ダウンシフトの明和の皆様
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001 2022/05/28(土) 22:11:08 ID:6qgov.23iQ
生活困窮ご苦労様です。
僕は一般道低速域でのダウンシフトが上手く行かず日々練習です。
上手な方の助言求む!!
って言っても通じる訳ないわな
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002 2022/05/28(土) 23:10:36 ID:V5F977rpGM
彼氏に尽くしすぎて振られちゃう地味&清楚お姉さん 惨めな自分に興奮しちゃって出会い系でヤりまくるビッチ歯科衛生士 アキちゃん24歳
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003 2022/05/29(日) 09:41:28 ID:yo787QKJKo
004 2022/05/29(日) 10:46:09 ID:Kx.Ylss/bQ
005 2022/05/29(日) 11:48:53 ID:jWeQAZAepU
006 2022/05/30(月) 21:53:03 ID:37I0ILYpwg
最近のポルシェMTはシフトダウンする時に勝手にブリッピングしてくれるらしいじゃないか
買い換えなさい
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007 2022/05/31(火) 01:08:35 ID:7rOg44Vhq6
>>6 マイチェン前のZもしたはず
日本車でも何台かありまっせ
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008 2022/05/31(火) 04:34:02 ID:9/TNcNQjmU
ヒルトゥは冬道は荷重移動か信号等での完全停止の時しかブレーキ使わずに、減速は全てエンブレでする自分にとってはシフトダウンは必須だから冬車はスポーツシフトATになった今でも必要不可欠。
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009 2022/06/01(水) 12:36:42 ID:k9J9NbiE8A
010 2022/06/01(水) 14:39:31 ID:BT9xbkyoqk
オートブリッピングって後付けでも有ったはず。フルコンなら今どきは自由自在。
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011 2022/06/04(土) 12:31:49 ID:0LT20.Mb/s
>>5基本もわかってないくせに、なにスピード出してんの?って感じだよね。まずは筆記試験からやるべき。
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012 2022/06/06(月) 11:30:28 ID:3CNLRxAFgU
013 2022/06/21(火) 12:40:52 ID:XGDvZCcYi.
一昨日車乗って思ったけど、人乗せるとATモードのままだから使わないけど、1人でドライブするとヒルトゥ多用する事に気付いた。
1人だとATモードだとドライブ気分にならなくてMTモードで運転するから癖でやってるのだと思うが。
MTだとエンジンブレーキでカーブ曲がらないと恐いんだよね。
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014 2022/06/21(火) 13:01:37 ID:N3IPAZ15Ec
015 2022/06/21(火) 19:07:04 ID:P31uo2O48Q
>>14ダブルクラッチ?意味ないでしょ。ちゃんと回転合わせ出来てれば問題ない。
そんな何回も連続でクラッチ踏んだら、レリーズかマスターのゴムがダメになるよ。
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016 2022/06/21(火) 19:23:37 ID:nuTqL3uyXQ
スマン。ダブルクラッチの意味がわからないのだが。
他のサイト読んでも意味わからなかった。
何でクラッチ切ってニュートラした時にわざわざクラッチ繋いで回転数上げて、またクラッチ切ってギア変えるの?
クラッチ切った時にアクセル踏んで回転数上げた状態でギア変えてクラッチ繋ぐではダメなの?
わざわざニュートラでクラッチ繋ぐ意味って何?
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017 2022/06/21(火) 19:36:54 ID:N3IPAZ15Ec
ダブルクラッチは
>>14のようなノンシンクロのストレートカットギアには有効。
今どきの普通の車ならシンクロメッシュの傷んだ車以外は不要。
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018 2022/06/21(火) 19:50:25 ID:nuTqL3uyXQ
>>17 今見てみたけど、やっぱりボクのオツムではよくわからなかったのです(・・;)
イマドキの車はいらないのわかったけど、ハチロクとBNR32はど~なのでしょ?
