前2軸トラック

経営統合後
日野→スーパーグレートのシャーシを供給強化
日野→ファイター大型仕様のシャーシを供給強化
成功過ぎる!!

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扶桑も瑞穂も日本のこと、瑞穂を名乗る外人がいる、禁止にするべきだ。

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前２軸にするメリットは？

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フロントの荷重が増えるとリア軸がより後方に移動してリアオーバーハングが短くなる。
あと前後2軸だと小径になって荷室の高さが取れる。

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後2軸はピッチングが出やすい
特に液体積んでるとタップンタップンして収まりにくい
ローリーに前2軸が多いんはそのため

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雪道弱すぎ

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前2軸のメリット＆デメリット知らずに適当に書いてるやつが多くて笑える

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前2輪のうち1輪はダミー。

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カッコイイからだろ。

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[YouTubeで再生]
前2輪の方が早いからだよ

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>>7
メリット＆デメリットもったいぶらず教えてください。

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高速に乗る時は前２輪の内どっちを持ち上げるの？

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スレ画とは直接関係ないけど
低床４軸より、高床３軸の方が雪道強い理由が判らない。
大型取る時に教習所で、横で教官がボソッてそんなこと言ってた気がする。

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３軸なら後軸に掛かる荷重が4軸だと前の2軸目に少し逃げる
単純にタイヤの直径が小さい分接地面積が小さい

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狭くて混雑しているプラットホームにバックで付ける時はオーバーハングの短い前2軸が圧倒的に楽だね
宅配業者のベースに出入りするとわかる

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>>12
左の2輪を持ち上げんだよ　
そうすると2輪車料金になる

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フロントタイヤのどれかがバーストしても10輪ほと怖くないような気がする
知らんけど

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>>16
賢いな

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GVW20で横並びだった時代はタイヤ２本少ない利点もあったけど
人手不足でとにかく積載稼ぐのが正義の今となっては
増トンでもGVW23程度の前２軸は廃れる一方

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『前2軸、後2軸』の大型と『前1軸、後2軸』の大型を同じルートで乗り比べてみた事あるけど
前が2軸あると、橋のつなぎ目とか路面のうねりに対するキャビンの揺れ（上下動）が段違いに少なくて快適だね

1軸しか無いと1つの段差に対して100%キャビンが影響を受ける所
2軸あると1軸目の段差通過時に2軸目が車体を支え、2軸目の段差通過時には1軸目が車体を支えるから、それぞれ分散されて揺れが少ない

前2軸は小回り出来ないデメリットが言われるけど、そもそも大型なんてオーバーハングを考えて小回りせずに切り返し前提で乗ればいいんだから前は2軸あった方がいいと思うな
（荷の揺れを考えたら後ろも2軸以上）

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>>14　　>>13です。
ありがとうございます

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4軸高床てなんでないの？

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>>22
>4軸高床

あるじゃん

トラックは荷物を沢山載せられるように、床が低い方が都合が良いんだから
一般道をメインに走行する車両なら床が低くなるのが当たり前

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>>17 後ろ側の操舵輪がパンクしても全然気づかない。
気づいた時は煙が出てタイヤがパー。

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ひきづりから乗り換えた直後の人が回らないって思うのは
着座位置の差もあるんでないかね？　バス運転士が乗ったらどう思うか。

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