売れ行き好調の新型クラウン

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/c3b7207a30d857f473...

納車って来年の夏以降なんだろ？
そんなんしてまで買いたくないわ。
ってかカッコ悪いからいらんわい

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いやいや
私なんてとてもとてもw
先輩には勝てませんw

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ヒートアップ 笑

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既にマイナーな立ち位置のアッコードｗなんか持ってきて必死になっているのがひじょーに痛々しい。

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「いつかはクラウン」世代は、団塊の世代までだわ（７０歳前後～）
その下のバブル世代は、GT-R（R32）・フェアレディZ（Z32）・スープラ・三菱GTOとかのスポーツカー全盛世代だから、現在はいろんな車種に乗ってる。
（が、意外とLEXUSは除外。なんちゃってブランドだから・・・）

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40代以上になって社会人として組織の中である程度の立ち位置になると「自分が好きな車」「自分が乗りたい車」ではなく
多少なりとも「社会的に自分がいる立場」を考えて車を選ぶ。
会社の役職付きになって付き合いでゴルフに行くときに今や化石化したGT-RやZで乗り付けたら周りからどう見られるか。
後部座席に乗るとかではなく自分でハンドル握るにしても
今だったら無難にレクサスのSUVあたりなんだよ。
そういう意味では今度のクラウンは充分あり。

若い時のまんまのお気楽極楽呑気に40歳50歳になっちゃたり、自営業で付き合いが限られてる人には理解できないかもしれないけど。
間違ってもいいおっさんがドヤ顔で古いスポーツカーなんかで乗り付けたら後でいい笑いものになること間違いないから。

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>>147
「アコードとクラウンを同列で語るってのがちょっとイタい」
クラウンがカス過ぎるからか？

「アコードと同列に語れるのはトヨタならカムリだろ」
バカ、幼稚園児か。
実際に車を買う人は、必ずしもバカが押し付ける車格とか気に
せずに、興味が湧けば色んな車を比較検討の対象にするし。
モータージャーナリストが、走行性能や快適性について、
車格やボディータイプにとらわれず比較レビューすること
も全然珍しくないし。
https://www.youtube.com/watch?v=LUavRBI4Eoo&t=4...
https://www.youtube.com/watch?v=rJdzze0Anoc&t=21...
https://www.youtube.com/watch?v=gg_9IL5a2vE&t=4...

「アコードと同列に語れるのはトヨタならカムリだろ」
こんな幼稚なことを、よくドヤ顔で言えるな。

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>>171
何も知らな過ぎて言葉が出ないです・・・
「カムリとアコード」でググってみろ。そもそも両社は北米市場でも80年代から
ずっとライバルと言われていた経緯すら知らないとは・・

まずはおまえさんがホンダのディーラーに行って（トヨタでもいいけど）「アコードにするかクラウンにするか迷っています」と言ってみろ。
ホンダの社員はぽか～～んとした顔するから。
脳内妄想と思い込みの暴走もここまでくるとほぼ病気、立派な統合失調症だな。

※実際に車を買う人は、必ずしもバカが押し付ける車格とか気にせずに、興味が湧けば色んな車を比較検討の対象にするし。
モータージャーナリストが、走行性能や快適性について車格やボディータイプにとらわれず比較レビューすること
も全然珍しくないし。

だったらクラウンじゃなくてマツダ６や北米専売のマキシマあたりと比較するのがいいんじゃね？アッコードなんて所詮そのレベル。

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>>171
iいいか、大人の社会ってのは数字で語れなきゃダメなんだよｗ

新型クラウン（セダン）　全長5030mm×全幅1890mm×全高1470mm、ホイールベース3000mm
ホンダ　アコード　全長 4,900 mm x 全幅 1,860 mm x 全高 1,450 mm

トヨタ　カムリ　全長 4,885-4,910 mm x 全幅 1,840 mm x 全高 1,445-1,455 mm
マツダ６　全長 4,805-4,865 mm x 全幅 1,840 mm x 全高 1,450-1,480 mm
北米マキシマ　全長 4,897 mm x 全幅 1,859 mm x 全高 1,435 mm

