THE LEA! LEAってなんだよ？
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3ドアスポーツカー（その9） 1982年、C3の最終記念モデルで、コルベットに初めてハッチゲートが装備された特別仕様。
このモデルまで コルベットにはトランクリッドという物が存在せず、正真正銘の2ドアスポーツカーであった。
（トランクへは室内側からアクセスしていた）
3ドアスポーツカー（その10） 画像車もほんの少し開いてるが、室内換気補助のため電動でリアハッチをわずかに開閉する珍しい機構を持っており、
'72年の生産終了までに7000台以上が作られ、カロッツェリア・ザガートにとっては一番多い生産台数を記録している。
3ドアスポーツカー（その28） 開発時は、911呪縛から離れた会社の新しい屋台骨にという狙いもあったが、
好事家に対し「ポルシェならでは商品はやはり911」と再認識させる結果に。
アナトール・ラピーヌ率いる同社デザインチームの造形は質感および独自性が非常に高かったが、
残念ながら911の引き立て役となり一代限りになってしまった。
3ドアスポーツカー（その37） その27や54と違って、こちらは直6エンジンのFR
マセラティ好きの堺正章（マチャアキ）氏が、↓ これらと共に所有しているという事は、>>1なら当然ご存じのはずだ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/16...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/62...
4ドア・ステーションワゴン（その２） 上ノマドと基本が同じの、こちらはポンティアック版
尚、↓ これらサイトでは「2ドア・ステーションワゴン」と表記してるので、「常識として間違ってるぞ」と指摘してあげたらどう？ >>1さん
http://veh-markets.com/cars/pontiac-c/48354-1957-pont...
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1957_Pontiac_Star_Ch...
https://www.autowp.ru/pontiac/star_chief/1955-57/195...
（もしかしたら、大本のゼネラルモーターズに言った方がイイのかも）
3ドアSUV（その１） いすゞが放ったクロカン系四駆のスペシャリティカーだが、画像を拝借した ↓ このサイトでは、本車の販売が低調だった事について
https://www.thedrive.com/new-cars/32750/2001-isuzu-vehi...
「ビークロスが２ドアのみで登場した時、それに対する市場の需要はあまりありませんでした」
（So when the VehiCross came out with only two doors, there just wasn't much market demand for it）
と記されており、別の ↓ こちらでも、スペックの車両タイプが「2-door wagon」となっている。
https://www.caranddriver.com/reviews/a35873856/1999-isuzu-v...
>>1は多くの所に「間違え」への抗議や訂正要求をしなければならず、大変なので、貴殿に同調していたハエ連中にも手伝ってもらったらどう？
3ドアハッチバック（その１） 画像は7代目ゴルフGTIのクラブスポーツだが、↓ これらのサイトでは「2-Door Hatchback」の表記が。
https://www.motortrend.com/cars/volkswagen/gti/2016...（Motor Trend 米国版）
https://www.caranddriver.com/news/a15345898/no-more-two-doo...（Car and Driver 米国版）
https://www.autoblog.com/buy/2016-Volkswagen-Golf+GTI-S...（Auto Blog 米国版）
車好きでドア数表記に異常に詳しい>>1に聞きたいのだが、3ドアと言わねば批判されるアコードエアロデッキと何がどの様に違うのですか？
（もしかして、プラス45psのクラブスポーツのリアハッチは固定されてるとか？）
3ドアスポーツカー（その53） 1978年にカロッツェリア・ベルトーネがトリノショーで発表した2座ミッドシップ・スポーツのプロポーザルモデル。
透明な窓と塗装されたボディの境界があいまいなのが最大特徴で、側面の丸い窓やワイパーが水平に移動するのもユニーク。
>>46や>>63,>>77と同じマルチェロ・ガンディーニ氏のデザインで、ベルトーネのキャリアでは最後のショー用作品だと思うが、>>1さん違うかな？
ところで>>1氏は、こちらからの問いかけに何も答えてくれないが、もしかして逃げたって事でOK？
そして、まさか都合が悪くなった本スレッドを消してしまおうなんて考えてる「卑怯なヘタレ」なんじゃあるまいね？
（その他、山ほどいた同類のハエもどこ行ったんだろう？）
3ドア・ステーションワゴン（その４） 本車も何故か ↓ ここでは「2 Door Station Wagon」と記されている
https://www.youtube.com/watch?v=hZGDX62gFV...