2台ともイマドキの車ではないよね?でも、ダブルクラッチなんて見た事も教わった事もない…
言葉自体は何かで聞いた事あるワードだけど。
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019 2022/06/21(火) 20:02:41 ID:N3IPAZ15Ec
ダブルクラッチしないとブリッピングでエンジン回転上げてもカウンターシャフトの回転は上がらないので
「ギアの回転合わせ」にはならないということ。普通の車は回転合わせをシンクロメッシュがやっている。
古い車やレース用のノンシンクロの車両はギアの回転合わせをしないとギアを鳴らしたり弾かれたりする。
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020 2022/06/21(火) 20:27:08 ID:GCjKzz1NYg
021 2022/06/21(火) 20:52:27 ID:GnKOj4ZX/s
022 2022/06/22(水) 00:28:17 ID:nGT8lBU9.Q
>>19 説明サンクス。
そこまで説明されても、いまだにチンプンカンプンだが、
ハチロクもBNR32もイマドキの車って認識で桶って事やね?
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023 2022/06/22(水) 13:08:07 ID:ryQdOStEDk
皆さん熱くならないで
ダブルクラッチやヒールアンドトゥーやハンドブレーキ合わせはMT車乗るならできて当たり前
一度体で覚えれば水泳と一緒でしばらくツゥーペダルのってもMT車運転したら体が勝手に動く
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024 2022/06/23(木) 09:11:55 ID:OrqNPY.rXc
ヒールアンドトゥーは車種によるとしか言えん、アクセルとブレーキが離れ気味だと厳しい。
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025 2022/06/23(木) 12:44:17 ID:TRp4/nlSi.
そういえば、どうしてアクセルペダルよりもブレーキペダルのほうが前に出ているんだろうか?
急ブレーキになる時に、たまに靴のソール側面にブレーキペダルが引っかかる時がある。
ブレーキペダルは、あと1センチくらい奥にあったほうがいいと思うんだけど。
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026 2022/06/23(木) 13:30:22 ID:pXTJ9/MYg2
>>22 本能的とか体感的にダブルクラッチ使えるなら、こんな話は不要だけど論理的に理解するなら、ギアレシオチャートって表を理解しないと訳が分からんだろうな
添付画像は、適当に引っ張って来たチャートだけど
要らない線も有るけど、この表だと8000rpmとRevリミットでのギアアップのチャートになってる
8000rpmでのシフトアップだけ見て行くと
1st 8000rpmでおよそ58㎞/h、そこで2ndにシフトアップすると、5216rpnにエンジン回転がドロップする
まぁ当たり前だけど、車速は簡単に変わらない(←これが重要)からエンジン回転数が変わるしかない訳
っで、これも当たり前だけど、シフトアップする時にアクセル踏むアホは居ないし、アクセル抜くから自然に回転数が堕ちて、2nd 58㎞/hのエンジン回転数5000rpm位になって、シフトレバーがスコッと入ってシフトアップされる訳だ
同じく、2nd 8000rpm、90㎞/hで3rdに入れて、5696rpmにドロップ…
つまり、シフトアップには、車速とエンジン回転数を合わすのには、アクセルを抜けば良い
逆にシフトダウンには、車速とエンジン回転数を合わすには、シフトチェンジにエンジン回転数を上げる必要が有るが、どのタイミングで回転数を上げるのかは、シフトを抜いて一つ下のシフトに入れる間…
つまり、シフトを抜くのに1回クラッチを切り、ニュートラル状態で1つしたのギアに入れるのにエンジン回転数を上げるアクセル踏みをして、1つ下のギアに入れるのにもう1度クラッチを踏むから、ダブルクラッチと呼ばれる
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027 2022/06/23(木) 23:53:02 ID:OueuTt0MLQ
>>26 なるほど、なるほど。
これだけ詳しく説明して貰えると、やっと理解出来た。
ありがとうございます。
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028 2022/06/24(金) 11:25:29 ID:xWPNCck8aw
つまりシングルクラッチのヒールアンドトゥは
エンジンとタイヤの回転合わせということだな
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029 2022/06/24(金) 22:53:18 ID:aHen4BnWE2
>>25 かかとを付けたままで操作出来ないようにブレーキペダルを手前にしてるんじゃない?
足を完全に上げて踏み込んだ方が力が入るから。
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030 2022/06/25(土) 00:16:34 ID:FyojKgLIUo
>>29 でもトッサにアクセルからブレーキに踏み換えるのは、同じ位置のがありがたい。
ブレーキは重要保安部品だろうけど、アクセルを手前にできればいいのに。
市販車のペダル位置を変える改造ってあるんでしょうかね?
あとロングボスは付けられないハンドルは、テレスコピックストロークももっと長くして、ウインカーやワイパーレバーから遠ざけてほしい。
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