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>車格とか気にせずに、興味が湧けば色んな車を比較検討の対象にするし。

だったらアコードとの比較はシビックか迷走中のインサイトだろ～。
どれも似たり寄ったり。頼みの綱は北米市場のそれも50代以上のシニア顧客にすがるしかない。
売れない日本はおいといたとしても金の生る木のアジアンマーケットすら相手にされていない。

他社はホンダ車なんてもう比較対象にすらしてないからな。

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>>174
それはお前がアンチホンダなだけだろw
中国で売れてるホンダに何言ってるんだw
この市場台見てみろよ。
北米と中国で強いホンダはお前が思いたいホンダとは違うだろう。
ちなみにスズキはインドで約半分のシェア。

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いくら中国やアメリカで売れても、日本で販売不振で終了し
乗れないんじゃ意味がない

＞ホンダの生産・販売終了車はこのところ立て続けとなっており、
＞クラリティ、レジェンド、オデッセイ、S660、アクティ、NSXに続いて、シャトル、CR-V、インサイト、アコードと、
＞この2年で実に計10車種が生産終了することになる。

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>>172
「ずっとライバルと言われていた」
それがどうした？色んな選択肢の中に、カムリやマツダ６が入っていても全然
不思議じゃないが。そもそも奇違い名無し君、車買ったことないだろ？

>>173
「iいいか、大人の社会ってのは数字で語れなきゃダメなんだよｗ」
で、その数字とやらが、全長、全幅、全高の僅かな差か？奇違い。

>>174
売れるか売れないかが評価の絶対基準か？奇違い。

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こないだスーパーの駐車場でおばちゃんが運転してるの見たわ
トヨタに乗り継いでる連中ってデザインとか気にしないでなんでも買うんだから何出しても良いんだよな

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>北米と中国で強いホンダはお前が思いたいホンダとは違うだろう。

だからここでたびたび登場してるアッコードじゃないけどね。
支那の主な車種はSUVと安いセダン。
間違ってもクラウンと互角に語る車種じゃない。
（確かにエリシオンあたりの高級ミニバンを中国で売りたいようだが）

>>171はそれでもまだホンダのクライダーあたりとクラウンはライバルだ！とか言いそうだけどな。

>それはお前がアンチホンダなだけだろw
いやいや　今やホンダといえば「軽自動車のホンダ」と言われるくらいに国内では確固たる”イメージ”を作った素晴らしい企業だと思うよ。
実際老舗のスズキ、ダイハツを押しのけて（実際はそうじゃないけど）まずは”イメージ”作りから入るのは昔からのホンダのお家芸だからな。

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>>177
売れるか売れないかだよ。
ここは北朝鮮じゃないからね。

もしかして働いたことないだろ？きみ。
ところどころに方言もあるし・・
ずっと田舎で生活してきていい年齢まで玩具の車で遊んでると当たり前のことすらわからなくなるんだね。ﾌﾟﾌﾟｯ

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＞ホンダの生産・販売終了車はこのところ立て続けとなっており、
＞クラリティ、レジェンド、オデッセイ、S660、アクティ、NSXに続いて、シャトル、CR-V、インサイト、アコードと、
＞この2年で実に計10車種が生産終了することになる。

なんだよｗ
もう>>177の必死の推しのアッコードもじきに消えるのではないですかあ～！ありゃあ　(笑)

消える車を引き合いに出されてもなあ・・・

死んだ子供の遺影を持って園児が遊びまわる幼稚園に毎日顔を出してる親御さんみたいで逆に>>177がなんだかちょっと哀れに思えてきたわ。

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やはりと言うか、完全に発狂。

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売れなきゃ販売終了になるだけ
売れる売れないは重要

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そもそも、売れる車（大衆車）しか作らない会社だろ！？
日産・ホンダもそれに倣ってきて右往左往してる・・・

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ならば売れなくてもいい車を出してる企業っていったいどこなんだい？
フェラーリだってSUVを出すとか言ってるのに。

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>>176
>いくら中国やアメリカで売れても、日本で販売不振で終了し
乗れないんじゃ意味がない


よく見ろアホw

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よく見てもこの事実は変わらない

＞ホンダの生産・販売終了車はこのところ立て続けとなっており、
＞クラリティ、レジェンド、オデッセイ、S660、アクティ、NSXに続いて、シャトル、CR-V、インサイト、アコードと、
＞この2年で実に計10車種が生産終了することになる。

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だから今は「軽自動車のホンダ」なんだって。

https://www.webcartop.jp/2020/09/590582...

