マニアックなセダン車

三菱エメロード

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日産 ローレル・スピリット

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スイフトディザイア

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モニカ 560

'70年代にあったフランスの高級車。
クライスラー製5.6リッターV８エンジンを積む 4ドアのGTセダン

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ホンダ・クイント インテグラ・セダン

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DAF 66

オランダの自動車メーカーDAF（現DAFトラックス）が作っていたセダン

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モンテベルディ 375/4

'70年代スイスにあった高級スポーツカーブランド「モンテベルディ」のGTセダン。
>>44と同様、こちらもクライスラー製の大排気量V8を搭載する。

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日産 初代レパード 4ドア

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ビッター SC セダン

オーストリア（発祥はドイツ）のビッター社製の高級セダン。
フロントフェイスは、どこぞの国から出たスペシャルティカーの顔の元ネタになった。

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......

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プジョー 309

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三菱 初代プラウディア（これをリムジンにするとディグニティ：S43A）

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>>51
おいジジイ、309は3ドアと5ドアのハッチバックしかねーぞｗｗ

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タルボ・タゴーラ

かつてイギリスのメーカーだったタルボ社が、PSA傘下に納まった後の1980年にリリースした2リッター級のセダン

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>>53
>>6が通ってる（スルーしてる）のだから問題なかろうが

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ラーダ VFTS

ロシアのワズ(VAZ)が作っていたラーダ2105というセダンのラリー仕様。
2105はフィアット124がベースなのだが、フィアット131アバルト・ラリーに似ているのは偶然だろうか。

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ホンダ・ラファーガ

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フォード XY ファルコン

オーストラリア・フォードが作っていた、右ハンドルで米本国のファルコンとは別物の「XY ファルコン」

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ニッサン チェリー セダン

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アルファロメオ・ジュリア TI スーパー

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FSO ポロネーズ Atu

ポーランド製のセダン。元の2BOXハッチ車はジウジアーロ氏のデザインで、共産圏の車にしてはスタイリッシュ。
本セダンはFSOデザインだと思われるが、ドアパネルに元の痕跡が残っている。

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>>55
ジジイはモノ知らなすぎｗｗ
アプローズは5ドアセダンと銘打って出てるんだよ。
309は3/5ハッチバックとして売られてたね、セダンじゃねーよｗｗ

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ユーノス 300

これと同様に、ペルソナもウクライナに生息していた

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フィアット 128 S

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309は俺のファーストカーだった。中古で39万円。
92年式5ドアのSiで黒の4AT、シトロエンBXなどと同じXU19エンジンは100馬力。
見た目ノッチバックのセダンで実はハッチバックなんだから
まあどっちでもイイじゃん。

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タトラ 603

共産体制下にあった旧チェコスロバキアのタトラ社が1960年頃作っていたリアエンジンのセダン

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>>18
昔、スズキ関係の工場に設備を納入していて、担当の方にベストカーやマガジンXで読んだスズキの新車予想のことをぶつけたんだが、
キザシがどうのこうのとか返されて、予想外の返答に自分は「は？」という顔で聞いていた。
実際にキザシが出たのは何か月も後で、あのときの話しはこのことかと思った。
直前までスクープ出来なかった雑誌もスズキはノーマークなんだなとも思った。

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トヨタ・キャバリエ

品川ナンバーが付いているが、ごく一般的には趣味性の高い製品でもないから
残存車は希少そうで、コアなマニアには狙い目かも。

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>>68
所ジョージがCMしていたね。
日米自動車摩擦の影響でトヨタブランド売らされたGM車。

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日産 3代目オースター 1800 ツインカムターボ Rtt ユーロフォルマ

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日産 サニー ターボ・ルプリ セダン 1982

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フォード 2代目 グラナダ

欧州（英国）フォードが1977年にリリースしたセダン。
水平基調の明快な3BOX形状に加え、シンプルでシャープなプレスライン、
くっきり大き目のフェンダーフレアとそこにツライチで収まるタイヤなど、セダンにおける一つの定型を表現。
'79年に510回帰を示した910ブルーバード（日産）に対し、その後の方向性に自信を持たせてしまい、
8年後('85年)の>>70オースターのデザインにまで影響が続いている。

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ハドソン・ホーネット (Hudson Hornet)

1951～54年、ハドソン・モーター・カー・カンパニーが製造したセダン。
ロングホイールベースのファストバック的なボディ後半部フォルムやリアタイヤを覆うデザインなど、
個人的には'55年にデビューのシトロエン DS（もしくはデザイナーのフラミニオ・ベルトーニ）に多大な影響を与えたと推測している。

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レガシィ B4 ブリッツェン（GF-BE5型）

前後のエアロに加えホイールなど、初代は 他の日本車と違うポルシェデザイン監修のスタイルが独特であった。

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これ出てないな。
天下のトヨタの、天下のマーク２三兄弟のチェイサーの後継車にもかかわらず
2年8か月しか生産されずおまけに後継車なし。

