エンジンブレーキ

エンジンブレーキは速度を落とすのに効果的ですが、
周りからは音が煩いと評判が悪いです。
しかしブレーキパッドの消耗を抑えるのには効果的です。
貴方はエンジンブレーキを良く使いますか？

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車間を詰めると前の車が減速した時に、自分も直ぐに減速せざるを得なくなるので逆に追い越しがし難くなるんだよね
遅い車に強制的に付き合わされる、それに対向車線の空き状況も遠くが見渡しにくい

抜きたい車両が居る時は車間を詰めずに、対向車線の空き状況を遠くから冷静に判断しておかないとね

結論：車間を詰めて煽る奴は馬鹿
トロトロ遅い前の車に自分から付き合ってる
そんなトロトロ遅い車は相手にすんな、接近する前に遠くからもっと先を見据えて、いつでも追い越せる時にスッと抜け
車間が空いていれば速度差を造る為の助走もし易い

車間が詰まっていると追い越ししようと思っても助走出来ずに、対向車線に出た後に加速を開始する事になり
対向車線でモタモタする時間が長くなる、そんな対向車線でモタモタしている車両を見ると馬鹿だろっw って思う

（※ 必要に応じて「対向車線」は「追い越し車線」に読み替え）

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長文は心の現れ

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どこにも書かれていない勝手な妄想で車間を詰めすぎている事になってるらしい

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>>26は車間距離が少ない場合の弊害を書いているだけで、誰が車間距離が近いとは書いてない

法規を知らないオバちゃんドライバーに多いな、金魚のフン走行

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>>26
まあちょっと落ち着いて
スレの最初から読み直そう

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テスラでほぼブレーキを踏むことがない
車種によるけど回生ブレーキだとテールランプ点灯しないのあるよね

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エンジンブレーキを多用する運転してると、オイルの減りが早く ( オイル上がり・下がり、し易く ） なる．と聞いたことがある。

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エンジンブレーキで通報されるの草
https://twitter.com/ForceRize/status/1640303322187...

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針小棒大に語るのがサンデーメカニックの特徴
雑誌の煽りの影響が大きいかもね

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>>33
ツイ覗いたけど
クルマの見た目と、ブリッピングでフォン✖２させてて嫌がらせされたんじゃね？

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>>33
車間距離の近い奴がエンブレに勝手にビビッて通報したんかな？

スレ文>>1にあるような“音が煩い”とかならシフトダウンした強いエンブレだろうけど
ツイッターのはあまり心当たり無さそう？(すっとぼけかも知れないけど)なのに通報とか過剰反応しすぎ
まぁ片方の発言だけだと不都合な部分は隠すだろうし、通報者の情報発信も待ちたいな

後方ドラレコあるなら確認したい所、ビビッてブレーキかけてる奴が居たら
そいつもしくはその後ろが通報した奴かもね
同乗者が通報ならまだしも、ドライバーが運転中に通報なんてしないよな？

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自分の車はepowerだからアクセル緩めると回生ブレーキ利くしエンジンブレーキは使えない。
まぁノーマルモードにブレーキポジションはあるけども。

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エンジンブレーキで通報？
110番受けて走ってる車を探しだして停止させたの？
なんか嘘っぽい

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なんだか盛り上がってるみたいだなー

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ATだけどエンブレは使う。
一般道でも高速でもステアリングシフトで1～2速落とすことは多い。
OD付のクルマはOD切ることはする。
MTでも同じく使う。

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CVT車は、シフトダウンしてもエンジンブレーキの効き具合感がイマイチだ。
ＭＴなら２段落としで、ホイールロックするくらいのことできるけど
ＡＴ車（俺のは４速ＡＴ）だと、速度が出ている場合ギヤがつながら（瞬時に減速してくれ）ない。

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エンジンブレーキにはポンピングブレーキのオプションが必須です

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MT車でも２速下した程度で
エンジンブレーキは大したことないよ
結局フットブレーキと併用だな

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煽られた時にはその煽ってくる後続車をギリギリまで詰めさせてサイドブレーキひいて差し上げればOK
エンジンブレーキよりも効果的っす。

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