日産・MID4とは何だったのか

見た目は悪くない。
なぜNSXのようになれなかったのか。

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見事にパクられたな

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当時の日産は世界初に拘った
世界初の形容が何も無かったから止めた

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すでにスカイラインGTーRとかフェアレディZがあったから、
わざわざ金かけてスポーツカー増やす必要は無いと判断されて消えた。

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そもそも売り出してないやろ？
そりゃ売らないことにはNSXみたいになる可能性もないなｗ

これ・・当時の設計主幹が4本足の動物は4本足で走ってくんだから、車も4駆にするのが正しい方向ですとインタビューで応えてたの覚えてる
週刊プレイボーイだったかと記憶してるけど

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フロントだけ見ればSWだな

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雑誌乗った時、出たら欲しかった

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>>2
フェラーリ・テスタロッサ⇒MID4⇒NSX

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ではなぜ発売へ踏み切らなかったのか？
1千万クラスになるから市場に受け入れられないと踏んだか？

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>>4
GT-RがBNR32のことなら5年も後だから被らんでしょ
MID4のが後なら最速はBNR32で良かってことにもなるんだろうけど

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>>5
その思想はGT-Rに集約されたのだな。
ミッド４は日産らしくないデザインだしな。フェラーリのパクリみたいでさ。
個性を出すためにもGT-Rが正解だと思う。

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MID４自体初めから発売する気はなくて当時の日産の様々な先進技術を盛り込んだテスト用車両という話を聞いたことがある。

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どこにでもあるデザインだったから最初は売れるだろうけど「後年に残らない」と判断されたのかも。

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テスト車両だろ
959の向こう張ってみただけ
相手にされても無かったけどね
そして、GTRになる技術が生まれたんだから良かったと思うよ

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まあ、当時からちゃんと「コンセプトカー」としての登場だったわけで・・

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日産の財政難がなんとかなっときゃ・・

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>>15奥Ｉ型の単独写真
ルーフ後端の整流版はそのままだが、
試作段階の写真なのかサイドインテイクの形状が違っている

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真横から見ると512BBそっくりやなｗ

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そりゃ512BBだからな

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>>15
MID4ー１型はこうしてみるとかなり全長からホイールベースから短かかったんだなあ。

関係ないが手前はインフィニティQ４５のプロトタイプか？？？

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>>17
MID4-1型だけどエアインテークはこれだったはず。
２型で大型化したけど。

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なんとなく２型はNS-Xに似てるけど・・やっぱりMID４は初代の１型のほうがまとまりがいいような気がする。

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初代はAWかFCみたいだ

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