こちらはYoutubeでの表記なので、>>1による訂正要求は簡単だろう。
時々のぞくから「フォード・ピントワゴンは３ドアですよ。これ車好きなら常識です。」の投稿を楽しみに待ってるヨ。
（たぶん英訳した方がいいとは思うけどネ）
3ドア・ステーションワゴン（その５） 一般的には「タイプ３」と呼ばれる事が多いタイプ１ビートルをベースとしたRRの1.5リッター中級乗用車。
画像は3タイプある車型の内の「バリアント」というワゴン型だが、↓ Wikipedia（英語版）では「2-door squareback (スクエアバック)」の表記が。
https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Type_...（スクエアバックとはワゴンと同義の呼び方）
ウィキは便利だし エビデンスとして取り上げる輩も多いが、信用度には疑問符が付く単なるネット上のフリー百科事典にすぎないし、
「常識として間違っている」とあらば >>1が再編集する事も可能だから、この際やっといた方がいいと思うよ。
3ドアスポーツカー（その56） 現行のジュリアGTAmをベースに2座化したカロッツェリア・ザガートの新作。
先日発表されたばかりで画像は限られるものの、リアのオープニングラインからハッチバックの3ドアだと思うけれど、
ドア数表記に異常な執念を燃やす>>1さんはどう思う？
（4K超えの解像度なのでよく見てね）
解説がある ↓ これらのサイトでは2ドアクーペなんて言ってるけれど・・・
https://www.motor1.com/news/627480/alfa-romeo-giulia-...
https://response.jp/article/2022/12/22/365537.htm...
3ドアハッチバック（その２） ある意味ミニバンの変種だが ↓ ここにも記されてる様に、ルノーでは新種の「2ドア・クーペ」であると謳っていた。
https://bestcarweb.jp/feature/column/427627?prd=...
リアには立派なハッチゲートを備えているので、当然>>1はルノーにも「常識として間違ってる」と言わないといかんし、
抗議が四方に及び難儀だから、だんまりを決め込むハエ仲間をどうにかして捕まえて手分けしないと、年を越せないぞ。
3ドアハッチバック（その２） またまた不思議な事に、↓ こちらのミニ・ディーラーでも「2 DOOR HATCHBACK」の表記が。
https://www.miniofcharleston.com/showroom/2022/MINI/Hardtop%202...
>>1に聞くが、あなた方クルマ好きのハエが常識と言い張るドア数表記って、日本限定の話なのか？
3ドアハッチバック（その３） >>6のKP61とほぼ同時期に欧州フォードが投入した戦略的FFハッチバックなのは>>1もよくご存じだろうが、
自働車ライターの小川フミオ氏が ↓ こんな見出しのコラムを書いている
「機能主義的な2ドアハッチバック フォード・フィエスタ」
https://www.asahi.com/and/article/20200713/13414395...
この人、車雑誌「カーグラフィック」編集部に在籍。その後「NAVI」や「モーターマガジン」の編集長に就任という職歴を持つが、
常識を知らない車好なのに、そんな仕事できんのかねぇ >>1さん。
3ドアハッチバック（その４） RZやRCだったら3ドアスポーツカーと言っても良さそうだが、↓ この記事には「two-door hatchback」と。
https://arstechnica.com/cars/2022/06/an-emerald-tinted...
「The car is a stubby two-door hatchback, ensuring maximum maneuverability and body rigidity, which is also good news for enthusiasts.」
「3ドア」と言わねば叱られるKP61スターレット(>>6)からの血統を引き継いだ車だと思うけれど、
いつから「2ドア」と言ってもよくなったの？ >>1さんやヘタレのハエ共よ。
3ドアスポーツカー（その60） その45(>>72)と同じ944の後期型で、この顔になったのは'85年から。追って'89年登場のR32スカイラインでは
オプションではあるが、↓ エアロフォルムバンパーを装着した場合のみに組み込める「ツインフォグランプ」でデザインを追従していた。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250328.jp...