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>>8
その車も1年10か月しか販売されていない超レア車だが、さらにレア車になると
「日産バイオレット リベルタ」。リベルタのサブネームが付いた3代目バイオレットで、1981年6月に販売店違いの兄弟車である「オースターJX」「スタンザ」とともにデビューした4ドアセダン／5ドアハッチバック。
だが日産渾身のミドルクラスFF車だったのに見事なくらいの出来の悪さの販売不振に加え、同じ販売店に車格の近い「ブルーバード」があるため不要と判断され、わずか”たった1年”でフェードアウト。
先に述べたように兄弟車があったので、型式が消滅してしまったわけではないが。
その兄弟車もがらっと顔付きを変えた別の車のようなマイナーチェンジ。日産の迷走。

その後の>>70は5年間も販売されて後継の「プリメーラ」に続く隠れたイギリス日産企画の人気車。

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セドリックY３１セダン。
Y31セダンは法人需要やタクシーで長く生産されたが91年のマイナーチェンジまでは6ライト。以降はCピラーが太くなった４ライト。

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シトロエン・アミ 6

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トライアンフ・ヴィテス

ジョバンニ・ミケロッティがデザインした2リッター級のスポーツサルーン。
「チャイニーズ・アイ」と呼ばれてしまったつり目のライトが特徴。

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>>76
徳大寺が「T11」って呼んでた車だな。
今見ると欧州車風の顔だちやスタイリッシュな5ドアは時代を先どっていたと思うけど・・・
マイナーチェンジでオースターとスタンザだけになってフロントがブルーバードと見分けがつかないようになったりしたけど
この後のP10プリメーラに続くと思ったら消滅しなくてよかったな。
http://nsadj0623.blog.fc2.com/blog-entry-111.htm...
でもプリメーラもP11（カミノ）の後にP12でまたマニアックな路線になったけど。

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ホンダ　イノーバ
アスコットといいホンダも割とマニアックなセダンが多い。

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エリオセダンもレアだがカルタスクレセントセダンもレアでマニアック
キザシも警察車両以外はほとんど見かけない。

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マツダ　フェスティバセダン　Made in Korea

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5ドアクーペに比べたらマイナーなセダン

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3ドアのタイプRは有名だけど4ドアは割とマイナー

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ランチア・テーマ 8.32

フィアットやアルファロメオに加えサーブも巻き込んだ「ティーポ4プロジェクト」による
ジウジアーロ氏デザインの端正かつフォーマルなデザインの4ドア車だが、
フェラーリV8の32バルブエンジン（←名称の由来：308GTB/GTSクアトロ・ヴァルヴォーレ用）を搭載。
トルクステアがとんでもないFFという 気品や合理性に「狂気」が入り交ざる 理屈を超越した高級享楽セダン。

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シムカ　1000　ラリー 2

RRでさらに燃料タンクも後方配置のため前後重量配分が35：65と極端なテールヘビーで、
それに由来するオーバーステアのじゃじゃ馬を乗りこなす楽しさは、「例えようが無いほどに素晴らしい」と仰る方もいる。
因みに、この車のフロアパンやトランスミッション､ステアリング､サスペンションを用いて設計されたのがアバルト・シムカ1300（後の2000）である。

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オペル・アスコナ 400 Gr.4

1980年にオペルがWRC制覇に向けて開発したグループ4マシン。
2.4L 自然吸気エンジンのFRレイアウトで、1982年アウディ クアトロを敵に回しながら、ドライバーの年間タイトルを獲得。
マニファクチャラーは総合2位になっている。

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マツダ　RX-8　
分類では４ドアセダンになる。

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ウーズレー 18/85（ADO17）

ミニ（ADO15>>29）やバンプラ1100/1300（ADO16>>31）に続くBMCによる前輪駆動車の第3弾。
引き続きアレック・イシゴニスの設計で、デザインはADO16と同じピニンファリーナによるもの。
前２者ほどヒットしなかったが、ホイールベースの長い独特のプロポーションから「陸上のカニ」というあだ名を持つ。

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タッカー 48

米国のBig3に対抗すべくプレストン・トーマス・タッカー氏が作ったセダン。タッカー・トーピード（魚雷）と呼ばれる事も多い。
ヘリコプター用の水平対向5.5Lエンジンをリアに搭載したRRで、4輪独立懸架や高い安全性を誇り前評判も高かったが、
開発資金難や訴訟問題などで、51台が生産されただけで会社は倒産してしまった。

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'59 エドセル・レンジャー・セダン

エドセルは、ヘンリー･フォードの息子の名前使って投入したフォードの一部門（ブランド）名。
デザインが個性的過ぎたのか販売は低迷。わずか3年ほどでエドセルブランドは消滅した。

