今更かもしれないが

>>13
ガスタービンは定格出力時の効率はいいけど、部分負荷やアイドリングは激悪。
だから車には、ロータリ以上に不向き。
発電所でも、廃熱回収して蒸気タービンも回すコンバインドサイクルでないとヂーゼル発電にも劣る。
一番効率いいのは単純な大型蒸気タービンだけど停止状態から起動まで何日もかかるから、
昼／夜でON/OFFするためにガスタービンにしてる。

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015 2022/02/27(日) 09:22:28 ID:TfyN9RI6O2

外国から買った技術だったが、実用性には程遠い品物で有った、
シマッタ！
しかしマツダは粘り強く改良して実用に達し量産品に搭載しました、
そんなマツダドリーム。

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016 2022/02/27(日) 10:54:58 ID:qzIQXXX7ao

>>14eパワーみたいなシステムとの併用はどうだろうね
その充放電システムがロスでもあるけど

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017 2022/02/27(日) 10:58:05 ID:qzIQXXX7ao

>>14
原子力の事故のとき、なんだ結局蒸気タービンなのかそこは産業革命時代かといった嘲笑があったけど
水を熱媒体に使うのは最高レベルなんですよね、車のエンジンも水媒体で冷却

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018 2022/02/27(日) 12:14:31 ID:nE38tepUIs

ロータリーエンジンは燃焼効率の向上が難しいんだよね
今時のレシプロエンジンみたいに、メイン燃焼室に超リーンの燃料入れて、副燃焼室で着火させたモンを主燃焼室に入れるとかしないと、未燃焼の燃料が排出されるのは避けられないだろうね
でも、現状でもスパークプラグはリーディング側、トレーディング側と2つ使用してる(レース用のロータリーエンジンだと3プラグのエンジンも有る)事を考えると、超リーン領域での燃焼を安定させるのは、難しいだろうね
おまけに、燃料に炭化水素(ガソリン等の石油燃料)じゃカーボンニュートラルは、かなり難しい
機械損失は、レシプロに比べて少ないから、上手く使って欲しい所だよね

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019 2022/02/27(日) 13:31:55 ID:vlOvnonF9U

チェーンソーとか草刈機とか
小型・軽量・低振動が求められ、燃費がそれほど問題にならない農機具に適しているような気がする

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020 2022/02/27(日) 14:07:35 ID:qzIQXXX7ao

>>19
バッテリ性能の向上と共にモーターの時代かもね

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021 2022/02/27(日) 15:59:27 ID:X1.wm2NJOg

ロータリーエンジンが静かかなぁー？？
圧縮が駄目になりやすいから、エンジンの個体差によるが数万キロでブローするし。
整備するにも特別な技術が必要だし、面白いエンジンだけれど長生きは出来ないし。
知り合いはＲＸ8乗っているけれど、1リットルで1～2キロしか走んないと変な自慢してくる。

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022 2022/02/27(日) 16:24:47 ID:KOxguyYg.A

水素とかLPガスを使えば、
クリーンなロータリーエンジンが出来るのでは。
素人考えだけども。

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023 2022/02/27(日) 17:18:40 ID:cN4bSg.bWY

年末年始にかけてマツダがシレっとハイブリッドロータリーの特許いくつも取ってるｗ

時代はEVだっていうけど、どうやら日本は水素エンジンの方向に舵切ったぞ。
honda　yamaha　suzuki　kawasakiが共同で水素エンジン開発するって去年末発表したし、
4輪へのフィードバックは当然あるだろう。

日本はガラパゴスと言われようが水素エンジンに行くべき。
燃料電池なんて軽だけでいい。
クルマはエンジン音、排気音が出てなんぼだ！

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024 2022/02/27(日) 17:55:34 ID:3GywdZ5sGE

効率・耐久性に、問題があると分かりながらも無理やり作った。

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025 2022/02/27(日) 22:23:54 ID:hTxAGMlBuI

実用車のエンジンじゃない。
趣味車のエンジンだよ。

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026 2022/02/28(月) 21:48:13 ID:OZy1YhXmQ.

昔は、夢のエンジンって言われてたような気がする・・・・・。

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027 2022/02/28(月) 21:54:28 ID:h1q6OxGqBs