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>>179
バーカwww
https://kuruma-news.jp/post/44923...

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>>188
おかしいな
CR-Vもアコードも新型出たよねえ

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＞日本発売の望みは薄い
＞すでにCR-Vは日本市場での販売を終了しており、今回発表された新型が国内に
＞導入される可能性は極めて低いと言えます。

アコードも発売されるとしても中国製かタイ製。先代同様、体裁だけのラインナップ

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で、これね

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そしてこれとかね
https://kuruma-news.jp/post/44923...

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で、ついに中国産をそのまんま売るメーカーになっちまった
https://news.yahoo.co.jp/articles/0507bbd632f51e1105f54...

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>>195
売るも何も、最初からこの規模の差だし別にどうでもいいでしょw
日本人は軽とポンコツトヨタ車買っていればw

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本日も
怒りの連貼り 笑

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>>190
なんだやっぱり立件民主党の方でしたか？ｗ

別に中国で何が爆売れしようが”日本人には”どーでもいい話。
”日本人”ならね。
中国の陳さんとかの書き込みでしたら大変失礼しました。

つうか日本でも海外でもきちんと売れてこそ初めて土俵に乗れるって話じゃね？
ま、せいぜいミツオカあたりと比較しておくのが妥当じゃね。
しかし本当にホンダ車好きにはサヨが多くて困るわ。特に50代以上のバブルから60代の団塊世代。
まじめんどくせー

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もしかしたら、図星を衝かれて（そもそも奇違い名無し君、車買ったことないだろ？）
逆上したのかとも思ったが。やはり、これ（>>198>>181>>180>>173等々）どう見ても
本物の奇違いだ。

相手にしない方が良いのでは。

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>>197
←超超超超超怒りの連貼り 笑
↓

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結局本日も
火病った 笑

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>>199
035 2022/12/18(日) 15:27:50 ID:MPX8RXQatU
まあ、実際若い頃は金もあるから車に乗ってもある程度の年齢になったら都内に住んだら車はまったく必要ない。
地下鉄や私鉄でどこでもいけるし渋谷や六本木に呑みに行くのに車はまったく必要ない。つうか邪魔。
会社であてがわれる車は税金対策でLEXUSに乗ってるけど自分の車じゃないから別に愛着もわかないし
自分で所有したいとはまったく思わない。
回収できない不良債権みたいなものだからね。車に投資するなんて。
ゴルフに行くときとか足替わりに荷物積んでたまに乗るときに故障や不便がなければそれでいい。

車を買うってそんなにすごいことか？(笑)

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>>201
閲覧者一同「顔真っ赤にしておいて、何を言ってるんだこのロリコンの馬鹿は？苦笑」

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悔し紛れ 笑

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>>204 ロリコンがまた火病らされてるw

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ヒートアップ 笑

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>>191
日本では出しても売れないのがポンダ
FITやステップワゴンあんな糞デザインが売れる訳がない
30年で12台ホンダ車を乗り継いできたがS660で打ち止めをした。

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>>196
日本市場…
逆に北米と中国とえげつない。
日本で売れてるかどうかなんて、問題ではないのね…

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いくら中国やアメリカで売れても、肝心の日本で販売不振で終了し
乗れないんじゃ意味がない。

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>>209
肝心の日本が500万台切ってるんだから意味がない。
こんなショボい市場は軽自動車だけ売れてりゃ良い市場w

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トヨタ以外が自滅して逝く

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クラウンコの話はどこいった？

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新型クラウンは受注好調だし新型プリウスやC-HRは爆売れ確実だし
荒れるのは無理もない