尚、国産車のみ異常にうるさい>>1なら当然ご存じのはずである。
3ドアスポーツカー（その61） 1980年に公開されたアストン･マーチン社製のワンオフモデル。
低迷する英国自動車産業に「明るい未来を」と企画されたスーパーカーで、
V8,5.3Lにギャレット製ターボを2基装着し最高出力は600ps以上。最高速は305km/h、0→100mph：10.1秒。
しばらくコレクター間を行き来し、不動車の傷付いた状態で保管されていたが、
画像は、動力系を含め完全修復されたブルドッグが一般にお披露目され、取材スタッフが群がっている様子。
尚、アストンっぽくないアバンギャルドなデザインは ↓ ラゴンダも手掛けたウイリアム･タウンズ氏によるという事実は、車好きを自慢する>>1にとっては常識である。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1641299223/54...
3ドアスポーツカー（その62） あの映画のおかげで、車好きでなくとも知っている少量の生産（約8000台）で終わった車だが、
（1）DMC（デロリアン・モーター・カンパニー）は社長のジョン・デロリアンが、理想の車を作るためにGM副社長の座を辞して創業した会社
（2）車体の開発はコーリン･チャップマン率いるロータスが主導
（3）車体外皮はユニークなステンレス製（シャーシはロータスお得意の鋼製バックボーンフレームでインナーボディはFRP製）
（4）エンジンは基本ルノー製だが、プジョー・ルノー・ボルボの連合組織で組み上げられたPRVエンジン
（5）そのV6,2850cc,132psエンジンが後輪軸後方に配置されたRRレイアウト
（6）イタルデザイン設立後の>>66のお方によるデザイン
（7）高すぎた設定価格や品質の低さで販売は低調、デロリアン氏の麻薬スキャンダルなども重なってDMCは倒産、生産終了
など、車好きを自慢するくらいの>>1だから、映画以上の情報も当然熟知しているはずである。
因みに、画像は「1988bmw520i」氏のツイートより拝借。
イルミネーション下での非常に美しい撮影は、↓ たぶんこの場所
https://www.google.com/maps/@35.6873459,139.7727994,3...
（東京日本橋のCOREDO室町テラス）
3ドアハッチバック（その５） 現時点では後継が無くなったスポーティな2ボックス車だが、以下のサイトではこんな表記が。
https://openers.jp/car/car_impression/656...
「2ドア＋4座のシロッコはまったく異なったクルマに仕上がっている」
https://www.parkers.co.uk/car-buying/2015/hatch-versus-c...
「A coupe can be based on a more practical hatchback or saloon but has two doors, a sloping roofline, and restricted room in the back.」
どちらも「2ドア（two doors）」と書かれており>>85も同様だが、>>1さん、フォルクスワーゲンってドア数表記が特殊なの？
また、本「THE LEA」スレは通算５個目だと思うが、以前そこに書き込んだ大勢の聡明なハエの誰でもいいので、教えていただけませんか？
ちなみに現存する ↓２つの「THE LEA」スレ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1592316904...（←これの＞＞60で、一体「どこの誰について言ってるのか」というヘタレの書き込みにも注目）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1624018393...
3ドアスポーツカー（その63） アルピーヌA110の後継で、A610(>>25)の前身。
A110は950～1600ccでRRの軽量な2座スポーツカーでありレースで活躍したが、
本車は同じRRで当初4気筒1600ccでスタートするも、幅広く支持を得ているポルシェ911に対抗すべく、
途中でＶ6、2664ccにスイッチ、狭いながらも後席を持つGT色の強いモデルへ。
そのＶ6はDMC-12(>>102)と同じPRVエンジンで、デロリアン／ロータス社ではRRのDMC-12開発用に本車を7台購入、研究材料としている。
因みに、アニメ・エヴァンゲリオンでは葛城ミサトの愛車として登場するが、
劇中車はこのV6モデルに ↓ 初期4気筒モデルの顔を合体させた独特な仕様で、A310の魅力を知るクルマ好きが設定したであろう事が見て取れる。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250329.jp...
（推測だが、キャラクターデザインを担当したカーマニアの貞本義行氏によるものかと）
3ドア・ステーションワゴン（その６） '63年型インパラのワゴンで、↓ 本来は5ドアなのを3ドアに改造（カスタム）したもの
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250330.jp...
