FFミッドシップ ストレート5とは何だったのか

当時ホンダはさかんに売りにしてたけど、
「FF」も「ミッドシップ」も「直5」も全部微妙感漂ってたのが現実。
セダンでFFは安っぽく見られたし、セダンでミッドシップも訴求ポイントとしては意味不明。
直5も直4よりは上位に見られるというより、直6の下位に見られただけ。
こんなキワモノ規格などせずに普通にFRストレート6の方が響いたはず。
少なくともビガー・インスパイアのキャラには。

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どれももう無いんだからどうでも良いじゃないか。
過ぎた話さ。

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昭和の爺さん

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時代錯誤なFR信仰…
最早、宗教

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搭載位置がリアミッドシップでストレート５のNSX的なS2000だったらなと思うよな。
ホンダヨーロッパスペシャル的なVテックスーパースポーツカーが造れたはずなんだけどな。ホンダなら。
それから３０年。今のホンダは夢が無い。

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1976 C2 Audi
こいつの前軸をエンジンど真ん中を貫通させたのがホンダ
だからピエヒは以下略

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80年代はキャディラックもFFだった
ホンダはFF専門だったし（NSXは90年代）
FFでいろいろあがいてた。要するに>>1は結果論

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今さら話題にすることでもないだろうに
どうでもいい

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>>1乗った事もないやつがうるせーよ。。。

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ホンダはいろんな技術を模索するから、これもその一つなんだろ？売れなかっただけの話だ。
当時F1エンジン造ったら一流の技術力だったしな。

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>>10たしかインスパイアは初月5万台だったか、クッソ売れたと思うが。。。

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アコードインスパイアはマークⅡより人気あった

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