今更かもしれないが

ロータリーエンジンは最高だと思うんだが？

速くて静かだし

人間はピストン運動が好きなのか？

返信する

アペックスしーるがなんちゃらって、松居一代が言ってた

返信する

しかし燃費が悪いのがネックだよな

返信する

吸排気の制御や燃焼室の形状を効率化させるのが難しいのではないかと思う。素人だから知らんけど。

返信する

そんなにいいものなら、よそも開発なりライセンス生産するだろ。

返信する

悪魔の爪痕

返信する

>>1
今更かもしれないが、全身にくまなく付着した脂を燃焼させろよ

返信する

トルクが無い

返信する

>>4
燃焼室の理想は球状だが、ロータリーは燃焼室が移動するため、横長になって圧縮を上げられない。

返信する

ロータが物凄い力で燃焼室内壁に押し付けられるからフリクションが半端ない
これは技術でカバーできる問題じゃないから燃費の悪さは治らない

返信する

熱効率が悪い
要するに容積あたりの表面積が非常に多い
特に圧縮行程におけるそれは一般のレシプロに比べて
非常に大きな差

返信する

寿命が短い？

返信する

なので総合的に熱効率がいいのはガスタービン
見ての通り冷却機構がないし、排熱のリサイクルも比較的容易
実際コジェネレーションシステムでもガスタービン多い
工事現場などで連続運転している数百馬力クラスの発電機も
扱いやすささえよければガスタービンがいいのだろうね

返信する

>>13
ガスタービンは定格出力時の効率はいいけど、部分負荷やアイドリングは激悪。
だから車には、ロータリ以上に不向き。
発電所でも、廃熱回収して蒸気タービンも回すコンバインドサイクルでないとヂーゼル発電にも劣る。
一番効率いいのは単純な大型蒸気タービンだけど停止状態から起動まで何日もかかるから、
昼／夜でON/OFFするためにガスタービンにしてる。

返信する

外国から買った技術だったが、実用性には程遠い品物で有った、
シマッタ！
しかしマツダは粘り強く改良して実用に達し量産品に搭載しました、
そんなマツダドリーム。

返信する

>>14eパワーみたいなシステムとの併用はどうだろうね
その充放電システムがロスでもあるけど

返信する

>>14
原子力の事故のとき、なんだ結局蒸気タービンなのかそこは産業革命時代かといった嘲笑があったけど
水を熱媒体に使うのは最高レベルなんですよね、車のエンジンも水媒体で冷却

返信する

ロータリーエンジンは燃焼効率の向上が難しいんだよね
今時のレシプロエンジンみたいに、メイン燃焼室に超リーンの燃料入れて、副燃焼室で着火させたモンを主燃焼室に入れるとかしないと、未燃焼の燃料が排出されるのは避けられないだろうね
でも、現状でもスパークプラグはリーディング側、トレーディング側と2つ使用してる(レース用のロータリーエンジンだと3プラグのエンジンも有る)事を考えると、超リーン領域での燃焼を安定させるのは、難しいだろうね
おまけに、燃料に炭化水素(ガソリン等の石油燃料)じゃカーボンニュートラルは、かなり難しい
機械損失は、レシプロに比べて少ないから、上手く使って欲しい所だよね

返信する

チェーンソーとか草刈機とか
小型・軽量・低振動が求められ、燃費がそれほど問題にならない農機具に適しているような気がする

返信する

>>19
バッテリ性能の向上と共にモーターの時代かもね

返信する

ロータリーエンジンが静かかなぁー？？
圧縮が駄目になりやすいから、エンジンの個体差によるが数万キロでブローするし。
整備するにも特別な技術が必要だし、面白いエンジンだけれど長生きは出来ないし。
知り合いはＲＸ8乗っているけれど、1リットルで1～2キロしか走んないと変な自慢してくる。

返信する