結局のところ

なんやかんや可もなく不可もなくでベンツに帰ってくると思う。
他の外車乗ってる人どんな感じですか？

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>>7
俺のことかと思った。
5年落ちEクラスを300万円で買いました。
結局は日本車に比べて当たり外れが多いというのはたしかで、
はずれを引いた人は大変みたいだけど、
5年で300万の修理費なんてハイブリッドでもない限りかからないと思うよ。
自分は通常の車検だけで終わっています。
点検はすべてヤナセに出しているけど、今はヤナセも勝手に予備交換なんかはしないで、
あらかじめ必要かどうかすべて話し合ってから決めてくるので、そんなに高くはないです。

ちなみに、国産輸入車何台か乗り継いできたけど、
車としての総合点は高いです。アンチベンツ派だったけど、
「やっぱりEクラス以上のベンツは凄い」

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年収が￥１０００万程度じゃ、ベンツやBMWは無理だな・・・ハイエンドは購入困難・維持困難、ミドルクラスでもチトキツイ、エントリークラス乗るくらいなら
クラウン乗ってる方が、壊れない．壊れても修理は早いし安価．無茶な乗り方してなきゃリセールバリューもある。
外車の場合、直営店系よりも YANASE の方が、下取りがイイという不思議ｗ

年収￥1億円くらいありゃぁ、ベンツだのBMWだのマセラッティだの乗って、セカンドにクラウンあってもエエけど
俺にはマークＸと軽四（ハイゼット）が精一杯。

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先日ネット記事で見たが、メルセデスは信用度が低い車ランキングで上位だった。故障が多いことで有名なフォードマスタングを抜いてのトップ。
ベンツ買えるような富裕層になったら庶民と同じ調子で横並び、同じ車で揃えようとせず、アストンマーチンでもスーパーカーでも、日本に世界の車全種類揃うぐらい自由に乗ってもいいと思うのよね。

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noxセンサーがちょっとキツイ。
知り合いに3回交換してる人がいる。

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以前はBMに乗り、その後はクラウンを乗り継ぎマジェスタで頑張っていたが、
クラウンのチェンジが好みあわず、>１のCクラスワゴンに乗り換えた。
マジェスタでもエアサスは5万㎞で交換したしOIL交換は４L缶が2缶必要だった。
なにせハイオクで５㎞／Lだったから維持はそれなりに。
Cクラスは5年落ちの前期型にした。新型は電子部品の普及から前期型の方が装備が
良かったし、新型はエアサスがなくなった。なにより型落ちは価格が安かった。
型落ちで言うのもなんだが、もうトヨタに戻ることはないかなと思う。

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中国に株買われたのが運の尽き
信頼性にもデザインにも影響が出てる
遂にはエンジン開発終了を宣言させられる始末

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中華が筆頭株主で、終わり

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>>10
>年収が￥１０００万程度じゃ、ベンツやBMWは無理だな・・・

まさに真理。
サラリーマンだと1000万を超えると税金がっつり持っていかれるからね。
生活を天秤にかけたらカローラ、フィット、ノートの中古を何十年も車検通して乗り続けるのが精いっぱい。
年収2000万くらいあったらベンツ買うなあ・・

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>>16
空想の話して楽しいか？年収500万くらい（40代の公務員？）で
ベンツやBMW乗ってるやつ、幾らでもいるだろ。

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>>17
将来や家族のことも考えなきゃ年収が300万だってベンツに乗れるが。
バカなのか？

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（>>17）の続き。ついでに言うと、ベンツに限らずドイツ車は故障が
多いから（>>8参照）、中古車だと格安になるケースが多い。なので、
中古にまで選択肢を広げれば苦学生でも買える。但し、故障地獄に堪
える覚悟が必要かもしれないが。

>>18
名無し君は、バカじゃないわけだね？ではお聞きしたいが、ベンツに
乗ると具体的に「将来や家族」にどのくらいの負担がかかるのかな？

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数十万の中古クランしか買えないやつには言われたくないと思うよｗ
>>18の言ってるとおり何も考えなきゃベンツに乗れるわ。
それから、ドイツ車は故障が多いってさ、お前の感想はどうでもいいわｗ
で、
>>乗ると具体的に「将来や家族」にどのくらいの負担がかかるのかな？
↑具体的に数字出す必要はあるか？あるならなぜそれを出す必要があるのか>>18が納得するまで説明せいや。
はいどうぞ
↓

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>>18>>16
ベンツにもピンからキリまである。年収2000万無けりゃ乗れない
ベンツなんて、限られた高級車種。
https://carblo.net/benz-how-muc...
それにしても、ベンツに限らず世の中の事何も知らないようだな。
年収1000万で「カローラ、フィット、ノートの中古を何十年も車検
通して乗り続けるのが精いっぱい」。特別な借金でもない限り、そん
なつましいカーライフを強いられる人なんかいないよ。「知らない」
のは別に恥じゃないが、知らないのに空想でさも知っているかのよう
に語りたがる性癖が、バカというか、奇違いに近い。

>>20
奇違いのお友達だな。

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国産車ならタイヤ交換するにしても、一式￥20万ていど見ておけばOKだが、
ベンツやBMWで、前後異形の場合タイヤ交換一式に￥80～100万は要するからな。

6～7分でどれか一本パンクさせて、気づくの遅れてビードまで変形させた場合には、
その一本だけの交換じゃなくて、対になるもう一本（計2本）も交換だからな。

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ベンツに限らずドイツ車全般、車検もべらぼうに高い。
https://carblo.net/benz-used-chea...

