エンジンブレーキ

エンジンブレーキは速度を落とすのに効果的ですが、
周りからは音が煩いと評判が悪いです。
しかしブレーキパッドの消耗を抑えるのには効果的です。
貴方はエンジンブレーキを良く使いますか？

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エンブレ使いながら車間距離開けて走っていてもそのわずかな車間にいきなり割り込んでくる車があるからそこでフットブレーキを踏まざるをえない。

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　ほぼオートマしかいないのに　エンジンブレーキ使わんだろ、
　トラックは排気ブレーキと兼用すれば　効果絶大
　高速のパーキングに入るときは、サードに突っ込んで一気に減速してたよ
　後冬道だよな　でも今はABSもあるし４駆が多いし　オートマにはいらん技術だな　
　ただ運転のへたくそな奴ほど　フットをよく使うよな
　そうゆう奴の穴に付いたら抜かすか　コンビニに入るわｗ

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>>1
音がうるさいのはエンジンではなくマフラーだと思う。
特に今どきのマニュアルミッションの車はそれっぽい音(GTサウンド？)になるように
チューニングされているものが多いので余計に迷惑だわ。

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最近こういう記事が出てたからな

エンブレ使われると、ブレーキランプ点灯せずに減速されて
追突しそうになって危ない！　うざい！

という言い分らしい

ろくにウインカーも正しく使えん連中の方が、個人的にはよっぽど危ないし、ウザイな

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ちょっと待て！エンジンブレーキって教習車にしか付いてないだろ？
危ない時に教官が踏む助手席に付いてるんだから。

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>>13
>付き合わされる後続車もイライラ

>>17
>エンブレ使われると、ブレーキランプ点灯せずに減速されて
>追突しそうになって危ない！　うざい！
>という言い分らしい


適切な車間距離が保てない下手くそ運転だから、追突しそうでウザイとか間違った感情が生まれるんだな
自分で自分の首を絞めてる

前方の信号や交通状況を判断できたなら、苦も無く流れに乗れるだろうに
行き当たりばったりの運転で、先が読めていないんだ

ウインカーのタイミングが遅すぎたり適切に出せないのも、行き当たりばったりの下手くそ運転だからだ

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>>18
このペダルのこと言ってんの？
これは補助ブレーキペダルです。
エンジンブレーキとは関係がありません。

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厳密に言うとエンジンブレーキじゃなくて吸気抵抗ブレーキな。
トラックなどは排気抵抗ブレーキも使ってる。

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>>13
それ、わかる～～！
渋滞してるわけでも無いのにブレーキちよい踏みで、ダラダラ減速・・・雪道でも無いのに・・なんでピタッと停まらないのかね？
逆に疲れるだけだと思うけどな？
そういうのに限って、信号が青になってもダラダラスタート・・勘弁してくれ・・・
曲がるワケでもなく、停車するわけでもなく、急に減速しだすドライバーってナニをしてるんだろう？？
オレが悪いのか？？　

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>>22
そういう車は様子を観察するのだけど、車線変更や右左折など他の所作でも鈍い人が多い
車の運転に差し支えるほどの劣化があると感じる

>>19はあんぽんたん
>>13は後方から適切な間を空けて観察しているゆえに、それを安定保持するのに
非常に面倒な状況
言い換えればそんな危なっかしい車に近づかない

おそらく>>19は>>22のいうような運転者なのだろう。
一例でいえばドラレコの後方カメラを大きくアピールするステッカー貼ってるような運転者

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>>23

>>19だけど
俺はトロトロ走る奴はスッと抜くよ
後ろで詰まって、それでいてイライラとか馬鹿がすること

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>>24
さすがっす

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車間を詰めると前の車が減速した時に、自分も直ぐに減速せざるを得なくなるので逆に追い越しがし難くなるんだよね
遅い車に強制的に付き合わされる、それに対向車線の空き状況も遠くが見渡しにくい

抜きたい車両が居る時は車間を詰めずに、対向車線の空き状況を遠くから冷静に判断しておかないとね

結論：車間を詰めて煽る奴は馬鹿
トロトロ遅い前の車に自分から付き合ってる
そんなトロトロ遅い車は相手にすんな、接近する前に遠くからもっと先を見据えて、いつでも追い越せる時にスッと抜け
車間が空いていれば速度差を造る為の助走もし易い

車間が詰まっていると追い越ししようと思っても助走出来ずに、対向車線に出た後に加速を開始する事になり
対向車線でモタモタする時間が長くなる、そんな対向車線でモタモタしている車両を見ると馬鹿だろっw って思う

（※ 必要に応じて「対向車線」は「追い越し車線」に読み替え）

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長文は心の現れ

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どこにも書かれていない勝手な妄想で車間を詰めすぎている事になってるらしい

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>>26は車間距離が少ない場合の弊害を書いているだけで、誰が車間距離が近いとは書いてない

法規を知らないオバちゃんドライバーに多いな、金魚のフン走行

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>>26
まあちょっと落ち着いて
スレの最初から読み直そう

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テスラでほぼブレーキを踏むことがない
車種によるけど回生ブレーキだとテールランプ点灯しないのあるよね

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エンジンブレーキを多用する運転してると、オイルの減りが早く ( オイル上がり・下がり、し易く ） なる．と聞いたことがある。

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エンジンブレーキで通報されるの草
https://twitter.com/ForceRize/status/1640303322187...

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針小棒大に語るのがサンデーメカニックの特徴
雑誌の煽りの影響が大きいかもね

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>>33
ツイ覗いたけど
クルマの見た目と、ブリッピングでフォン✖２させてて嫌がらせされたんじゃね？

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>>33
車間距離の近い奴がエンブレに勝手にビビッて通報したんかな？

スレ文>>1にあるような“音が煩い”とかならシフトダウンした強いエンブレだろうけど
ツイッターのはあまり心当たり無さそう？(すっとぼけかも知れないけど)なのに通報とか過剰反応しすぎ
まぁ片方の発言だけだと不都合な部分は隠すだろうし、通報者の情報発信も待ちたいな

後方ドラレコあるなら確認したい所、ビビッてブレーキかけてる奴が居たら
そいつもしくはその後ろが通報した奴かもね
同乗者が通報ならまだしも、ドライバーが運転中に通報なんてしないよな？

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自分の車はepowerだからアクセル緩めると回生ブレーキ利くしエンジンブレーキは使えない。
まぁノーマルモードにブレーキポジションはあるけども。

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エンジンブレーキで通報？
110番受けて走ってる車を探しだして停止させたの？
なんか嘘っぽい

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なんだか盛り上がってるみたいだなー

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ATだけどエンブレは使う。
一般道でも高速でもステアリングシフトで1～2速落とすことは多い。
OD付のクルマはOD切ることはする。
MTでも同じく使う。

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CVT車は、シフトダウンしてもエンジンブレーキの効き具合感がイマイチだ。
ＭＴなら２段落としで、ホイールロックするくらいのことできるけど
ＡＴ車（俺のは４速ＡＴ）だと、速度が出ている場合ギヤがつながら（瞬時に減速してくれ）ない。

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エンジンブレーキにはポンピングブレーキのオプションが必須です

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MT車でも２速下した程度で
エンジンブレーキは大したことないよ
結局フットブレーキと併用だな

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煽られた時にはその煽ってくる後続車をギリギリまで詰めさせてサイドブレーキひいて差し上げればOK
エンジンブレーキよりも効果的っす。

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