スズキソリオとかトヨタルーミーとか

正直「どーせ軽自動車に毛が生えた程度だろう」って、ずっとバカにしていたけど、この前乗ってみて驚いたよ。
中は広いし運転してるとひと昔前のカローラクラスよりも全然よく走る。
高速で気が付いたら120km出ていたのに振動も騒音も少なくて静かだしまったく怖くない。ハイブリッドだから燃費も悪くない。
街中でも全長が短いから取り回しもいい。後部座席も広々してる。スライドドアも小ぶりなサイズだから開け閉めに違和感もない。
唯一残念なのは背の高さ。あと20cm低かったら立体駐車場に入るのに。
正直見た目がかっこいいとかもうどーでもよくて日常の足、移動手段の道具として割り切って乗る分にはこれもありかと思ったわ。

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>>22
全然ちゃうでしょ、サイズもエンジンも。
見かねてダイハツに寄せた車を作らせた。
車幅縮めて、全長短くしてエンジンもリッターカーにした。
ラクティスの流れでは無い。

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>見かねてダイハツに寄せた車を作らせた。

え！？ｗ

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単筒って運転が下手なイメージしかない不思議

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>>23
後継車種であることはトヨタも認めてる
ターボでダウンサイジングは時代の流れ

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>>27
車のダウンサイジングは普通は車のサイズは小さくせず、エンジンだけ小さくする。
サイズダウンしてしまったので、日本以外で売れなくなった。それでもそこを重視した。
ソリオが売れていたから。
結果、ラクティスを海外で売っていた時より今の方が倍以上売れている。

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もちろんトヨタも軽やサイズダウンの時代の流れを読んでいて
車種再編時にラクティスやbBなどのトールワゴンをルーミータンクに統合した。
ソリオが売れていたと言っても年間3万台レベル。
むしろ20万台近いルーミー系のヒットで市場拡大しソリオも引っ張られて売上を伸ばした。

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>>29
だからソリオが無かったらルーミーはあのサイズで出してないよ。
研究しまくって完全に寄せたわけ。
ソリオはスズキからしたらヒット商品。
国内年間60万台しか売れないのに3～5万台をを売って来たんだから。

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鈴菌は妄想たくましいなw

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ソリオはともかく、ルーミーが売れるんだから、車の出来なんてどうでもいいんだよ、庶民には。

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>>27
マニュファクチャ的にはbBの直系。
bBの生産が終わったラインで同じプラットフォームのルーミー/タンクの生産が始まった。

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パジェロが売れたからプラドだしたようなもんんだ。
そりゃ元々ランクルはあったさ。
けど売れてる車に結局寄せまくったと言う事だ。

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お察しの通りパジェロはランクルのパクリ

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