THE LEA! LEAってなんだよ？

これは２ドアです。
でもアコードエアロデッキは３ドアですよ。
これ車好きなら常識です。

返信する

LEAの情報まだですかね？

返信する

「消えろ」と言ったかと思えば、執拗に「情報よこせ」などと
寄生する以外にする事がない昆虫（ハエ）というのも、憐れなもんですなぁ（笑）

返信する

早速噛み付いてきた。
ホント耐性ないねこの人。
バカにされているのがわからないってちょっと可哀想w

返信する

ハエ以外は誰も書き込まないので、「バカにされている」ジジイが盛り上げてあげましょう。

返信する

← こいつのスレは再建しないのか？

返信する

ハエがーホイホイスレはここですかｗ

返信する

3ドアスポーツカー

返信する

早くもホイホイにかかりましたw

返信する

レクサス（笑）

返信する

3ドアスポーツカー（その2）

返信する

3ドアスポーツカー（その3）

返信する

>>8
>>11
>>12
いや、そこは2ドアって言ってくれないと。
ハエがーの個性が死んじゃうよねw

返信する

3ドアスポーツカー（その4）

画像は、車好きの>>1なら常識であろうシリーズ１ね

返信する

3ドアスポーツカー（その5）

ホンダ2代目CR-Xのデザイナーが「この車を手本にした」と公言しているカロッツェリア・ザガート製ボディの2シーターで、
車好きの>>1なら当然知っている1300ccの前期型。

返信する

いやいや、だから3ドアの車を3ドアって言ったらハエがーの個性死んじゃうってば。
2ドアって言ってくれないとなぁ。
それともウケ狙って3ドアって言ってる？

返信する

3ドアスポーツカー（その6）

初代（SA22C）にターボ仕様が追加された後期型

返信する

3ドアスポーツカー（その7）

車名になってるTDFとは往年のロードレース「ツール・ド・フランス（Tour de France）」から。
フェラーリでは1957年の ↓ 250GT TDFに使っていた名称で、>>1なら当然ご存じであろう。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1392078293/29...

因みに、量産2シーターFRフェラーリでのハッチバック車は、ちょいと珍しい。

返信する

3ドアスポーツカー（その8）

250GTO開発の主任設計者ジョット・ビッザリーニが、エンツォとの確執からフェラーリを辞した後に、
250GT SWBをベースに“打倒250GTO”を目的に製作した車。
特異な形状から英国では「パン屋のバン」とあだ名されたというのも、>>1なら知っている有名な逸話。

返信する

3ドアスポーツカー（その9）

1982年、C3の最終記念モデルで、コルベットに初めてハッチゲートが装備された特別仕様。
このモデルまで コルベットにはトランクリッドという物が存在せず、正真正銘の2ドアスポーツカーであった。
（トランクへは室内側からアクセスしていた）

返信する

3ドアスポーツカー（その10）

画像車もほんの少し開いてるが、室内換気補助のため電動でリアハッチをわずかに開閉する珍しい機構を持っており、
'72年の生産終了までに7000台以上が作られ、カロッツェリア・ザガートにとっては一番多い生産台数を記録している。

返信する

3ドアスポーツカー（その11）

横１列の３シーターが珍しいフランス製ミッドシップ車で、バゲーラの後継機種。

返信する

3ドアスポーツカー（その12）

V6でRRの2＋2車。2017年にA110が復活するまでは、アルピーヌブランドで最後の車だった。

返信する

なんか3ドアの車を3ドアって認めちゃってるから面白くないな。
ハエがーウザいし、スレ消そうかな。
でも、消しちゃうとハエがーの吐口無くなっちゃうしね。

返信する

４ドアスポーツカー（その１）

5リッターV8エンジンで生産数401台。車名はコブラの天敵「マングース」から。
そして、ジョルジェット・ジウジアーロ氏によるデザインというのも、
「ブ～ン」という羽音を熱心に書き込んでいるハエはともかく、車好きを自認する>>1にとっては常識の範囲内だろう。

返信する

3ドアスポーツカー（その13）

アルミ製ボディにBMW製4.8リッターV8を搭載する最高速270km/hのドイツ製スーパーカー「ヴィーズマンGT」。
因みにロードスター仕様もある事は、車好きの>>1なら当然ご存じのはずだ。

