ブレーキローターの錆

みんなどうしてます？
放置したまま？転換剤？

パッドが当たらない部分だけまっちゃっちゃですわ。

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>>7

発言には気を付けたほうがいいで
さっさと削除しとけ

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>>7
自分の車で試してみな！

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まあ消耗品だから錆でどうしようもなくなるころには交換ですよ

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>>10鋳鉄のディスクローターが錆でどうしようもなくなる頃には
ボディーは錆びて無くなってる。

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純正ブレーキローターでも素材の品質なのか、差があるよね

錆びても表面だけで、すぐには内部に侵食していかないようなローターもあるけど
酷いものだとサビがすぐ内部に侵食してボコボコになる

例えばスレ画は錆びてるけどマシなほう、酷いのは錆が中に進行し中から層状に膨らんでくる
過去に家族が乗ってたスズキの軽とかは特に酷いと思った
まぁ消耗品だから交換前提で使えばいいけどさ

バイクは見た目も重視されるから錆びにくいステンレスが使われるけど、そのせいで食い付きが悪くてブレーキが効かないとかのデメリットもあり
今のバイクは全くそんな不具合は無いけど、昔のバイクは酷かったそうだよね

>>11
ハイテン鋼(高張力鋼)と防錆塗装で、今のボディは錆びにくいな

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>>7～>>9
俺、昔CRC556を目いっぱいスプレーしてみたが、さすがに最初は、滑る感 あったが(まあ、ちゃんと効く）
ハードブレーキングを繰り返してると、アッという間に 「 こういうもんなんだな 」 と、言う感覚で なれた。

それよりも、セラミックパッドに替えてみ？　一番最初は「しぬぅ～」って思うほどあせるからｗ

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既に錆びてるならケレンしてジンクスプレー&耐熱塗装
新品つけた時にやっとくと後が楽だよ

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ホイールとの接触面には何もするな
ホイールのボルトに潤滑油などを塗るなと同じで
錆びていたほうが摩擦があってホイールがしっかり密着してホイールナットが緩みにくい

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>>15
>ホイールとの接触面には何もするな

何もしなかったらサビサビになるでしょ
オートバックスで車検見積もりとかすると
「ハブクリアコーティング」というサービスを勧められる

『ホイール取付け面（ハブ部）のサビ対策』
https://www.autobacs.com/static_html/srv/tire/2026/top....

但し、さび止めと言ってもDIYで普通の塗装はしない方が良いと思う
サビと一緒でそれ自体（塗膜）が異物となって真円度が狂う原因になると思う

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ホイール 接触面
でググったら他のショップもさび止め処理のサービス展開しているね

＜例＞
コクピット
https://www.cockpit.co.jp/shop/morioka/diary/84286...

タイヤ館
https://www.taiyakan.co.jp/shop/teine/diary/1382670...

タイヤ市場
https://www.taiyaichiba.com/chibakaizuka/dress-up/30088.ph...

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鉄は水が掛かると錆びる、特に足回りなんかは
問題あるならメーカーやデラが対策するから余計な事しない方がいいよ

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社外の安いんだから、とっとと交換しろ。

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>>15
ボルトの座面はダメだけど、ねじ部は潤滑があってもいい気がするが。

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>>20
では、その2つを分ける理由は？

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>>20　今度交換するのでね
すぐ錆びちゃうからちょっとでも綺麗なままにしたいと素人は思うじゃん
でもさ、プロが何もするなって言うからね

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>>21
大切なのはボルトの座面の摩擦力で、ねじ部は潤滑があってもいいから・・・

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トルクレンチスレもだけど
みんなネジのメカニズム知らなさすぎて
眺めていてｵﾓｼﾛｲ

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>>1 のは外して置いておいたものでは？
転がっていたものを再利用しようとする方なのだろう

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>>24
奥が深いよね。ネジだけにww

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>>26
そのスレ
ネジの仕組みを知らないアホどうしで言葉の挙げ足取り大会になってるよ

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>>8 ローターに油塗ってもブレーキ効かなくならないよ。
新品のローター買うとグリスびちょびちょだけど、軽く拭いていつもつけてるから。
試乗しても全然問題ないけど、自転車じゃないから