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ギャランではなくエテルナ・サヴァ
よく見るとCピラー以降の造形がギャランと微妙に違う。

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クロノスが売れずにクロノスのプラットフォームをストレッチして慌てて作ったCG型カペラ。
3年しか製造販売されず。
よく見ると>>93のギャラン/エテルナに微妙に似てる。

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マセラティ・クアトロポルテ Ⅲ

イタルデザイン設立後のジウジアーロ氏による3代目クアトロポルテ。
'76発表当時、強豪イギリス、ドイツの高級サルーンに劣らない威厳や風格、品性を持たせながらも
それらが持ち得ない洗練されたモダンな装いも兼ね備えていた。

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>>93の後継。ギャランではなく、アスパイア
ATのみ、エンジンは1800CCのみ。(後に2000CCに変更)
奈良の騒音おばさん騒動の時のクラクションの音で一瞬有名になった。

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ルノー 8（ユイット）・ゴルディーニ 1300

魔術師の異名を持つアメニディ・ゴルディーニによってノーマル1100から1300ccに拡大され、48psが103psまでチューンされている。
またRRの前後重量バランスを的確化すべく後席後方のノーマルフューエルタンクとは別にフロントにサブタンクを増設。
量産車初の4輪ディスクブレーキ装備車であり、名車アルピーヌA110に機関系ベースを供給した車でもある。

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フィアット 131 アバルト・ラリー・ストラダーレ

ラリー（WRC）で1977、78、80年にタイトルを取ったマシンの公道仕様
デザインはベルトーネ在籍時のマルチェロ・ガンディーニによる。

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BMW E30 M3

初代M3（E30）は明確なターゲット（欧州ツーリングカー選手権制覇）を持って開発されたモデル。
高性能なセダンという個性は販売面でも大成功、その後のMモデルの方向性に大きな影響を与えることになった。

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プジョー 405 Mi16

友人のブレーク（ワゴン）で何回か遠距離ドライブをしたが、シートが素晴らしく疲れない。
ピニンファリーナのスタイリングと相まって超一流の“普通”のセダン。
画像はその“普通”にDOHC16バルブでちょっとスパイスを効かせたスポーティグレードのMi16。

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スレタイは「マニアックなセダン」なんだがごくごく普通の海外のセダンをあげてるお方がいらっしゃいますな。

日産サンタナ（M30）
日本の車幅にあわせてモールを薄くして5ナンバー枠におさめヘッドライト、グリルもパサートは別デザイン。

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トヨタ WiLL Vi

それなりに面白みのある車でも、機能的に劣るものは長続きさせられない合理性を至上とする
市場構造が残念かなと。
（画像もそうだが、割と海外の方が多く生息している模様）

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マセラティ・クアトロポルテ Ⅱ

>>95の前、2代目のクアトロポルテ。こちらは>>98と同様ベルトーネ在籍時のマルチェロ・ガンディーニ氏のデザイン。
当時の親会社シトロエンのSMがベースで、それと同じくメラクの3リッターV6を搭載。
ヘッドライトのワイパーが当時は珍しかった。

>>101
よくもおっしゃる。エテルナ・サヴァだのカペラ、アスパイアどれも こく普通のセダンじゃあーりませんか？
「マイナーな車スレ」じゃないでしょ。

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トヨタにしては珍しい地味なセダン　ブレビス
プログレの姉妹車
後継車はSAI

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海外に縁のない人にとっちゃ昔のセダンをはっておけばマイナーとか？
1ドルが360円の時代の昭和のおじーちゃん？ｗ
販売台数・販売期間が少ないではなのでは？

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メルセデスベンツ 190E 2.5-16 エボリューションⅡ

打倒BMW M3(>>99)として開発されたDTMのホモロゲーション・モデル。
コスワース製の185psを発揮する2.3リッター直列4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載し、
独自のオーバーフェンダーやフロントスポイラー、リアスポイラー等々で武装するが、
残念ながらより軽量なM3を相手にタイトルを奪取することはできなかった。

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このスレでさんざん「何もしらないじじい」と言われながら頑固に張り続ける頑固な老害ｗ

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アルファロメオ 155 GTA ストラダーレ

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ルノー・ドーフィン・ゴルディーニ

>>97の前身で、ルノーと契約したアメディ・ゴルディーニが最初にチューンしたモデル。
レース仕様は56年のミッレ・ミリアではクラス1-4位を独占。またツール・ド・コルスではベンツやポルシェなどの大排気量車を破り、
56年から58年まで3年連続で総合優勝に輝いている。

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＞プログレの姉妹車
←これ忘れてません？

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>>110
オリジンはトヨタ自動車生産累計1億台達成の記念車としてプログレをベースに初代クラウンをモチーフに作られた限定車だよね。
まあ形式から見ても姉妹車だろうけど…。