返信する

3ドアスポーツカー（その14）

往年の4気筒レーシングマシンである「718」を引き継ぐ名称のハズなのに
6気筒となったミッドシップ・ポルシェのハードコアモデル

返信する

3ドアスポーツカー（その15）

アストンマーチンの車名に使われる「DB」とは、一時期会社のオーナーだった「デイビット・ブラウン」氏の頭文字だというのは、
車好きを自認する>>1ならば常識中の常識である。

返信する

トヨタはレクサスを高級車路線でデビューさせた結果、従来の高級車であるクラウンの衰退を招いた。
モリゾーの経営手腕が推して図れる。

返信する

3ドアスポーツカー（その16）

4.0L,直6,DOHCのFRで2シーター。左右非対称のルーフや真横を向いたエキゾースト、透明なリアスポイラーが特徴

返信する

3ドアスポーツカー（その17）

ドイツ本国では販売してなかったVWというのは、>>1にとって言わずもがなの話だろう

返信する

3ドアスポーツカー（その18）

撮影場所は、十中八九 ↓ ココ
https://www.google.com/maps/@35.6578754,139.7456513,3...

返信する

3ドアスポーツカー（その19）

返信する

3ドアスポーツカー（その20）

ロードスターの名称「スピットファイア」をこちらのクーペは名乗らない事や
ジョバンニ・ミケロッティのデザインである事など、車好きを自認する>>1ならば、当然の知識である。

返信する

3ドアスポーツカー（その21）

>>1が見れば当然判る、その3の後期型

返信する

3ドアスポーツカー（その22）

返信する

3ドアスポーツカー（その23）

車名が「4バルブ・3キャブレター・2カムシャフト」からなのは>>1にとっては常識中の常識で、
これを軽量化したレース参戦用のベースモデル「432R」が少数存在した話など鼻で笑われるであろう。

返信する

3ドアスポーツカー（その24）

その11の前身だった機種の初期型で、世界で最初に横１列の３シーターを採用したミッドシップ車。
因みに、>>1もご存じの様にX1／9リリースの翌年に登場している。

返信する

3ドアスポーツカー（その25）

初代GTSは250GTO（62-63）をオマージュしつつ、それにマッチョさを大幅に加味した様なデザインであった

返信する

3ドアスポーツカー（その26）

当掲示板へ 本車と共に時折り顔をのぞかせていたあの御仁はご健在だろうか
（最近は黄色いスーパー７なのかな？）

返信する

3ドアスポーツカー（その24）

AMGは、300SLRが大活躍していた1950年代とは違って、本気でレースに乗り出さないメルセデスに見切りをつけて
そこを退社した2人の技術者が設立したチューニング会社が始まり・・・という話も、>>1なら常識のはずである。

（メルセデスがレースから距離を置いていた理由は、1955年のル・マン24Hでドライバーと観客ら80人以上が死亡する大惨事が発端）

返信する

3ドアスポーツカー（その25）

クラシックミニをベースにした「キットカー」
ベニア合板とFRPの混成ボディによりミニより100kg近く軽量で、車高は45センチも低い990mm。
レースでも活躍し、1966年のル・マン24Hではイギリス車で唯一完走を果たしている。
尚、車好きを自認する>>1が「こんなの知らない」なんて戯言をほざく訳もない有名な車である。

返信する

3ドアスポーツカー（その26）

先代（その4）が3ドアなので、こちらのクーペも同様なのは>>1にとっては言うまでもない事である

返信する

3ドアスポーツカー（その27）

特徴的なリア・エクストラウインドウ内で宙に浮いてる様なテールランプは、
カウンタックもデザインしたマルチェロ・ガンディーニ氏のアイデアだが、
そんな事は、車好きの>>1にとっては当たり前の知識である。

返信する

3ドアスポーツカー（その28）

開発時は、911呪縛から離れた会社の新しい屋台骨にという狙いもあったが、
好事家に対し「ポルシェならでは商品はやはり911」と再認識させる結果に。
アナトール・ラピーヌ率いる同社デザインチームの造形は質感および独自性が非常に高かったが、
残念ながら911の引き立て役となり一代限りになってしまった。

返信する

3ドアスポーツカー（その29）

コンパクトで手頃なスポーツカーにとっては、生き残るのが難しい時代になってしまったが、
その理由は>>1がよく知っているはずである。

返信する

3ドアスポーツカー（その30）

>>8やその23と同じ初代Ｚの2by2

返信する

3ドアスポーツカー（その31）

3ドアに大変お詳しい>>1に質問なのだが、一般的なバックドアに較べると
本車のそれは とても使いずらそうな位置にあるのだが、これはホモロゲーション取得用の装備だからなのかい？