ルーフのチョップ化に加え B,Cピラーやフロント廻りも新造され、エンジンもノーマルの6.7リッター310馬力から8.3Ｌ600馬力Ｖ8に換装。
製作に9年を要した割に派手さは無いが、デトロイトやSEMA（アフター部品メーカーの見本市）の改造車コンペで優勝したという。
（低いフルサイズの車体に長くてシンプルなサイドウインドウは、実物だとインパクトが大と想像する）
それはそうと、↓ これらの紹介サイトには「Two-Door」との表記が
https://www.carscoops.com/2021/11/1963-chevrolet-impala-...
https://www.topgear.com/car-news/modified/check-out-aw...
「ドア数」はこのスレッドのテーマなので何度でも書くが、>>1さん、既出で常識はずれのメーカー及びwebサイトに、もう抗議や訂正要求をしてるハズだよね？
まさか、例によって都合の悪い本スレを消す事ばかり考えてる「卑怯なゴミ屑」じゃあるまいね？
5ドアハッチバック（その１） 5ドアスポーツカーと言っても過言ではない車で、レースフィールドでは>>89の後継にあたる。
超有名なので説明するまでもないが
（1）「インテグラーレ」という名は、イタリア語で「完全」を意味
（2）なんでもOK的なグループBに代わり、市販車から改造範囲が狭いグループA規定になったWRC用のフルタイム4WDホモロゲマシン
（3）そのWRCでは1987～1995年に前人未到の6連覇を達成
（4）Gr.AマシンのHF 4WD（SE043）やHFインテグラーレ（SE044）、HFインテグラーレ・エボルツィオーネ（SE050）は黒子に徹したアバルトが開発を主導
（5）実戦投入されたのは画像の通称エボＩまでで、最高出力など様々な強化が図られた'93年のエボⅡはワークスでの参戦機会は与えられなかった
（6）1979年発表のベースになったFFハッチバック車は>>66のお方によるデザイン
因みに、画像の「ジアッロ（黄色）・フェラーリ」は5連覇達成時の記念特別仕様で、400台の限定車。
それはさておき、↓ このサイトでは「four-door hatchback」と
https://www.motortrend.com/vehicle-genres/lancia-delta-in...
アコードエアロデッキが３ドアなら、こいつは５ドアと呼ぶのが車好きなら常識のハズだが、
>>1さんや>>2など逃げ回っているヘタレのハエ共よ、違うのかい？？
3ドアスポーツカー（その64） 日本では初代のスープラだが、海外では、2代目セリカ（A40系）に直６を搭載した初代セリカXX（ダブルエックス）からこの名称で、
主要輸出国のアメリカで「XX」が成人指定映画に関する言葉だったため別の呼び名になったというのは、車好きの>>1さんがよく知るところ。
ところで、このスープラが３ドアだとしたら>>1に記されている「これは２ドア」って、何を指しての事？
スレッドの副題では「LEAってなんだよ？」の疑問文としてるのに、続いて「これは２ドアです。」という断定文。
理解しがたい超文学的な表現で、論理的な思考回路が欠落している>>1さんに聞くのも野暮（ロジハラ？）かもだが、
謎の「LEA」とやらは「LFAにはあるリアハッチが無い２ドア車なのだ」という、>>2等々が欲する新情報をハエ仲間に伝える意味なのかい？
>>106の訂正
（3）の1987～1995年は、1987～1992年の誤り
3ドアハッチバック（その６） 3シリーズ（E36）に '94年追加投入された3ドア車。BMWではマルニ・ツーリングが '74年に廃止されて以来のハッチバックで、
「コンパクト」というサブネームで従来の3シリーズと区別（型式はE36／5）。
価格が上がり過ぎた3シリーズの廉価版という位置づけと共に、VWゴルフ級（Cセグメント）への参入も視野に入れていて、現在の1シリーズの始祖にあたる。
ただし、E36コンパクトの場合、FRで3ボックスのE36から後ろ（トランク）を半分切り除いただけという、即席のハッチバックで、
5ドアは無いしデザイン的にもバランスを欠き、その急場しのぎ感に人気も今一つだったかと。（反面、今後の残存車は希少価値がUP？？）
ところで、次代のE46コンパクトではあるが、↓ ここでは「two-door hatch」と記されている
https://www.autoweek.com/car-life/classic-cars/a1841671...