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ファセル・ベガ・エクセレンス

戦前に存在したドラージュ、ドライエなどの高級フランス車ブランドを復活させるべく
'54年にジャン・ダニノスが興したファセル・ベガ。
本エクセレンスはファセル・ベガで唯一のセダンで、クライスラー製V8を搭載。
'64年にダニノスの夢は潰えたが、ファセル・ベガは10年で約3000台が生産され、大半が北米中心に海外へ輸出された。

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ロータス・フォード・コルチナ

英国フォードのベストセラーモデル・コルティナMk1をベースにロータスがチューン、1963年に登場。
エンジンはエランと同じで、フォードブロックにロータス製ツインカムヘッドと2基のツインチョーク・ウェバーを搭載し、1558ccから106PSを発揮した。
最大のライバルとされたアルファ・ロメオ・ジュリアTIスーパー(>>60)よりストックで70kgも軽く、
ジムクラーク等のドライブで、欧州ツーリングカーレース、RACラリー・アクロポリスなど次々と優勝を獲得。
'66年までにロータス工場からの生産台数は約2800台。

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シトロエン SM オペラ

DSのカブリオレ「デカポタブル」や大統領公用車「プレジデンティエル」と同じくアンリ･シャプロン製作のセダン。
2代目クアトロポルテ(>>103)のシャーシ（シャプロン社製）を共用し、SMのボディを30cm伸ばして造られた高級４ドア車。
ミッションケースが前、Ｖ６エンジン（マセラティ製）がその後に載せてあるというきわめて特異な構造だったため、整備士泣かせの車だという。

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アウディ 80 クアトロ（B2）

初代クアトロだが、一般によく知られるクーペ型じゃない 4ドアセダン型

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デ・トマソ・ドーヴィル

パンテーラと同時期のセダンで、同じく米国フォード製5,763cc、330馬力エンジンを搭載する最高速230km/hの高速GT4ドア。
デザインは、これもパンテーラと同じくカロッツェリア・ギア在籍時のトム・ジャーダによる。
デ・トマソ社がマセラティ傘下に収まった為、生産はクアトロポルテⅢ(>>95)に道を譲る形で縮小されていった。

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ボルボ 240 ターボ

ヨーロッパツーリングカー選手権(ETC)やドイツツーリングカー選手権(DTM)に参戦するためのホモロゲモデル。
1985年、レース仕様のボルボ240ターボは DTMで14レース中 6レースに勝利。
さらにETCシリーズのタイトルを獲得することに成功。240ターボはそのレースマシンらしからぬ容姿から
いつしか「空飛ぶレンガ(フライングブリック)」と呼ばれるようになった。

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おじいちゃんのライフワークみたいなスレになってきたｗ
レスが止まった時はおじいちゃんの命がこと切れた時ｗ

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よくあるグーグルで検索して古いクルマを貼るだけのスレだな

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たった1年しか生産されず2代目にバトンタッチしたランサーフィオーレのさらにレアなGTターボ。
すごいのは1400ccのＧ12B＋オリオンMD(可変休止シリンダー機構)エンジン搭載。
４気筒のエンジンで状況により４気筒のうち２気筒を休止させ燃費をよくさせるもの。
高出力＋低燃費というGDIよりもはるか昔に時代先取りのエンジンでなんと国産初にもかかわらずたった1年でこの12Bは消滅。
贅沢の極み。国策企業の三菱だからこそなぜる技。
つうかおそらくなにかしらの重大な欠陥が見つかったのをバレる前に闇に葬ったのか・・

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おじいちゃんがもともと国産のエメロードで始まったこのスレを勝手に自分の若い頃の外車のスレにしたくて
乱暴によく知らない外車を貼りまくっているんだよな。

本当に昭和のじーさんには困ったものだ。
たぶん軽い認知症が入ってるんだろうからスルーしとくわｗ

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じじい。スレ荒らすのはやめろよ。

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Alfa-Romeo_Giulia-GTAm
4ドアで２シータと言う変態仕様

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チビッコマイクーペアカー
大人の真似をするということは子供にとって大事な学習。最近では安全面、クオリティーも充実した乗用できるおもちゃが増えています。
実際に乗用できるおもちゃで遊ぶことは、より子どもの好奇心を刺激することでしょう。

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メルセデスベンツ ラインセンス
■サイズ：約100cmｘ58cmｘ46cm
■車両重量：約11kg
■バッテリー：6V4.5Ah
■モーター：25W

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テスラモデル
安全基準　米国安全基準適合
対象年齢　3-8歳
対象体重　約３６Kg
本体サイズ　132×73×54
バッテリー　リチウムバッテリー・充電器付属
価格　149,980円

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認知症の症状　

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