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そう言えば、むかしゴルフに乗っていた知人は、車検費用が高いから２度と
外国車には乗らないと言っていた。
数年前、たまたま知り合った人（元ＮＴＴ社員、当時なぜかタクシー乗務員）
はベンツに乗っていて、乗り心地の良さを絶賛していた。セルシオのエアサス
の上を行くそうな。諸々知って乗るはの好みの問題、知らずに買って後悔する
のは愚かという、当たり前の結論になるな。

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>>21
ランニングコストっていうのもある。
車検含め修理代・部品代。その他諸々。そこに要する時間（手間）もね。
それをひとつづう計算していくと1年・3年・5年・・と国産車と比較すりゃわかる話。ベンツのＡクラスも然り。
今の国産車は最低限のことをしてたら滅多に壊れないし部品代も外車に比べたらリーズナブル。
まあ、ここでは「家計に優しい」といったほうがいいか。

貴殿はそれで「優雅なカーライフ」送っていられるんだからいいんじゃね。貯蓄に関する考え方なんて人それぞれ。
貴殿のように人生好きな車を乗り続けて最後まで文句も不満もない人生送れるならそんな幸せな話はないじゃないか。
ただＦＰの仕事をかじったことがあるけど>>18のお金の使い方はつましくもなんともない。
アリとキリギリスの生活で今やアリだって生き延びられるかどうかのご時世
今や当たり前のことだけどね。

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>>21
ただ貴殿のいうような空想でも妄想でもなんでもなくサラリーマンは1,000万円の壁ってのがあって
そこを超えると税金は跳ね上がり（3割から3.5割は税金で持っていかれる）
行政・教育・医療の諸々の手当てもなくなる。
つまり額面に対して実質の年収はさらに落ち込むわけです。だから「カーライフ」なんて優雅なことを
言ってられないんですよ。
家族や将来のライフプランを考えていたら・・

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仮免許の時運転したのが左ハンドルでクラッチペダルの無い親所有のメルセデス、あまりの運転しにくさに右ハンドル原理主義者になった
車なんて自分の身の丈に合ったもので十分、と言いつつ２シーターのフラ車に乗ってる

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>>21
おまえ笑かしてくれんじゃんｗ
>>奇違いのお友達だな。
↑これで煙に巻いたつもり？
それともしっぽ巻いて逃げるの？
俺が>>20で「具体的に数字出す必要はあるか？あるならなぜそれを出す必要があるのか>>18が納得するまで説明せいや。」
と根拠を求めているんだが？
キャンキャン鳴いてないでさっさと答えてくれなｗ
自慢のクラウンが泣いてるぞwww

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なんか必死にコストがどうとか書き込んでる人いるけど、
実際買ったことも乗ったこともないのだろうな。
新車でベンツもBMWもずーっと乗ってきてるけど
ぶっちゃけ新車購入費以外に金なんかかからない。
タイヤ交換一式で80万とかも大嘘もいいとこ。
タイヤなんかサイズの問題だけで、国産も輸入車もないわ。

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>>28
何興奮してんだ？奇違いだから？なぜ説明する必要がある？

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ベンツやBMを乗ってる人で、長所や両車の違いを教えて。当方は国産中古乗り継ぎ、今は旧スカG。
妄想は勘弁な。

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>>30
相変らず笑わせてくれるよなｗ
話すり替えて逃げるか？
あのな、お前が
>>ベンツに乗ると具体的に「将来や家族」にどのくらいの負担がかかるのかな？
↑と聞いて来たんだろ？
数字出す必要あるならその根拠を言えって聞いてるだけなんだがｗ
はいどうぞ
↓

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>>31
昔30ソアラのV8、4Lのエアサス車に乗っていて、思い立ってBMWの7シリに乗り換えた。
ハンドリングがとにかく秀逸。デカいのにスイスイ取り回せる。
エアサスでないバネサスが気になったが、ソアラのエアサス以上に乗り心地は良かった。
とにかく高速域が気持ちいい。しなやかで路面に吸い付く。しかもスピードを出せば出すほど。
200kmでも安定しまくり新幹線乗ってるみたい。国産ソアラは150超えると不安感。
安定感とハンドリングで明確に日本車との違いを体感できた。
GTRは速くても乗り心地が悪い上に、BMと比べると安定感に疑問。しかも日常車としてはうるさすぎ。
ドイツ車は2010年以降のモデルならハズレを当てない限り国産と故障面では変わらない。
ましてや現行モデルなら故障知らず。ただしヤナセ担当者によるとSとか高額車はセンサーも多く不具合あるそうだ。
ベンツならA、B、Cクラスの現行モデル量販車なら何ら問題なく乗れる。
ドイツ車の90年代～2000年代前半モデルは窓落ちとか普通にある。
ウィンドウレギュレーターの品質に問題あるようで、新品に交換してもすぐぶっ壊れることも。
BMだとE46、36、38なんかの世代。見た目はスマートでかっこよかったけどね。
中古ドイツ車ならBMの3シリF30は故障もなくおすすめ。見た目もそう古くない。
ベンツの現行モデルは先進装備がシャレにならないレベル。予算があればおすすめ。

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どのみちあと数年で大株主の中国に
エンジン開発やめさせられちゃう

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>>33
ありがとう。やはりBMの高速安定性は高いんやな。
国産より狙う速度域が違うもんな。
サイドウィンドウガラス落ちは、俺も3回経験してます。真冬ばっかり。
ハンドリングの良さは、定評通りなんやな。
興味湧きました。ありがとう。

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>>32
奇違いで笑い上戸か？もし本人が尋ねてきたら答えてやるよ。

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>>36
またそのキーワード？
結局逃げるだけなんだなｗ
つまらん禿野郎だね。
何が「訪ねてきたら答えてやるよ」だ？
その気もねーくせにｗｗｗ

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