ダウンシフトの明和の皆様

生活困窮ご苦労様です。

僕は一般道低速域でのダウンシフトが上手く行かず日々練習です。
上手な方の助言求む！！

って言っても通じる訳ないわな

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彼氏に尽くしすぎて振られちゃう地味＆清楚お姉さん 惨めな自分に興奮しちゃって出会い系でヤりまくるビッチ歯科衛生士 アキちゃん24歳

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熱中症には気をつけろ

　　

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>>2今日結婚式だったって嘘だろ。で、真っ昼間からAV撮影？おかしい。

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ヒール＆トゥできないの？

星野一義先生も落胆のご様子

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最近のポルシェMTはシフトダウンする時に勝手にブリッピングしてくれるらしいじゃないか
買い換えなさい

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>>6
マイチェン前のZもしたはず
日本車でも何台かありまっせ

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ヒルトゥは冬道は荷重移動か信号等での完全停止の時しかブレーキ使わずに、減速は全てエンブレでする自分にとってはシフトダウンは必須だから冬車はスポーツシフトATになった今でも必要不可欠。

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>>7
なっなっなんだってぇーー、ホンマかいな　笑

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オートブリッピングって後付けでも有ったはず。フルコンなら今どきは自由自在。

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>>5基本もわかってないくせに、なにスピード出してんの？って感じだよね。まずは筆記試験からやるべき。

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ダウンシフトの明和の皆様

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一昨日車乗って思ったけど、人乗せるとATモードのままだから使わないけど、１人でドライブするとヒルトゥ多用する事に気付いた。
1人だとATモードだとドライブ気分にならなくてMTモードで運転するから癖でやってるのだと思うが。
MTだとエンジンブレーキでカーブ曲がらないと恐いんだよね。

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ダウンシフト　ダブルクラッチ　ヒール&トゥ

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>>14ダブルクラッチ？意味ないでしょ。ちゃんと回転合わせ出来てれば問題ない。
そんな何回も連続でクラッチ踏んだら、レリーズかマスターのゴムがダメになるよ。

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スマン。ダブルクラッチの意味がわからないのだが。
他のサイト読んでも意味わからなかった。
何でクラッチ切ってニュートラした時にわざわざクラッチ繋いで回転数上げて、またクラッチ切ってギア変えるの？
クラッチ切った時にアクセル踏んで回転数上げた状態でギア変えてクラッチ繋ぐではダメなの？
わざわざニュートラでクラッチ繋ぐ意味って何？

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ダブルクラッチは>>14のようなノンシンクロのストレートカットギアには有効。
今どきの普通の車ならシンクロメッシュの傷んだ車以外は不要。

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>>17
今見てみたけど、やっぱりボクのオツムではよくわからなかったのです(・・;)
イマドキの車はいらないのわかったけど、ハチロクとBNR32はど～なのでしょ？
２台ともイマドキの車ではないよね？でも、ダブルクラッチなんて見た事も教わった事もない…
言葉自体は何かで聞いた事あるワードだけど。

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ダブルクラッチしないとブリッピングでエンジン回転上げてもカウンターシャフトの回転は上がらないので
「ギアの回転合わせ」にはならないということ。普通の車は回転合わせをシンクロメッシュがやっている。
古い車やレース用のノンシンクロの車両はギアの回転合わせをしないとギアを鳴らしたり弾かれたりする。

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>>14の動画って本当にダブル入れてる？
4→3→2とかにじゃない?

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>>20
4→3→2で6回クラッチ踏んでるだろ

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>>19
説明サンクス。
そこまで説明されても、いまだにチンプンカンプンだが、
ハチロクもBNR32もイマドキの車って認識で桶って事やね？

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皆さん熱くならないで
ダブルクラッチやヒールアンドトゥーやハンドブレーキ合わせはMT車乗るならできて当たり前
一度体で覚えれば水泳と一緒でしばらくツゥーペダルのってもMT車運転したら体が勝手に動く

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ヒールアンドトゥーは車種によるとしか言えん、アクセルとブレーキが離れ気味だと厳しい。

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そういえば、どうしてアクセルペダルよりもブレーキペダルのほうが前に出ているんだろうか？

急ブレーキになる時に、たまに靴のソール側面にブレーキペダルが引っかかる時がある。
ブレーキペダルは、あと1センチくらい奥にあったほうがいいと思うんだけど。

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