マツダがEVに発電用REを搭載したモデルを発表

　マツダの丸本明社長は4日、広島市中区のホテルで年頭の記者会見を開いた。2023年は、電気自動車（EV）のMX-30に発電用ロータリーエンジン（RE）を搭載するタイプを追加すると説明し、走行距離に自信を示した。5月に同市である先進7カ国首脳会議（G7サミット）に向け、脱炭素の取り組みの発信にも努めるとした。


　REの搭載モデルは3月までに投入する方針で、近く詳細を発表する。ガソリンを燃料にしたREで発電して、EVの走る距離を伸ばす。丸本社長は、電池に蓄える電気と合わせて長く走れるとし「欧州など、長距離を走る顧客にも好評となるのでは」と自信を見せた。

https://news.yahoo.co.jp/articles/912e81b27dffd41bf08b0...

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EV車に発電用の電気モーターを搭載したらどうだろう
発想の転換で目からうろこではなかろうか

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　ちょちょちょ、その発電機を回す動力がないではないですか・・・・・

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もうマツダは、水素ロータリーは飽きちゃったのかなぁ。
やっぱりダメだったのかなぁ。

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ロータリーって燃費最悪じゃん。

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>>3
運転席に自転車のペダルをつけて漕ぐんですよきっと

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>>3
じゃあ車輪の回転軸に発電機を仕込んだらいいんじゃね

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>>5
定速でずーっと回してると一番効率が良いエンジン。

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将来は水素REでHEVなら欧州勢に文句は言わせないかも？

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>>5
排気量が以外に少ないエンジンができる。
発電用定速回転エンジンならいけるかも。
エンジンオイルもたくさん必要だけど。

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発電用REはレシプロより燃費が良いらしいね。

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つまり日産eパワーの後追い。
日産はFRのeパワーのシルビアを出せば良いのに
簡単に出来そうなのにやらないので、
そこだけはマツダが先を越しちゃえば良い。
オーバーパワーなロードスターのeパワーなら、
高度に制御された楽しいドリフト車が出来るね。

あるいは、他社のEVに荷物として搭載出来る
小型で高出力な発電機を出せば売れる。

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どのみちシリーズ式ハイブリッドじゃ肝心の燃費が期待できない

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軽油で回るエンジンにすれば多少の燃費は助かるね

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>>13
燃費はどうでも良くて、規制対応でしょ。
とにかく電動動力を入れてれいれば良いので。

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エンジンオイル継ぎ足し頻度の多さで問題になりそう

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ロータリーエンジンって5万キロごとにオーバーホールしないとダメみたいだしな

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>>15
CAFE規制の罰金を軽減できるかどうかは燃費で決まる

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>>18
いやだから、ちょっとでも燃費数値向上して規制対策になるでしょ。
>>13の対する流れなのよ。アスペ？

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>>19
その燃費数値が期待できないという意味な>>13

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>>20
素のエンジンより良いだろ。
その分だけ規制対策。

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>>20
期待出来なきゃ作ってますなんて言ってねーよ

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燃費はどうでも良くないこと>>15
シリーズ式ハイブリッドじゃその肝心の燃費が期待できないこと
が理解できればよろし

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>>23
自動的に良くなるんだからどうでも良いんだよ

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REが動き出して、すぐに止めるとプラグかぶるのかな。
かぶりを防止するために、スイッチOFFにしても、しばらくREは動いているんだろうか？
あとカーボンロック対策とかどうなってるんだろうな。

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>>11
ホントにレシプロよりＲＥの燃費が良いのか？
あと、あんな２サイクルと４サイクルの中間くらいのエンジンで今後の排ガス規制等をクリアできるのか？？

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レンジエクステンダーか
マツコネさえ何とかすればいいかもな

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クーラーコンプレッサーもロータリーのほうが効率が良いみたいだし

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>>26
水素を燃料とするREを北欧の自治体に納入した実績がある

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ふーん、将来は水素ロータリーで発電する電動車なら、
事実上、区分的にはゼロエミッション車か？
バッテリーだけのBEV より環境にやさしいだろうな。
または、将来は水素ロータリーのプラグインハイブリッド？

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日本のメーカーはガソリンエンジンを残そうと
必死なんですよ

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>>31
だって実はそれが一番効率良いんだもんね

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内燃機関はもう頭打ちだよ
50年周期クラスの技術革新が来ないと無理

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技術革新が来ないと無理なのはEVのバッテリー

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MX-30では売れない。

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