ホンダに高級車は無理だったのか

89～90年くらいには4輪車メーカーとしてのイメージ、地位も確立し
それなりの大型高級車も売れていたが今や見る影もない。
レジェンドなんか空気のような存在に成り下がっている。
やはりシビックレベルの自動車メーカーだったのだろうか。

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シビックレベルが高級車になっちまったからなあ
今じゃ庶民は軽自動車が半数よ

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日本じゃ売る気なさそうだしね。
それより宣伝費かけまくってるレクサスが売れてない方がヤバい感あるけど。

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所詮バイク屋上がりだからｗ
身分をわきまえて前輪駆動しか作らないじゃん、だから高級車はちょっと厳しいね
世界の高級車ってほぼ後輪駆動ジャンｗｗｗ

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実物は凄いんだけど日本で売る気ない

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２００４年当時、赤外線人体検知付けてたのレジェントだけですごいなーって思ったがただコレだけだった
もっと高級感があれば購買につながったがアコードの上のただ高いだけの車では売れない
海外だとシートにステッチやシルやドアー周りにパネルや照明つけたりするんだけど開発者はわかってない
エアコン吹き出し口やハンドルとか安っぽいプラスチック丸出しでなんでこんなのが７００万円越えるんだって思う。

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90年代のアメリカでは「知的な人が乗っている」といったイメージで大人気だった
が、Eセグメントには今一歩及ばなかったようだ
https://www.newcartestdrive.com/reviews/1994-acura-vigor...

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ホンダは今でもアメリカと中国で強いよ

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んで北米市場と中国市場の規模がこれ。
日本はもう半分が軽自動車だから、軽に力を入れて海外で普通車売る戦略は賢い。
トヨタもとうとうクラウンをグローバルシャーシ使わないと採算取れない。
日本市場があまりにショボくなりすぎた。

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やっぱり「高級車＝FF」なところに無理があったのかも。
FFをただでかく作って高級といわれても。
高級車に乗る層ってちょっと前までは割とコンサバでブランドを重視する傾向にあったんじゃない？
今はテスラとかSUVとかちょっと変わってきてるけど。

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>>1
高級車は無理？全く意味不明。事実として、レジェンドが存在して
いるじゃないか。ブランドイメージを定着させるためには、生産開
発技術に加えて、強固な販売網と金にものを言わせた宣伝の力が必
要不可欠。だからと言って、後者が欠けているという理由で無理と
いう評価にはならない。

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>>11
全く売れてないということでしょ。ホンダの大型高級車が。
今のレジェンドとハリソン・フォードのレジェンドはまるで意味が違う。

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>>12
外国でアキュラは普通に売れとる
もう小さい日本だけの感覚で語るなよ

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売れる売れないだけで言えば、日本のレクサスだって売れてはいない。北米で普通に売れるけどそれはホンダも同じ。
中国だとホンダの方が強いぐらい。
とにかくこういうスレはホンダ憎しで叩くだけが目的のもので、どんな人間が立てているのか容易に想像できる。
特定の会社を敵視する人生をまず見直せよと。

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>>14
レクサスは日本でメルセデスに匹敵するほど売れている

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そもそも初代のレジェンドはローバー800の兄弟車でローバー800自体が高級車じゃなかったでしょう。
そのうえローバーは高級車の品質には難ありでわざわざ北米では新しいブランドの「スターリング」として発売したけどこれまた品質に問題があって
ブランド自体がすぐに廃業・販売中止になったくらいだからな。

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普通にアキュラ好調
日本市場の特殊性を棚にあげて、単なる自分のイメージと願望だけで語る日本の自称「車好き」(笑)

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軽自動車が主力のメーカー
ブランドイメージで高級感は無い

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15年間は苦戦していた模様。
「アキュラが15年ぶりに過去最高の販売台数を達成！ 北米ホンダの5月セールスは記録づくめ」
https://car.motor-fan.jp/article/1001950...

しかし売れてるのはＳＵＶとエントリーセダン。

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>>19
つまり、好調なんだよね
良いことじゃないかw
しかも日本と違ってこの市場で
そして中国でも強いホンダ。なかなかやるね。

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ふむふむ
襤褸を着ても心は錦ということか。

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そりゃそうよ

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>>20
そうだね。シェアを見るとヒュンダイよりはがんばってるよねｗ
それで充分じゃないかｗ
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/auto...

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ンダ「日本人は軽自動車にでも乗ってろｗｗｗｗｗ」

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スズキ・ダイハツ・ホンダは日本三大軽自動車メーカーだからな。

あえてそこの普通車を選ぶなら令和の今はホンダよりもスズキかな。
やっぱりイメージがいい。
「いさぎよさ」
昭和の爺さん方はなぜかそこでホンダになるんだよなあｗｗ

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>>23
うん、十分凄いよね。
なかなかやるよねホンダ。
一社独立路線でトヨタの次に活躍してるすごい会社だよ。

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ヒコーキも造ってるしな

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ホンダも次のいい飯のタネが見つかったらさっさと車なんか切り捨てるだろうな。

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ホンダは普通にイメージが悪い

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理念
方向性
車創り
ホンダはレースで培ったノウハウを市販車にフイードバック

高級路線はないエンジンと走りが　コンセプト

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ホンダカーズの社員が、生意気なガキが多すぎてクソ過ぎる。
スズキ、ダイハツの店舗を見習えよ、ヒョンダ

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ホンダのMM思想は大好きだなあ
フィットやN-BOXは一回所有すると便利でやめられん。
あ、高級車じゃないねw

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ホンダ車はたしかにホンダ車だなと思うのはやっぱりいろんな部分の薄さかな・・建付けの悪さというか

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>>33
まだそんなこと言ってんの？
同クラスで抜け出てる上質さなのに。
トヨタ買う奴とかホント情弱の極みだと思う。

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ヴェゼルはデザイン失敗
あれじゃ買ってもらえない

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>>34
情弱の極みというか、そのリポートしてる人は
MIRAやプリウスPHV、ハイエース、新旧ランクルやレクサスLCとか
買って現所有してる。

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>>37
オデッセイやNSXも所有してるよね。タイプRもオーダーしたと。
所有してる事と>>34のレポート内容とどう関係あるんだよ。

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あ、ちなみにレクサスのLCは鍵が欠陥でイライラするから手放すと言ってたなw

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>>38
情弱の極みどころかその情報発信元がたくさんトヨタを買って持ってました
というただの皮肉。

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>>40
なんだ皮肉か
>>34はレポートなのでしっかり見て車選びの参考に。
ホンダ車凄いよね。

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エアーサスにチャレンジしました！

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トヨタがクラウンで日本の高級車として成功したのは車の出来不出来だけじゃなくて法人顧客に向けた特殊な販売方法だからね。
ホンダはそのあたりはまったくできてなかった。
一方、もっと厳しい海外の市場はどうだったかというと・・・

アコードよりもちょっと大きく作って見た目豪華なパッケージにしました→はい！高級車です。
とはいかないでしょう。

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ホンダは車飛び越えてプライベートジェット売ってるからなあ。
F1のパドックが金持ちの商談場所なのも上手いと思うわ。

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>>44
黒字化の目処が立ってないんでしょ

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