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>>203

ブスとブ男ばっかりの写真じゃインパクトないなw

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>>211
日本が衰退してるだけ

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日本はトヨタの一人勝ち
世界でも首位

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国内こんな感じ。
言うほどでも。
まあ500万台切って、しかも世界市場で唯一縮小してる市場なので見捨てられてるけどw

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世界だとこんな感じ。
中国と北米の市場が大きすぎるので、ここで強いかどうかで全部決まると言っても良い。
逆に日本で売れてるイメージがないメーカーや車種でも、ここでちょっと売れればペイできるぐらいの威力がある。
車が日本に合わないサイズに大型化するのも仕方ない。

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登録車となると途端にこんな感じ。
トヨタ強すぎ。
軽四や海外に逃げ出すのも無理はない。

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ちなみにバイクだとこうで、赤のホンダが異様に強い
(青ヤマハ、黄色スズキ、緑カワサキ、その他)

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>>220
登録車に拘っても意味ないと思うけどね。売れてる軽の新車価格200万超えてるんだから。その軽が日本市場の半分近くまで増えてるんだし。
んで日本から逃げ出すのは当たり前で、この市場規模の差だから。
しかも今後成長しない。縮小し続ける。
トヨタも>>1等の再編で日本から逃げてるとも言える。

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>>222
国内はトヨタが強すぎるから軽四や海外に逃げることを否定している
わけではないよ。正解だと思う。
クラウンは結果的に販売台数が増えるわけだから「攻めの変化」だね。

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>>223
まあ言うほどでもないかなあと。
登録車ばっかり言うから、いざ全市場で見たら意外とトヨタ少ないねってなっちゃうよね

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世界で見たら尚更顕著で、逆に現代とかこんな強いのかってなっちゃう。

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数字で見てもやはり圧倒的。
軽四転換は正解だと思う。

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>>226
言うほどでも

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んで今の日本人が求めているのは軽にシフト

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>>227
そう
軽四への転換は正解

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小型車普通車ではトヨタに歯が立たないからね

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>>230
グラフの見方も分からんのね
市場が軽を求めてるってコト。
このご時世に普通車にこだわって、しかもせいぜい小型車なのに、それで軽より偉いと思ってる人の市場はトヨタと相性が良いって事とも言える。

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>>214

「ブスとブ男ばっかりの写真じゃインパクトないなw」

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おそらくこのグラフで言う、2015年ぐらいまでの感覚から抜け出せない人。

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たしかに軽四は増えているが
比率で見ると小型普通車は意外と変わってないものなのだね。

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とりあえずは軽四に逃げるのも正解だとは思うが
先行きは暗いよ。

軽四は薄利多売の代名詞だし
https://bestcarweb.jp/feature/column/288626?prd=...

軽四は存続の危機に立たされているし
https://www.webcartop.jp/2021/07/732123...

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新型クラウン！？

走ってませんが・・・

あんな車買う人いるん？

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ホンダのNVANを買って乗っているが、多分、トヨタにはこのような車は作れないと思う。NBOXやNシリーズなんかはみなそうじゃないかな？
軽にしては燃費はそんなに良くないけど、速いし曲がるし載るしで。軽とは思えない。

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>>237
軽四はダイハツの仕事だからね

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そうか、ダイハツとトヨタってコンビだよな。
だから俺はダイハツに魅力を感じないのか。
スズキは凄くいいんだけどね。

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>>231
軽四が登録車を超えたと勘違いしちゃったんだね 笑
「グラフの見方も分からんのね」が自分に返ってきちゃったね 笑

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>>239
スズキもトヨタとコンビで車出してる
先ずはインドから

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>>239
✕ コンビ
〇 企業舎弟ｗ

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>>242
「リコール 21万台」でググったら
ホンダN-BOXが出てくるぞ

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リコールの台数はあんまり的を得ていないような？
内容が問題なんだが(-。-)y-゜゜゜

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これで思うように売れなくなったらマイナーチェンジで日本国内販売車種だけ金ピカフロントグリルにすると見た。

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「トヨタの後追い」から脱却できるか
https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20210220-002...

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