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緩まない摩擦は座面がメインだけど、スレッド部分が全く関係ないわけじゃないだろ。
ネジロック剤って座面じゃなくてスレッドに塗るよね。

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>>29
>ネジロック剤って座面じゃなくてスレッドに塗るよね。

ほんのちょっと緩んだ時に座面は接触面同士が離れるから、ネジロック剤付けても全く意味をなさなくなるけど
ネジ部に塗れば、ネジが抜け落ちるまではネジロック剤の効果(回り止め)が続くからね

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ネジの話は、ネジのスレ立ててやれ
ブレーキローターの錆びのスレが荒れるだけ
それ位のモラルが無いのがネジの話してるアホ

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問題なし。

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ローターの錆だけなら、もう終わってるじゃん
そんな狭い視野にとどまらず、もっと話題を拡げようぜ

ローターの錆が気になるなら、当然ローターに装着されているスタッドボルトの錆も気になるよな

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＞当然ローターに装着されているスタッドボルトの錆も気になるよな
ローターに装着されているスタッドボルトの錆
　　　・
　　　・
　　　・　
「ローターに装着されている」スタッドボルト

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>>34
>ローターに装着されているスタッドボルトの錆

あっごめん
ローターと一緒に装着されているスタッドボルトの錆
の間違いだった、指摘ありがと

ロングボルトへの打ち替えもやった事あるけどうっかりしてた

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>>31
そういえばトルクレンチ消えたな

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>>36
スレが立った当日のIDだけ検索してみると、スレ主はオイル塗らない派？のようだから
オイルを塗らないという事に説明が付かなくなったか言い負かされて、スレを消し逃げしたと予想

ちなみに、タブブラウザの別タブに残ってた俺が知ってる最終レスはここまで
このあと、何があったのかな？

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まさに163の通りだったスレ

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すまんが教えてくれ
バイクのディスクって錆びないけどなんでだ？

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>>39
良く見える所だから
性能は程々にして錆びが目立たない材質使ってるのよ
クルマに比べると車重に対してブレーキ径も余裕ありすぎるし　

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[YouTubeで再生]
回転させたディスク面に振れが出るまで
削って再使用するものなのよ
https://www.goo-net.com/pit/shop/9030965/blog/10626...

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錆びやすいのは効く目安

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>>39
4０のいうとおり多くのバイクのディスクロータはステンレス製だから。
イタ車なんかは効き味重視？で鋳鉄使ってるのもある。

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バイク用ステンレスのブレーキ性能が低い頃
インボードディスクという錆が見えないようにするカバーを付けたバイクが出てきた

族車絡みで厨が値段を吊り上げたCBX400Fとか

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>>44　　インボードでサーキット走ったら死にかけた。
あっというまにブレーキグニャグニャで全く効かない。

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>>45
ブレーキグニャグニャってことは、そもそも放熱性も含めてブレーキの容量が足りないってこと。
あのインボードはバイクには珍しいベンチレーテッドだったけど放熱性足りなかったんだろうな。

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>>5
20インチのカーボンセラミックの10ポットキャリパーブレーキだけど？
なんで危険なの？

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一般車のキャリパーの剛性は弱い。
ブレーキホースを換えて、シリンダーストッパーを付けなきゃ。
（え？それは以前の車だけだっけ！？）

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昔先輩が「錆びるブレーキっちゅうのは、よう効くんやー」
と、タバコふかしながら遠い目で言ってたのを思い出した

ムダにカッコいいと思った

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>>46　当時のSS400のVF400はインテグラだった。
インテグラはインボードじゃないので。

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>>48
横からだが、
危険って言われる以上は自分の車のそのブレーキの写真ぅpして、何処が危険か指摘してもらったら？

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↑47

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>>48 昔の車はバルクヘッドがペラペラだったからでしょ。

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次ディスク交換する時は黒錆加工やってみようと思うのだが実際はやんないで組んじゃうのであった。

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交換時ペイントとかでもいいんかな？

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ブレンボのローター付けてるが、鋳鉄だから水がかかった瞬間から1分くらいで速攻で錆びてしまう～
けどブレーキ使ったら錆びはすぐ落ちる

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