700馬力出したら

タイヤって絶対スリップしません？
どんなハイグリップタイヤであっても。

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公道高速でいわゆる常用で使える自動車が、一番効率よくタイヤにトラクションを与えられる馬力は、1輪あたり100～120馬力なんだって
それを超えて馬力だしても、なんらかのダウンフォース与えないとトラクションに結びつかないんだとさ

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レースカーじゃなくてもダウンフォースは当然設計の主たる項目でしょ

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フェラーリF40のタイヤは380馬力前後でも普通自動車に2倍位の幅がある。19による2倍だから240馬力行けるってことかな？
GT-Rもこれくらいの幅あるのかな。

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Ｒ35　ＧＴＲのボディー形状的にダウンフォースがあるとは思えないんだがな。

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>>22
底面（ボディ底）を平面にして、
前方から入って来る空気を後方や側方に上手に流して路面に吸い付くようにしてるんだよ。
「ディフューザー　車」で検索。

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>>23
触らぬ馬鹿に祟り無し
触らぬ馬鹿に祟り無し
(大江戸捜査網風に‥)

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>>1古い車しか知らない人の疑問だよな。
新しい車に一回乗ってみたら良い。全開走行してみないと分からんかな？
ヒント：電子制御

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>>18
スリップした瞬間に前輪に駆動かかっても遅いでしょ。
アテーサ乗った事無いでしょ。
スリップする遥か以前、と言うか、スリップ関係無しにトルクメーターちゃんと動くよ。

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>>25
スリップ検地、馬力落とすだろ？

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>>26
R34GT-R　Vスペックには乗ってた。
瞬間と言うか、スリップ（駆動力）を検知して駆動を配分してると言う事だ。
前後のタイヤが流れず、常にグリップしてるのはレースに特化したようで乗り難かった。
（４輪操舵で）急なハンドル操作をすると隣の車線を通り越してその向こうの車線に行くような感覚には違和感があった。
１８０キロ辺りだと、ダウンフォースが効いてて、ハンドルを軽くつまむように持っててもコーナーをクリア出来た。

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>>26スリップしたら前輪が後輪がとかじゃなくて、スロットルが閉じようとする。スリップが直るまでな。これが電子制御の電スロの動き。
車自体も横滑りが出だすと、同じ様にスロットルが閉じる。
電子制御だってば、だから。

700馬力も電子制御無しで乗ると、お前らなんて一瞬で廃車だよ。わかるかな？

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そのスロットルコントロールと、四駆の制御とはまた違うと思う。

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>>29
スペシャルライトバンは605馬力、750ニュートンしかないよw
雪道でも全開してるよ
今のクルマは良くできてるよ
みんな何ビビってんの？

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うちのカローラセダンはホイールスピンもしたことないな。
今度させてみっかな。

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