返信する

3ドアスポーツカー（その32）

その9の次代C4の前期型

返信する

４ドアスポーツカー（その２）

右に写っている男性は、車好きなら超有名人なので、
>>1が知らない訳が無いのである。
（因みに、彼が32歳の時の写真）

返信する

3ドアスポーツカー（その33）

ル・マン24HのGTPクラスに参戦するホモロゲを取得のために406台のみを販売したモデル。
尚、ポルシェが使う「カレラ」という名称が、1950～54年までメキシコで開催されていた公道レース「カレラ・パナメリカーナ・メヒコ」に由来する事など、
車好きを自認する>>1には常識中の常識である。
（「カレラ」にはレースの意味があり、そのレースで'54年にポルシェが優勝した事を記念して使うようになった）

返信する

3ドアスポーツカー（その34）

その20も手掛けたジョヴァンニ・ミケロッティ氏によるデザインで、その27と同じ　V8-FRレイアウトのマセラティ

返信する

3ドアスポーツカー（その35）

フェンダーなどパネル交換が必要な大掛かりな外装キットとしては「無限」で最初だったと思うが、車好きの>>1さん 違うかい？

返信する

3ドアスポーツカー（その36）

初代は寿命が9年と長かったが この2代目は5年に留まり、
旗艦スポーツカーとして日産のイメージリーダーを全うしたとは言い難かった。

返信する

3ドアスポーツカー（その37）

その27や54と違って、こちらは直6エンジンのFR
マセラティ好きの堺正章（マチャアキ）氏が、↓ これらと共に所有しているという事は、>>1なら当然ご存じのはずだ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/16...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/62...

返信する

3ドアスポーツカー（その38）

上のミストラルと同じくピエトロ・フルア氏（イタリア人）によるデザインのBMWなれど
基本的には吸収合併したグラース社主導の設計だと思うが、違うかな？>>1さん。

返信する

3ドアスポーツカー（その39）

名称が1949～50年にミッレミリアで活躍した天才技師ヴィットリオ・ヤーノ設計の「6C 2500 コンペティツィオーネ」に由来してる事や
V8エンジンとドライブトレーンがマセラティ3200GTと同一だという事、
限定500台で価格は2259万円など、車好きの>>1にとっては常識であろう。
（日本への割り当ては70台と言われ、余談だが 近所の誰でも近づけるマンション駐車場に1台止まっている）　

返信する

3ドアスポーツカー（その40）

ミッドシップ・スポーツカーとしては世界で最初にフルタイム4WDとし、
1985と86年にWRCのタイトルを2年連続して獲得したマシンのストラダーレ。
>>1が既知の様に、グループBの車両公認（ホモロゲーション取得）台数の200台が生産されている。

返信する

4ドア・ステーションワゴン（その１）

かつてスズキ・エスクードに遊牧民を意味する「ノマド」という仕様があったが、
車の名称として本家がこちらというのは、車好きを自認する>>1なら当然ご存じのはずだ。

返信する

4ドア・ステーションワゴン（その２）

上ノマドと基本が同じの、こちらはポンティアック版
尚、↓ これらサイトでは「2ドア・ステーションワゴン」と表記してるので、「常識として間違ってるぞ」と指摘してあげたらどう？ >>1さん
http://veh-markets.com/cars/pontiac-c/48354-1957-pont...
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1957_Pontiac_Star_Ch...　
https://www.autowp.ru/pontiac/star_chief/1955-57/195...
（もしかしたら、大本のゼネラルモーターズに言った方がイイのかも）

返信する

3ドアスポーツカー（その41）

アルファ105系がベースの2+2シーター。ベルトーネ製のデザインは、その46と同じ当時のチーフスタイリストであるマルチェロ・ガンディーニ氏による。
その為か、FRとMRの違いはあれど、同じくガンディーニ・デザインのランボルギーニ・ミウラ（前年'66の発表）とラインの取り方など共通点も多い。
因みに名称は、プロトタイプがモントリオール万博に出展された事に由来するが、こんなのは>>1にとって当たり前すぎて鼻くそ同然の知識にすぎない。

返信する

3ドアスポーツカー（その42）

南アフリカのペラーナ社とカロッツェリア・ザガートが共同開発したスポーツカー。
鋼管スペースフレームにコルベット用の6.2L V8を搭載した2シーターで、
後にACカーズと提携し「AC 378 GT Zagato」と名前を変えて販売されたのは、車好きの>>1が既知の通り。

