シビックタイプR

将来乗りたいなって思っています
良いところや悪いところいろいろな情報を教えてください！

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1世代前のタイプRはやめとけ。
こんなやわやわなブレーキと足回りでタイプRで出すとかHONDAなめすぎだろって
ベスモで動画出してたから。

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同僚になんにか乗ってるのがいる。
田舎道で離合（すれ違い）が出来ないって言ってた。

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EP3までは大好きな車だったが
性能、車格そして何よりも価格が必要以上にデカくなり過ぎて
好きなカテゴリの車ではなくなったので
今はスイスポに乗ってまふ

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>>3 ちな俺は　よく使う派です

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>>2

それトーションビームやでw

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FF車は全部キライ…
ホンダさんは、庶民でも購入できる街中で馬鹿走りするキモオタスポーツ庶民車がFF駆動ばかりになっちまって残念です
但し、FF車でも4WDとは違う「ホンダの4WS」は、超ミニカーな「フィット」でも、スゲーぞッ!!…とは想いましたぁ。
「4駆動」なスバルでも、豪雨・大雨ズブズブな高速道路では、高速度維持ができないみたいですが、
「ホンダ4WS」は、ミニカーな「フィット」でも、快速で走れるコトには関心しましたよ♪

安全第一♪

モテたい？目立ちたい？気を引きたい？…トカで、街中でデカい車トカにに乗っている輩・こだわって輩ってば、
その全部がプロでも無いクセに馬鹿ぢゃね？

トヨタセンチュリーでプロ運転手に運転してもらえる身分・生活を頑張ったら、どんな自動車でも買いまくり♪♪♪できますよん♪

中途半端な性能な非日常・生活レベルから逸脱した高出力車を街中で走らせとる輩(素質遺伝)の奴ってば、
街中で自己満足・オナニー・マスターベーションしとるだけでは？

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目を覚ませ。シビックは元々こんな感じの車だぞ。見てくれはフォルクスワーゲンのゴルフみたい。
この型式の時代に一部の走り屋に重宝されていたらしい。90年代当時中古価格も安く車重軽く峠の走りに適していたのだろう。FFなので簡単にテールスライドできるし。おそらくそれでメーカーが意図していない環境人気を博した。レース大会で大勝利したとか、走りに一目置かれていたわけではないだろう。
ホンダで良いのはバイクだね。四輪で良いのは技術の結晶初代NSX位。　現在1000万前後で買えるので、庶民に手の届くスーパーカーだろう。

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>>4
いやー、今回の新型はバーゲンプライスと言っても良い価格。
絶対的には庶民には高いけどね。
買える人にはどんどんお得な世の中だわ。

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FFなので簡単にテールスライドできるし。

？？？

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>>8
グループAやN１耐久レースなんかで大活躍だったんだが。

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投資車両として20年所有すれば結局売りたくなくなるよ

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>>9
それが売ってないんだよ・・・

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>>13
うちの近所(ど田舎)のディーラーで試乗復活してたからそろそろ再開するんじゃない？
再来週試乗予約入れたぜ。今は買う余裕ないけどなw

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>>8
1985年、グループA規定によってスタートした全日本ツーリングカー選手権（JTC）。
このJTCの最小排気量クラスにおいて、1987年～1993年まで “マニュファクチャラーズタイトル 7連覇”
という偉業を成し遂げたのがシビックだよ。

シビックは、JTCに初年度から参戦したAT型から、計3世代が最大のライバルである
トヨタ・カローラレビンと鎬を削ってきた。
そんなグループAシビックの中で最後に投入されたのがEG6型。

1993年、グループA規定最終年となったJTCで、EG6型シビックは、さらに飛躍。
ライバルのカローラレビンも力を増してきていたが、まったく寄せ付けず、強さを見せつけた。
そして、「シリーズ9戦中8勝」という圧勝劇を披露して、マニュファクチャラーズタイトル
7連覇を達成した。
ドライバーズタイトルは、4勝をマークしたジャックス・シビックの服部尚貴が手にした。

AT型から始まり、1987年より最小排気量クラス最強の座に君臨し続けたシビックは、
その座をこのEG6型でも譲らず、グループAシビック伝説の最後を有終の美で飾った。

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>買える人にはどんどんお得

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FD2が本当の最後のタイプR

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EP3　こんなのシビックじゃねぇ
FK2　こんなのシビックじゃねぇ
FD2　こんなのシビックじゃねぇ
FK2　こんなのシビックじゃねぇ
FK8　こんなのシビックじゃねぇ

いつもこれだろ

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