前2軸トラック

経営統合後
日野→スーパーグレートのシャーシを供給強化
日野→ファイター大型仕様のシャーシを供給強化
成功過ぎる!!

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スレ画とは直接関係ないけど
低床４軸より、高床３軸の方が雪道強い理由が判らない。
大型取る時に教習所で、横で教官がボソッてそんなこと言ってた気がする。

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３軸なら後軸に掛かる荷重が4軸だと前の2軸目に少し逃げる
単純にタイヤの直径が小さい分接地面積が小さい

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狭くて混雑しているプラットホームにバックで付ける時はオーバーハングの短い前2軸が圧倒的に楽だね
宅配業者のベースに出入りするとわかる

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>>12
左の2輪を持ち上げんだよ　
そうすると2輪車料金になる

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フロントタイヤのどれかがバーストしても10輪ほと怖くないような気がする
知らんけど

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>>16
賢いな

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GVW20で横並びだった時代はタイヤ２本少ない利点もあったけど
人手不足でとにかく積載稼ぐのが正義の今となっては
増トンでもGVW23程度の前２軸は廃れる一方

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『前2軸、後2軸』の大型と『前1軸、後2軸』の大型を同じルートで乗り比べてみた事あるけど
前が2軸あると、橋のつなぎ目とか路面のうねりに対するキャビンの揺れ（上下動）が段違いに少なくて快適だね

1軸しか無いと1つの段差に対して100%キャビンが影響を受ける所
2軸あると1軸目の段差通過時に2軸目が車体を支え、2軸目の段差通過時には1軸目が車体を支えるから、それぞれ分散されて揺れが少ない

前2軸は小回り出来ないデメリットが言われるけど、そもそも大型なんてオーバーハングを考えて小回りせずに切り返し前提で乗ればいいんだから前は2軸あった方がいいと思うな
（荷の揺れを考えたら後ろも2軸以上）

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>>14　　>>13です。
ありがとうございます

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4軸高床てなんでないの？

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>>22
>4軸高床

あるじゃん

トラックは荷物を沢山載せられるように、床が低い方が都合が良いんだから
一般道をメインに走行する車両なら床が低くなるのが当たり前

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>>17 後ろ側の操舵輪がパンクしても全然気づかない。
気づいた時は煙が出てタイヤがパー。

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ひきづりから乗り換えた直後の人が回らないって思うのは
着座位置の差もあるんでないかね？　バス運転士が乗ったらどう思うか。

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>>11 燃費が良いのとタイヤ代が２本浮くから。

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>>25
引きずりって後2軸のうち、前側だけを駆動しているタイプを言うんでしょ？
後ろ側も駆動するタイプ(2デフ)と引きずり(1デフ)をわざわざ区別するってのは、何か意味があるの？
小回りで後1軸と後2軸の違いを言うなら判るけど、小回りで後2軸で2デフと1デフの違いって何？

後2軸はステアしないから小回りで抵抗になったり偏摩耗するとか雪道でのスタックしやすい(1デフ・引きずり)/しにくい(2デフ)とかには関係あるんだろうけど、それ以外で引きずりだけ特だしの意味は？


あとこのレス書いてて思ったけど、前2軸と前1軸の違い、メリット・デメリットを言うなら、当然後ろ軸の条件揃えていての話だよね？
条件が違うのなら後ろ軸の条件を>>20みたいに書かないと伝わりにくいのでは？
『3軸車で』とかの前提条件付けるとか、「『前2軸』と『後2軸』の違い」とか、「『前2軸、後1軸』と『前1軸、後2軸』」とか

ひょっとしてスレ画見て最初から『3軸車限定の話で』っていう条件が頭の中に入っているのかも知れないけど、そんなのは判りにくいし伝わりにくいと思う


バスはホイールベースが短いのが極端だよね
大型2種免の試験で鋭角の切り返しとかすると、運転席が完全に道路の外なのが異次元感覚で面白い

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後前軸、後々軸と言って。

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４軸初期の前々輪異径みたいに
前２軸の初期も異径だった?と思ったが、そんなことないのね。

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まあ、整備士泣かせだよ。
ミッション降ろしたくない。

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