返信する

3ドアスポーツカー（その43）

人類史上で最後のREピュアスポーツとなれば、オリジナルに近くて状態の良い個体は
将来とんでもないプレミアが付くと思うが、車好きの>>1さんはどう思う？

返信する

2ドアスポーツカー（その1）

右の男性は>>52の人と同じお方で、こちらは2018年のお姿（現在は84歳）
AMCペーサーや928(>>47)に多大な影響を与えたご自身デザインのプロポーザルモデルの横で。　
（>>52より前のカロッツェリア・ベルトーネに在籍していた24歳の時の作品）

返信する

4ドア・ステーションワゴン（その３）

普通のクラシック・ミニよりホイールベースで108mm、全長が250mm長いステーションワゴン仕様
（「ウッドフレーミング」という木枠無しで装備が簡素なバンもある）
画像はオースチン版の「カントリーマン」だが、車好きの>>1も既知の様に、同じ形のモーリス版は「トラベラー」という名称だった。

返信する

4ドア・ステーションワゴン（その４）

上のミニ（ADO15）より先に生まれたモーリス・マイナーのウッディワゴンで、こちらも「トラベラー」の名称。
ミニと同様に、ナイトの称号を持つアレック・イシゴニス技師の設計という事実は、車好きを公言する>>1にとっては常識中の常識である。

返信する

3ドアスポーツカー（その44）

アルピーヌA108（A110の前身）にレースで対抗すべく、ミッドシップの後輪駆動（MR）という凝ったメカニズムで開発された2座スポーツ。
だが、古典的なRRレイアウトのアルピーヌを表彰台から引き摺り下ろす事が叶わなかった上に、
専用メカニズムの構成で販売価格が高価になってしまい商業的にも成功したとは言えなかった。
尚、世界で最初の量産ミッドシップ・スポーツカーが本車である事は、>>1が良く知ってる話である。

返信する

4ドア・ステーションワゴン（その５）

画像は左端のカタログ文字も読める解像度を持つが、そこの「パークレーン」と「カスタム・ランチ・ワゴン」の説明には、
どういう訳か「2-door」の表記がある。
印刷時の校正ミスかも知れないが、車好きとして、>>1はフォードに対し「常識として間違ってるぞ」と忠告すべきじゃない？

返信する

3ドア・ステーションワゴン（その１）

上と同様この画像も右下のカタログ文字が読める解像度だが、こちらも「2-door」の表記が。
（1958 Mercury 2-door station wagon で検索しても、このコミューターやヴォイジャーにヒットしてしまう）
マーキュリーというブランドは今はもう無いが、>>1は、大本のフォードに「常識として間違ってるぞ」と抗議すべきだな。
宗主国のメーカーとは言え、国政じゃないんだから遠慮する必要はないぞ！

返信する

3ドアスポーツカー（その45）

>>34に多大な影響をもたらし標準924より迫力を増した944のアグレッシブなデザインは
レース用の限定車だった924カレラGT(>>53)をベースに発展させたもの。
また、911以外で一定の商業的成功を残したのもポイントで、924とは違いエンジンがオールポルシェ製となっている事など
車好きの>>1にとっては常識中の常識である。

返信する

3ドアスポーツカー（その46）

>>1が良く知るとおり、歴代Ｚで唯一のセミ・リトラクタブル・ヘッドライトだが、
1990年頃から北米を中心に昼間点灯が義務化され、それが次代(Z32)にスイッチする要因の一つにはなったかと。

返信する

3ドアスポーツカー（その47）

マセラティ・メラクと同じV6,DOHC 2,670ccのエンジンをミッドに搭載したフランス製２座スポーツカー。
デザイン担当は>>58も手掛けたピエトロ・フルア氏。
ル・マン24Hにも出走し、1975年にはコスワースエンジンに換装して総合2位(Sクラス2位)を獲得している。
尚、JSなる名称は、創設者ギ・リジェの親友でホンダF1・RA302で事故死したJo Schlesser（ジョー・シュレッサー）の名前に由来するのは、>>1が良く知っているはずだ。

返信する

3ドアスポーツカー（その48）

画像はマイナーチェンジ前のモデルとしては中期型にあたるターボだが、
>>52や>>66のお方がデザインした原案に近い初期のS1（シリーズ1）との識別点としては
エアダムなど空力的付加物の他に、側面窓の後端部にあるエアインテイクの有無もあると思うが、車好きの>>1さん違うかい？