多くの常識はずれに抗議や訂正要求で大変かと想像するが、>>1さんは無事に新年を迎えられてんの？
3ドアスポーツカー（その65） 1970年登場のパンテーラは、量産性の高いモノコックフレームにフォードの汎用5.8L・V8を搭載するという
他のイタリアン・エキゾチックカーとは異なる手法を用いて、安価なスーパーカーとして市場獲得を目指したもの。
ただ、新興の会社の為 ブランドイメージが高くなかった上に、一般量産メーカーのエンジンという事もあって、
この手のスーパーカーを欲する顧客には響かなかったようで、'73年のオイルショック以降にフェイドアウトへ。
デザインはピニンファリーナやカロッツェリア・ギアでチーフを務めたトム・ジャーダ氏による。本車はギア在籍時のもので、
同じくギアでの前作である ↓ 国産初のミッドシップスポーツ・いすゞ ベレットMX1600（'69年東京モーターショー出展）が市販まで至らなかったのは残念だった。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250331.jp...（← 同一の作者という事でちょっと似ている）
ところで、>>13へ
＞ハエがーの個性が死んじゃうよねw （注：「ハエがー」とは多分俺の事）
いやいや逆にあなた方ハエ共が、文末にＷを付けては楽しそうに他人を蔑み個人攻撃を営む個性（＝人生で唯一の喜び）は、いったい何処へ行っちゃったの？
（最近、車板が平隠な空気に包まれているのは、あなた方ゴミ屑が鳴りを潜めてるからなのでは？）
3ドア・ステーションワゴン（その７） ルパン三世が乗ってたチンクエチェントのいわゆるバン型で、乗用車型チンクから3年遅れて1960年に登場。
名称の「ジャルディニエラ」とは「女性の庭師」の意味で、RRの直立していた2気筒を水平に倒して形成したバン・レイアウト。
後ろヒンジで前が開く側面ドアは、乗用型の前期と同じで、ジャルディニエラは全てこの形式。
（因みに、カリ城ルパンの乗用チンクは一般的な前ヒンジで後ろが開く後期型）
小さくてキュートな乗用型からすると、ホイールベースとリアオーバーハングの延長で間延びしてしまい かなり不細工なのだが、
それがダックスフントの様でもあり、乗用チンクとは違った魅力があるかと。
（乗用型よりホイールベースで100mm、全長は210mm長い）
ところで、↓ この方がマニアックなジャルディニエラを詳しく解説しているが、ボディタイプを「Station Wagon, 2 doors」と。
https://www.flickr.com/photos/quadralectics/408146025...
当該の画像コミュニティは登録すれば自由に意見を書き込めるので、もっと車に詳しい>>1さんが、
「ジャルディニエラは３ドアですよ。これ車好きなら常識です。」と忠告するのを心待ちにしてるよ。
（>>87と同じく英訳した方が良さげだが、他のヘタレ塵くず共が手伝ってあげたらどう？）
3ドア・ステーションワゴン（その８） 本来は左中段のビュイック・スポーツワゴンで5ドアなのだが、上段のスカイラーク 2ドア ハードトップと掛け合わせた（スワップした）改造車。
>>61のシボレー・ノマドに触発されて作られたカスタムで、270hpのスーパーチャージャー付き 3.8リッターＶ6を搭載。
メーカーで量産してたかの様な完成度の高さで、元のスポーツワゴンからあったステップルーフのパノラマウインドウもイイ味を出しており、
>>105と同様に、ビュイックのカスタムコンペで優勝しているらしい。
それはそうと、例によって ↓ 本車も「2 door wagon」と
https://www.barrett-jackson.com/Events/Event/Details/1964-BUIC...
相変わらず>>1さんからは何の応答も無いので、その他のヘタレ蠅でもいいから、こうも常識知らずが多い理由を教えてくれ。
3ドアハッチバック（その７） 4代目 KE70系カローラのリフトバック(LB)で、カローラのLBとしては2代目。
「リフトバック」とは、ハッチバックをトヨタ流にアレンジした呼び名で、当時日産は2代目バイオレットで「オープンバック」、
スバルはレオーネやレックスで「スイングバック」などと呼称していた。
尚、クーペベースの3ドアLBはこの世代が最後になり、次代（AE80系）はセダンベースの5ドアLBへ。
2代続いた3ドアLBは、シューティングブレーク風の雰囲気があり独特で面白みがあったが、人気は今一つであった。
（海外ではそれなりに人気だったのか、上の様に現存車の画像を結構見つけられる）
ところで、↓ このサイトでは本車を「2 DOOR LIFTBACK」と。
https://www.thewestcoastclassics.com/1982-toyota-corolla-deluxe-2-d...
