実際にこんなにいる？

だいたいさ220キロのスピードなんて日本の何処で走るんだよ？
オレは遠い昔だけど、東名で最高170キロが限界だったけど、それ以上を出した奴なんているのか？
真面目な話で頼むわ

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日本ではいらないが海外では必要。

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レース出るとき困るべ？

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この手の「どこで出すんだよ」って多いけど、どこでも出せるだろ？田舎の一本道とか高速道路ならリミッター180kmは直ぐに出るし、バイクのSSだとメーター読み300Kmも余裕だし…。乗ってる車の性能が良ければ、100-180Kmは5秒程度だよ？

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どこで出せるかでは無く、出す必要が無いのでは？

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FRかMRの確りしたシャーシじゃないと
それと所要時間が2/3～半分って魅力だわ

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たしかにこの性能は矛盾してる
100キロ以上はほぼ速度違反の日本で無用の長物

特に年寄りなんて100キロ超出すことなんてほぼないだろ

100キロ以上出ない低性能の車を低価格で売るべき

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スレ画みたいに２２０キロまで均等に刻んでしまうと８０キロまでの実用的な範囲が狭くなって
見難いメーターになってしまう。

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>>8
エンジン効率的を優先すると
回転数やギア比の結果
そのくらい出ますじゃないのかな
４速ATで150キロ以上なんて
非効率極まりない

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>>10
リミッターが180キロの根拠が知りたい

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[YouTubeで再生]
>>1
>オレは遠い昔だけど、東名で最高170キロが限界だったけど、それ以上を出した奴なんているのか？

https://option.tokyo/2020/06/19/68489...

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彼女が　出して出して　って　あまりにもせがむので　思いっきり出してやったが！　なにか？

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>>11
日本メーカーの昭和の時代の「取り決め」「規制ではなく、対応｣
「高速道路の6％の上り勾配を100km／hの車速を維持するには、平坦路では180km／hで走行可能であることが必要」
「同様に軽自動車は140km／h」

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非力、鈍重揃いのトヨタ車には不要

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サーキットでポルシェのワンメイクレース見たりするけど、とてつもなく速いのよね。
あんなすごい車を一般道で性能の三分の一も出せないでずっと乗ってるって意味わからん。
余裕で買う金あっても買わないな。
大型トラック買って、何にも荷物載せないで乗り続けるようなくらい無駄だと思う。
それがかっこいいんだろうが、そのカッコよさは自分には一生わからない。

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今の時代GPSや電子制御使って絶対速度超過出来ないようなシステムにすりゃいいんだよ

まあ言わなくてもそのうちそうなるだろうけど

つーか警察が本腰入れてやろうと思えばそこら中に取り締まり装置設置することもできるし

現にレーザー式移動オービスやレーパトの導入が急速に進んでるしな

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>>18
そういう閉じ系思考は奴隷根性丸出しで嫌い
文明の利器は
ムダな信号待ち減らすとか
クルマ同士の位置把握して事故回避とかに振って
移動をスムーズにさせる方がいいわ

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自動速度抑制装置（ＩＳＡ）
https://www.webcartop.jp/2021/06/726117...

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>>19
奴隷も何も法律だろ
違反した奴(犯罪者)は挙げられて当然じゃん
お前らの国では違うのか？w

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>>21
>>19の言いたい事は、犯罪者、交通違反者憎しで終わると思考停止になるから、違反者への制裁は勿論だけど、交通の快適性何かも有用なんかじゃ無いって話でしょ
スピードの出る郊外のバイパス道路とかで、法定速度で走行していれば、赤信号に引っ掛かり難くして、速度超過で走行すると信号の度に停車になる様な事もしてる所も在るしね
悪い奴にお仕置きだけじゃなく、安全運転してる方にもメリットが有っても良いんじゃないの？って話でしょ

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>>14
それは所要最高出力でリミッターと関係ないやん
国内の法定最高速120キロとしてちょっとお目こぼしで
140キロも出せれば十分なはず

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既に「こんなメーターって馬鹿馬鹿しいね」ってなってると思う。
トラックに80kmhのリミッターを付けられるのに、普通車に120kのリミッターを付けられないわけがない。
だけど古い人が引退するまでは変わらないかな。

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CBR1100XXで２７０km/h出したよ。
バイクのメガスポーツに乗れば誰でも出せるさ。

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>>11
トヨタカローラがアメリカ市場に進出した時にメーターがMAXで８７マイル（１４０km/h）表示であったため
アメリカ人が「やはり日本車は低性能だぜ！こんなの買うか！」と罵倒され販売が低迷
それから国産＆輸出仕様ともにスピードメーターは、１１２マイル（１８０km/h）表示になり・・現在に至る
この前、ＢＳのプロジェクトＸでやってたぞ。

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車板でイキがるバカはバイク乗りかよw

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>>26
マイル表示でも目盛りの刻みはメートル単位なの？

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スピード上限の是非なんて何の意味がある？
法律の範囲内なら必要はないし、法定速度を超えれば違法なだけ。
実際のスピード制御には、運転中の外因的環境によるけどね。
120km出せる高速道路で、120km/h加速する性能と巡航する性能など鑑みての設計でしょ。
書いてる人いたね。出す必要性の有無や設計性能の飛躍化など、設計側と選択側の価値観
の問題でしょ。このような疑問をもつ思考回路に寧ろ疑問だ。

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>>28
２輪も４輪も輸出用はダブル表記

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レーダー探知機メーカー
オービスメーカー
警察等への収入・・・

１００キロ以上を出せることで、経済的・産業的に成り立ってるんだよ。

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>>14
その説明は散見するのだけれど
実際は150km/h程度がMAXなんてクルマ普通にゴロゴロしてるやん？
軽なんて140km/hなんて出ないし。

https://www.youtube.com/watch?v=xtfx2OE1H0...

ベストカー誌の計測だとメーター読み160km/h、実速度146km/h

>「高速道路の6％の上り勾配を100km／hの車速を維持するには、平坦路では180km／hで走行可能であることが必要」

シエンタは高速道路の6％の上り勾配を100km／hの車速を維持出来ないのか？

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え？
ジジイのオラでもスペシャルライトバンで305キロは出してるのにw
アクセルベタ踏みで45秒くらいかかるけど

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>>14
それってよく言われるけどさ、意味あんの？
リミッターは100kmでいいはずじゃん。
その理屈なら6%の坂道で100km出せる性能さえあればいいだけ。
だから180km出てもいいとはならんでしょ。

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>>34
おれも>>14説による180km/h説には懐疑的
実際に180km/h出ない車の方が遥かに多いはず（主に日本車）
でも高速の坂道で100km/h維持できないサグが恒常的に発生しているなんて話聞かない

ただ100km/hリミッターは駄目だよ。
今は法定速度の上限が120km/hだし、区間と時間帯によっては140km/hくらいで流れてるし
いや、法定速度違反を是としているわけぢゃないんだよ。
しかし「流れに乗る」こともまた重要で流れが140km/hなら140km/hで走行して
滞留の原因者とならないことが安全運転に繋がると、かつて国家公安委員会委員長にして
自動車議連会長だった古屋圭司衆議院議員が言ってた通り。

あとは、常磐道と東北道で実態として120km/hが流れとなっている区間での事故率が
100km/hで流れている区間よりも低かった。
と、事実上、120km/hを黙認し続けていた事と事故率が低いというエビデンスを基に
法定速度を緩和した。と警察庁が公表した通り、ガチガチの100km/hじゃないのでね
100km/hリミッターは拙いよ。

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１４にコピペした事がらは日産自動車の公式見解です

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