどさ。
日本人で買ってるやついたらセンス疑うわ。

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>>7
MIRAIの乗り心地が既に歴代のクラウン超えと言われているので期待大

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「信者なんて騙せばいいんだよｗ」位にしか思ってないからねここはｗ

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>>1
>なぜクラウンは安っぽいのか

タイヤが細過ぎるから
21インチで225幅なんてバランスが悪過ぎる
同じ21インチでもカイエンやマカンならF265 R295だからね
迫力が全然違う クラウンはチープ感が漂う

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スカイラインもAE86もクラウンも
メーカーが次の型は気が変わったのでこれにするわwww
って言ったらどんな形でもその車になるんやな
車名さえ同じならえーやろみたいな
当たり前やろうけど

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>>11
タイヤは外径大きくナローのほうがトレッド面の剛性を下げられるので
ロードノイズを抑えられる。
接地面が縦長になるとスリップアングルが出るので応答性も安定性も増す。
クラウンのキャラクターには最適。

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>>13
どんな人生歩んだらこんなつまんない書き込みするんだろう。
なんの役にも立たないし、君 なんで生まれてきたの？

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>>15
いきなり発狂してくるとは思わなんだわw

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ファッションアイテム、ガジェットの側面もあるからな

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で、>>1のお乗りになってる車はなに？　ニヤニヤ

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