シューティングブレーク風という観点では、>>1さんの言うアコードエアロデッキと大きく違わないと思うのだが、
大勢いるハズのヘタレのハエ共も含めて、一体全体 ドア数表記はどうなってんの？？
（他スレで知らん顔してても、車本体にまつわる事を普通には会話できないゴミ連中だから、すぐに化けの皮が剝がれてバレるぞ：笑）
3ドアスポーツカー（その67） その60（944>>99）の次代968。
924系ボディの最終形態で、画像のクラブスポーツは1993年に登場したスパルタンな仕様。
＂カップ＂アロイホイールやカレラRSと同じバケットシート、手動式ウィンドウレギュレーターなどを備え、
トップスピードは157mph（約250km/h）、0-60mph加速が6.5秒。わずかだが、ターボS、ターボRSも存在した。
尚、十分な後席を持たないピュアスポーツのポルシェとしては、今のところ最後の水冷FRモデルである事は、車好きを公言する>>1がよく知るところである。
ところで、上>>113でハエ共について「車本体にまつわる事を普通には会話できないゴミ連中」と記したが、
違う言い方をすれば、「車の話は苦手なので、宗教戦争のごときメーカー支持・不支持の話や、道交法やマナー違反など、何であれ他人を攻撃できる話が大好物」である。
（宗教戦争と言っても、キリスト教やイスラム教といった海外メーカーは論外なので、浄土宗やら真言宗やら、仏教徒どうしによる単なる宗派間の争いに近い）
3ドアスポーツカー（その68） 1971年、ジュネーブショーでプロトタイプが公開された本車のデザインは、ベルトーネ在籍時のマルチェロ・ガンディーニ氏によるものだが、
それが革命的な所業だった事に異論を挟む余地はなかろう。
また、側面視でホイールベースの約2/3を縦置きのＶ12エンジンとミッションが占める事から「エンジン運搬車」と揶揄されたというのも
車好きを自慢する>>1にとっては、よく知る話である。
因みに画像はLP5000S（'82～85年）だが、カウンタックは古い方が高価で、極上品の'75年式 LP400は1億2,000万円で落札されたという。
ところで、>>94に関して新たに別のスレが登場したが、あれは>>1さんが立てたのかい？
相変わらず噛みついたのは国産車だし、恥を恥とは理解できない脳ミソを持つ貴殿らしい行いだなぁと思うよ。
（一般的には「恥の上塗り」って言うんだけどね）
まぁ、逃げ隠れているヘタレのハエ共をあぶり出すには絶好の場所だし、その他のハエ予備軍がどれ程いるかも判って丁度いいよね。
3ドアGTクーペ（その１） 1966～76年に販売された英国製高級GTの三代目。
エンジンはクライスラー製のV8の6.3リッターで（後に7.2Lへ）、デザインはイタリアのカロッツェリア・トゥーリングによる。
ボディ外板は、同じくイタリアのカロッツェリア・ヴィニャーレが製造し、ジェンセンで米国製V8を搭載するシャーシと合体。
英国車らしい気品の中にイタリア的なスタイリッシュさも併せ持ち、尚且つ大きなガラスキャノピー型リア・ゲートが当時の市販車としては斬新であった。
ところで、↓ このサイトでは「its handsome two-door design（ハンサムな２ドアデザイン）」と。
https://www.autoweek.com/news/a2081896/1976-jensen-inte...