返信する

2ドアスポーツカー（その２）

その１(>>66)と同じカロッツェリア・ベルトーネのプロポーザルモデルだが、こちらはマルチェロ・ガンディーニ氏のデザイン。
カウンタックの前年、日本では初代セリカが発売された年の作品で、当時、究極のウエッジシェイプとして話題に。
尚、氏がベルトーネでは>>66のお方の後任チーフスタイリストだった事は、>>1ならば当然の知識である。

返信する

3ドア・ステーションワゴン（その２）

画像左はボンネビル・ソルトフラッツにいる改造車だが、右ノーマル中段のカタログには、またしても「2-door」の表記が。（文字が読める解像度の画像）
プリムスというブランドは今はもう無いが、>>1は、大本のクライスラーにも「常識として間違ってる」と抗議すべきであるし、
車好きを公言するなら、こういう改造車が毎年この塩の平原で何を競うのか、知らない訳が無いのである。

返信する

3ドア・ステーションワゴン（その３）

画像左下にある様に、このシェベルのワゴンにも「2-door」の表記が。（もちろん読める画像解像度）
米国ビッグ３に対し、ドアの枚数表記に非常に詳しい>>1が「常識として間違っている」と指摘もしくは抗議をしたかは不明だが、
まさか、ネット上の個人には執拗な攻撃をいとわないが、リアルの法人になった途端 だんまりを決め込むという卑劣なヘタレじゃあるまいね？

返信する

3ドアスポーツカー（その49）

今は無きサーブで初となった量産2シーター・スポーツカーのⅢ型。
ソネットで初めてリトラクタブルライトとハッチバックになったⅢ型では、ドイツ・フォード製4ストV4、1500～1700ccエンジンを搭載。
初代Ｉ型は自社製2ストエンジンのオープンカー（屋根の用意が無いバルケッタ）で6台の試作のみだった事など、車好きを自慢する>>1なら当然知っているはずだ。
（因みに、後ろのモニュメントもサーブ・ビゲンというスウェーデン空軍の戦闘機）

返信する

3ドアスポーツカー（その50）

画像右側が愛知県警の後期型で、左は新潟県警の中期型。
90年代には本GTOが全国で5台ほど配備されたらしいが、現存するのはこの2台のみ。
愛知県警では、老朽化で廃車寸前だった本車を「希少車で注目され県警のPRに有効」と高速道路交通隊から広報課が引き取った物とか。
尚、2台にはベース標準車の型式による違いの他に、ミラー（フェンダーとドア）、パトライト(バータイプかブーメランタイプ)、白黒塗分け位置なども異なっており
これらの違いを忠実に再現した画像右上のミニカーがあるくらいだから、車好きが自慢の>>1にとっては百も承知の事例だろう。

返信する

3ドアスポーツカー（その51）

その32(>>51)の後期型
尚、他人を批判できるほど車好きな>>1を前にして、前期型との差異の説明など 愚の骨頂と言うべきだろう。

返信する

3ドアSUV（その１）

いすゞが放ったクロカン系四駆のスペシャリティカーだが、画像を拝借した ↓ このサイトでは、本車の販売が低調だった事について
https://www.thedrive.com/new-cars/32750/2001-isuzu-vehi...
「ビークロスが２ドアのみで登場した時、それに対する市場の需要はあまりありませんでした」
（So when the VehiCross came out with only two doors, there just wasn't much market demand for it）
と記されており、別の ↓ こちらでも、スペックの車両タイプが「2-door wagon」となっている。
https://www.caranddriver.com/reviews/a35873856/1999-isuzu-v...

>>1は多くの所に「間違え」への抗議や訂正要求をしなければならず、大変なので、貴殿に同調していたハエ連中にも手伝ってもらったらどう？

返信する

3ドアスポーツカー（その52）

その4(>>15)はシリーズ１(初期型)だが、こちらはシリーズ２(中期型)。
前後のマーカーランプが大型化してバンパーの下に移動し、ヘッドライトシールドが無くなっているのが外観上の識別点。
尚、名称の最後に付く「FHC」とは、屋根が開くロードスター仕様に対する屋根が固定の「フィックスド・ヘッド・クーペ」の略だと思うのと、
テールランプはロータス・ヨーロッパのS2以降やエランのS4と同じ物だと思うが、車好きである>>1さん 違うかい？

返信する