ランエボ2000㏄はそのままで3気筒化する

1気筒当たり667㏄を3気筒とすると2001㏄になるよね。
鉄製シリンダーブロックの3気筒2000㏄ターボ車があったら良いな。
現在の最新技術で作ってくれないかなー。

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>>1です。
なぜかというとね、同じ排気量で気筒数を減らすことで、
高効率になるからなんだな。
最新の技術なら今まで以上の性能が出せると思うんだ。

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1気筒あたりの適正排気量は400～600㏄と言われていて、
667㏄は上限を超えているけれども、
日本の技術ならクリアできるだろう。

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>>1
たった1ccで自動車税額が変わりアホくさい

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>>4さん
１です。
確かにwww
それはそうですね(笑)
たった一行で笑ってしまいました(笑)
これはまぁ架空の話でファンタジーですから(笑)

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>>1
４亀頭から３亀頭じゃ性能落ちる

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インジェクターが死んで３気筒で走ってた。遅いけど音だけポルシェ風だった

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ヤリスって1600ccだけど確か3気筒だよね

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>>5
なんでわざわざ667にした
普通に考えて単室容積666ccだろ

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>>9さん
まさにそれです笑www
ちょっとそれ避けてました笑笑笑
ちなみにポルシェGT3系も一気筒あたり667㏄なんだそうです笑

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>>1
そもそも、エンジンが出せるフルパワーで市販してる訳でもなく、
デ・チューンして市販してるから、最新技術がどうこうと言う話ではないと思う・・・

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>>6
性能ではなくて馬力。　　しかしその分トルクは上がる。

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>>9
660㏄にすれば、ミニキャブに使える。

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振動デカいんじゃない？

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>>11さん
燃費・エコ・出力を最新技術で当時よりも改善できるのではと思いました。
今ならやはり低燃費が大事かなぁ。

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>>14さん
3気筒の振動は制御しやすいようですね。
バランサーとかエンジンマウントとか、
今少なくなってるようですがアイドリングストップとか。

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