エアロデッキを3ドアと言わねば、車好きとして非常識であると断言するくらいだから、
>>1さん、どこまでが2ドアで どこからが3ドアとなるのか、その完全なる定義を論理的かつ明快にご教授いただけませんか？
5ドアエステートバン（その１） KP61スターレット(>>6)にあった商用バン（KP62V：VはたぶんVanから）。
ドアから前の意匠は乗用型と同じで、緑色車が初期型で、左中段の白は角目になった中期。
その下はスラントノーズ化した後期型。
不思議なのが2段目の黒っぽい緑車で、中期の意匠に丸目という組み合わせで
記憶にないこの顔は、バンで中期の前半にあったタイプなのかも？
尚 >>1がよく知る様に、FF2ボックス・ハッチの世界的流行の兆しを受けて、KP61もFFにしたかったが、
トヨタがFF未経験の為、開発期間やコストを優先させ、やむなくFRで出した車。
その弱点を逆手に取り、他のFF車よりも操安性が良い事を「走り、較べたし」の宣伝コピーでアピール。
画像左上にあるバン用のコピー「較べたし、経済性」もその流れから。
因みに、KP61の初期型は乗用型でも珍しいので、初期型バンの現存車はウルトラ希少かと。
また、大概はマニアの所有物件だが、左下の現役で実用に使われていそうな後期型はギリシャに生息している。
それはそうと、「経済性、較べたし」の下には「4ドアバン」の表記が。
以前、乗用型KP61を「2ドア」と呼んでは「3ドア」派から散々叩かれたが、彼らの理屈では「5ドア」となるハズ。
また彼らが信頼するウィキにも「5ドアバン」と書いてあるし >>1やヘタレのハエ共は、モリゾーにも抗議や訂正要求をせねばならず、
大変だなぁ～とお悔やみを申し上げる。
3ドアスペシャリティカー（その１） 1978年頃、いすゞが新車開発に協力を依頼したのがイタルデザイン（＝>>66のお人）で、
既に古くなりつつあった初代ジェミニのエンジン＋シャーシをイタル社に送り、返ってきた答えがコレ。
正確にはプロトタイプのいすゞ・アッソ・ディ・フィオーリが返ってきたのだが、
それをなるべく忠実に再現しようと務めたいすゞの意気込みは素晴らしいものがあった。
だが、更に凄いのがジョルジェット・ジウジアーロ氏のデザイン手腕。
いすゞに送ったプロトタイプが、単にカッコいいだけの絵に描いた餅ではなく
「このくらいの革新性なら、いすゞで量産できるはずだ」と、氏の経験則から来る高い製造知識が形になっており、
また今見ても色あせない群を抜いた美的センスが光っている。
後に4代目 S12シルビアほか数々のフォロアーを生み出したが、
惜しむらくは、販売数を見込んでインテリアなどコストダウンの跡が散見されたところ。
セミ・ハンドメイドの初期117クーペが高価で失敗した轍を踏まんとのいすゞの判断だったが、
そのせいか、117が帯びるカリスマ性を感じにくい形になったかも。
因みに、車齢が40に近い画像車のオーナーは24歳の若者らしい。
それはさておき、↓ こちらのスペック表には「Doors : 2」と
https://www.ebay.co.uk/itm/35375791573...
ジウジアーロ氏による サイド窓のアウトラインと一体化した巧みなデザイン処理の為、リアゲートが無さそうに見えるが、
>>1さん、確かこれって３ドアだよね？
3ドアスペシャリティカー（その２） 初代“ダルマ”セリカに後から（'73年）追加されたLB（リフトバック）で、トヨタで最初に「LB」を名乗った車。
画像は5本バナナテールの前期型で、ダルマとボディ後半部が違うのは当然だが、
ノーズの形状も少々違っててスラントしたダルマから垂直型となっていた。
セリカは言わずと知れた日本で最初のスペシャリティカーだが、世界における元祖は 初代マスタング（当時はムスタングと呼ばれてた）。
初代セリカの初期に導入した「フルチョイス・システム（装備品を自由に選択できるシステム）」も、元祖はマスタング。
そして、LBのデザインもかなりマスタングを意識したスタイルであった。
因みに、2000ccが中心でダルマより5cm大型化したLBの車体サイズは、全長4215mm、全高1280mm、全幅1620mmで、
初代 86（ZN6型）より2.5cm短くて2cm低く、幅に至っては最後のスターレット（EP91系）とほぼ同じと、現代の基準ではかなりコンパクトであった。
それはそうと、↓ これらのサイトでは「2-door」と。
https://www.scalehobbyist.com/catagories/Model_Cars/1977-toy...
https://www.carfolio.com/toyota-celica-gt-liftback-2859...
>>1さんは生まれる前で知らないかも？なれど、3ドアだったハズと記憶するが、
ここから逃げて他所で大口を叩き始めたヘタレのハエ共よ、違うのかな？
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