ランエボ2000㏄はそのままで3気筒化する

1気筒当たり667㏄を3気筒とすると2001㏄になるよね。
鉄製シリンダーブロックの3気筒2000㏄ターボ車があったら良いな。
現在の最新技術で作ってくれないかなー。

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>>1です。
なぜかというとね、同じ排気量で気筒数を減らすことで、
高効率になるからなんだな。
最新の技術なら今まで以上の性能が出せると思うんだ。

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1気筒あたりの適正排気量は400～600㏄と言われていて、
667㏄は上限を超えているけれども、
日本の技術ならクリアできるだろう。

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>>1
たった1ccで自動車税額が変わりアホくさい

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>>4さん
１です。
確かにwww
それはそうですね(笑)
たった一行で笑ってしまいました(笑)
これはまぁ架空の話でファンタジーですから(笑)

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>>1
４亀頭から３亀頭じゃ性能落ちる

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インジェクターが死んで３気筒で走ってた。遅いけど音だけポルシェ風だった

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ヤリスって1600ccだけど確か3気筒だよね

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>>5
なんでわざわざ667にした
普通に考えて単室容積666ccだろ

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>>9さん
まさにそれです笑www
ちょっとそれ避けてました笑笑笑
ちなみにポルシェGT3系も一気筒あたり667㏄なんだそうです笑

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>>1
そもそも、エンジンが出せるフルパワーで市販してる訳でもなく、
デ・チューンして市販してるから、最新技術がどうこうと言う話ではないと思う・・・

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>>6
性能ではなくて馬力。　　しかしその分トルクは上がる。

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>>9
660㏄にすれば、ミニキャブに使える。

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振動デカいんじゃない？

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>>11さん
燃費・エコ・出力を最新技術で当時よりも改善できるのではと思いました。
今ならやはり低燃費が大事かなぁ。

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>>14さん
3気筒の振動は制御しやすいようですね。
バランサーとかエンジンマウントとか、
今少なくなってるようですがアイドリングストップとか。

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>>16
振動対策しやすいんじゃ無くて、結局は4気筒よりは3気筒特有の内部抵抗の少なさを重視した対処療法ってだけだと思うけど。

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35GT-Rの片バンクだけ使って1900㏄
これで工エんでない？

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>>18さん
これでいいかも笑
GTR½ですね笑

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>>1
1500ccで良いかもね。
1気筒500㏄が普及しつつあるからね。

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>>16
今の軽は振動が気にならないなぁ。
大きくなったら変わるだろうけど、
振動対策がしっかりしているよね。

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>>21に追記するよ。
トヨタGRヤリスのような方向が良いかな。
2000㏄に拘らなくていいのかもしれないね。

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まぁランエボ復活はないわな。
三菱はコルトが結構速かったけど、人気出なかったな

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>>24
そうだね。復活は無いだろうけど、
インプとかランエボと同じようなコンセプトの車があっても良いかな。
これからはEVの時代だから難しいだろうけど。

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仮に出たとしても
ランエボ買う層が三発は喜ばんだろ

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3発ランエボ乗ってみたいなぁ。

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