New シエンタ

売れるかな？

https://toyota.jp/sienta/?padid=from_sienta_desi...

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商用バンみたい
後ろ姿なんて特に

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5ナンバーサイズってとこがいいね
買い替えの最有力候補だな

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でもお高いんでしょ？

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トヨタなのにルノー臭さを感じるなあ。リヤはファンカーゴ。
第一印象は悪くないよ。

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これにはホンダもにっこり

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まあルノーカングーよりは安心して乗れそうだけど
コピー時計腕にしてる人みたいでダサい

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あー…これは爆売れ確実だわ

https://bestcarweb.jp/newcar/49407...

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現行パンダのパクリ

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>>9
キーンルックをルノーやフィアットがパクった。

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>>10
これが「キーン」

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売れるだろうな
フリードの終焉の始まりだな
もうホンダにはNBOXしかない

ホンダのデザイナー、一新しろや

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このポンコツ企業の車って
いちいちセンスねーよな
頭悪いんだろうな
色々パクってるし

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心配すんなw売れるからw

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>>12
フリードは現行が爆売れでフルモデルチェンジが一年先送りになってるからな
やっと終焉が始まるのかよって感じ

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サイドモール　どうせ付けるなら
ドアパンチ防止にもう少し長くした方がええわ

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ホンダが売れ筋出すとスグにパクって潰しにかかる
世界シェアNo.1の情けないメーカーw

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リアドアが追加されたポルテみたい。

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>>17
フリードはMC効果で上回ってただけだぞ

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実車を見もしないでセールスに言われるがままに
買い替える層がトヨタには居るから売れる。

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>>17
パクられて潰されてシェアNo.1を許してるメーカーの方が情けないと思うけど～

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フリードがシエンタのパクリだぞ

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この車に限った事ではないが
最近の国産車は、どうしてリアのバンパーが存在しないのだ？
いや、バンパー自体は在るのだろうがハッチゲートやリアワイパーの方が出張ってるって
ラクティスなんてハッチゲートが凹んでないのを見るのが珍しいほど凹んでた
1cmでも車内有効長をという事だろうが、バンパーは出張っていてこそのものだろう？

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そもそもバンパーってあんまり意味ないからな

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>>23
ラクティスはリアワイパーアームやバンパーを守るために垂直面に対しては
ハッチゲートが真っ先に当たるように、つまりハッチゲートが事実上バンパーの
役割を果たすように設計されている

てかマジメな話
このシエンタも国内専売モデルだろ？欧州には出さない、つかEuroCapに通るとは
思えないので出さないのではなく出せない国内専売だろ？
ということは国内市場には「ハイト系軽自動車は広い」などと命を削ってまで
空間に拘る空間貧乏が沢山いるわけで、この数センチも車内空間に割り当てているわけよ

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欧州車はEuroCapの後方衝突で後席乗員のダメージまでダミー積んで見ているから
トランクのシェルが幅広なで背高な上に、サイドインパクトバーのリア版が内蔵されてるだろ？
日本のJnCapにはこの試験がないからリアの衝突は前席の乗員のダメージだけで良いから
どうしてもリアの手当て（安全性）は行き届いていないよねぇ
ま、国内の交通事情と国内の消費者の望みとがあるから優劣のコメントはしないが
設計思想の違い？だね。

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マツダがCX-8の発表会で（よくソコまで言ったよねと一部で評価された）言ったように
国内の3列シートのミニバンは、全モデルが欧州ではEuroCapに合格しないと。
マツダ曰く、国内で販売されている3列シート車でアメリカのIIHSとEuroCapに
合格しているのはボルボのXC90とプジョーの5008とCX8だと。
まぁ、マツダの我田引水気味なところもあるが、事実だから仕方がない。
国沢が毎度、言ってるように軽自動車の後席は危険以外の何物でもないと。
でも、国内では堂々と販売できるわけで
そういう意味では、実際の安全性はいざ知らず、保安基準的には>>24のいうように
無意味なのかもしれないが。

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バンパーはホースメントが付いていても4km/h程度の緩衝力しかない。
いまだに路上駐車でこじ開けてる国の人くらいにしか役に立たない。
悪名高いアメリカのゴツい5マイルバンパーで8km/h程度。
ちなみにEuro NCAPとJNCAPの後方衝突の試験にも違いはない。

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