輸入車は左ハンドルじゃないと魅力が半減

食べ物に例えるなら
左ハンドルが現地イタリアで食べられている本場のパスタだとすると
右ハンドルは日本人向けに加工された「和風しょうゆ味パスタ」でしかない

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>>13
T型フォードの大ヒット
それまでは右側通行でも右ハンドルが多かった

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路線バスの後ろに左ハンドルがいるせいで、追い越せるチャンスいくらでもあるのに
延々付き合わされるのはむかつく、ほんと交通の害悪。

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>>9
>>10
ISO規格で左右どちらのハンドル車でも、右がワイパー操作レバー、左がウインカーレバーと規定されているからね。
日本はISO規格ではなくJIS規格なんだろうな。

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これも左ハンドルを選ぶんですか?

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>>1
例えはいいからさ、ハンドルの左右で決まる魅力ってなんなの

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日本国内で運転するのに左が良いとか安全運転の意識の薄い事故顕示欲の強い馬鹿

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値段で食べ物の味が変わるのを貧乏舌って言うけど
ステアリングが左に付いてると高級車と言う人は何て言うの？

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横置きエンジン車は構造も重量バランスも
左ハンドル前提のベースで作られている

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>>21
なら国産車は左側にエンジンが無いとおかしいだろ。
一部を除いて昔からエンジンは右側にあるぞ。

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カローラやカムリなどの世界戦略車などは最初から左ハンドルを前提に設計して
そのあと日本向けに右ハンドル仕様にしているものもありますね

圧倒的に少数派の右ハンドルで設計して、左仕様にするのはあまりにも不効率
と言うことでしょうか？

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プジョーとか右ハンドルでもワイパーは左仕様のままとかだったけど
バカにしてるのかと、右上に拭きムラが出る。

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>>23
今時、左右どちらも睨んで設計するだろ

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欧米じゃ、英国や日本ごときの市場規模でわざわざ右ハンドル仕様を作製し無かったけど、世界第二位の人口を持つインド(御存知の通り、昔は英国領で英日同様左側通行)が経済力を付けて来て、欧米の自動車メーカーに取って美味しい市場になって来たから、インド市場向けに右ハンドル仕様の製造してる
英日じゃ自動車メーカーが飽和してるから、欧米メーカーじゃ左側通行に適した車両製作しなった経緯が有る

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＞美味しい市場になって来たから、インド市場向けに右ハンドル仕様の製造してる

フォッフォッフォ、もう遅いわ！

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人生唯一のステータスの輸入車は
月極めの駐車場に止めてあり 賃貸アパートから乗りに行く
贅沢にもサイゼリアにパスタを食いに

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