電動パーキングブレーキ

楽ちんだ
電パこんなにありがてえとは思わなんだ
もう電パなし車になんて乗れないわ

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電子制御だから電装系が故障すると　パーキングブレーキ解除できずに、JAF呼ぶはめに。

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>>1
天然パー？

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もう自動でいいだろ・・・
なんでわざわざスイッチつけるんだよ。
またジジイババアがトラブル起こすぞ。

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>>4
そこはレンジも自動で変わってくれると良いな

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わざわざ電動にする必要あるのか？

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パーキングというかブレーキホールドは確かに便利

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サイドターンが楽にできるのだろうか

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現行アクアがこれにしなかったからヤリスやライズに敵わない(笑)

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電動だとパーキングスイッチで簡単にインターロック回路作れるだろ

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走行中にナビを操作したいときに少しだけパーキングブレーキを引くわけだが
電動だと目一杯引くことしかできない

ブレーキホールドから復帰して走り出す際に渋滞中で若干下り勾配だったりすると
アクセル踏みたくないのでパーキングブレーキをちょこっとだけかけて解除するわけだが
電動だとその動作に時間がかかる

凍結路の発進時にパーキングブレーキを軽くかけたままにしたいわけだが
電動だと目一杯引くことしかできない

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>>7
オートホールド有きだよね
確かに

>>12
>走行中にナビを操作したいときに少しだけパーキングブレーキを引くわけだが
緩く引く意味が解らない
>アクセル踏みたくないのでパーキングブレーキをちょこっとだけかけて解除するわけだが
どうしてACCやヒルディセントコントロールを使わない？
>凍結路の発進時にパーキングブレーキを軽くかけたままにしたいわけだが
TCCが作動するだろ？

前車（型式としての発売年次は2015年）からオートホールド付き電動ブレーキになった。
>>12の言うようなタイムラグを感じたことはない上に、ACCと併用時の細かく絶妙な制御や
カメラで前走車を認識してアイドリングストップの解除（エンジン始動）とブレーキの解除を
同時に行ってくれるのは今ではなくてはならないとまで思う。
高速道だけでなく渋滞時のACCとの組み合わせは最強の疲労低減アイテムだと思う。
止まればブレーキが掛かり、前走車が動き出せば解除して動き出すわけで、手動ブレーキの
役割は終わったと思うぞ。それに加えて現車では下り坂まで制御してくれる。いや、便利になったもんだ。

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