マニアックなセダン車

三菱エメロード

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ダイハツ アルティス

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これはカムリ？

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いすゞ　ヴァーテックス

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はやくアスカ貼れ

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悲運のアプローズ

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R33GT-R
BCNR33改

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オートザム　クレフ

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三菱トレディア

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マツダ ロードペーサー

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ミツビシ デボネア AMG

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三菱 カリスマ

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>>5
いすゞ アスカ

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ダイハツ・シャルマン

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ホンダ ビガー

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オートザム レビュー。
マツダ多チャンネル時代は、変態セダンの宝庫。

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トヨタ・セリカ カムリ

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キザシはまだか？

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ホンダ 初代 バラード

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ホンダ 2代目 バラード CR-i
（1.3リッター＝CR-U、CR-B、CR-L、1.5リッター＝CR-M、CR-i）

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日産 リベルタ・ビラ

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初見だと誰もセダンだと思わない。

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>>22
ならこれもセダン？

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マーチセダン

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>>22
←2ドアセダンでOK？

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ランチア・プリズマ

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VW K70

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ルノー 7 シエテ

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ライレー・エルフ

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ホンダ・トルネオ

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MG 1100 2ドア

バンデンプラ・プリンセス 1100／1300と同じADO16の2ドアモデル

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シトロエン GS

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>>23
ハッチゲート開けるとリアガラスがあるんだわ。
シトロエンもセダンとして売ってた。

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日産 プレセア

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トヨタ・カローラ セレス

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スズキ・フロンテ 800

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忘れていた。
ダイハツ　オプティ。

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パナール・ダイナ

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ヴァルトブルク 353

旧東ドイツのFF大衆車

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プリンスロイヤル

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ランチア・ガンマ・ベルリーナ

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日産 ローレル・スピリット

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スイフトディザイア

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モニカ 560

'70年代にあったフランスの高級車。
クライスラー製5.6リッターV８エンジンを積む 4ドアのGTセダン

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ホンダ・クイント インテグラ・セダン

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DAF 66

オランダの自動車メーカーDAF（現DAFトラックス）が作っていたセダン

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モンテベルディ 375/4

'70年代スイスにあった高級スポーツカーブランド「モンテベルディ」のGTセダン。
>>44と同様、こちらもクライスラー製の大排気量V8を搭載する。

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日産 初代レパード 4ドア

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ビッター SC セダン

オーストリア（発祥はドイツ）のビッター社製の高級セダン。
フロントフェイスは、どこぞの国から出たスペシャルティカーの顔の元ネタになった。

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......

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プジョー 309

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三菱 初代プラウディア（これをリムジンにするとディグニティ：S43A）

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>>51
おいジジイ、309は3ドアと5ドアのハッチバックしかねーぞｗｗ

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タルボ・タゴーラ

かつてイギリスのメーカーだったタルボ社が、PSA傘下に納まった後の1980年にリリースした2リッター級のセダン

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>>53
>>6が通ってる（スルーしてる）のだから問題なかろうが

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ラーダ VFTS

ロシアのワズ(VAZ)が作っていたラーダ2105というセダンのラリー仕様。
2105はフィアット124がベースなのだが、フィアット131アバルト・ラリーに似ているのは偶然だろうか。

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ホンダ・ラファーガ

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フォード XY ファルコン

オーストラリア・フォードが作っていた、右ハンドルで米本国のファルコンとは別物の「XY ファルコン」

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ニッサン チェリー セダン

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アルファロメオ・ジュリア TI スーパー

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FSO ポロネーズ Atu

ポーランド製のセダン。元の2BOXハッチ車はジウジアーロ氏のデザインで、共産圏の車にしてはスタイリッシュ。
本セダンはFSOデザインだと思われるが、ドアパネルに元の痕跡が残っている。

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>>55
ジジイはモノ知らなすぎｗｗ
アプローズは5ドアセダンと銘打って出てるんだよ。
309は3/5ハッチバックとして売られてたね、セダンじゃねーよｗｗ

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ユーノス 300

これと同様に、ペルソナもウクライナに生息していた

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フィアット 128 S

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309は俺のファーストカーだった。中古で39万円。
92年式5ドアのSiで黒の4AT、シトロエンBXなどと同じXU19エンジンは100馬力。
見た目ノッチバックのセダンで実はハッチバックなんだから
まあどっちでもイイじゃん。

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タトラ 603

共産体制下にあった旧チェコスロバキアのタトラ社が1960年頃作っていたリアエンジンのセダン

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>>18
昔、スズキ関係の工場に設備を納入していて、担当の方にベストカーやマガジンXで読んだスズキの新車予想のことをぶつけたんだが、
キザシがどうのこうのとか返されて、予想外の返答に自分は「は？」という顔で聞いていた。
実際にキザシが出たのは何か月も後で、あのときの話しはこのことかと思った。
直前までスクープ出来なかった雑誌もスズキはノーマークなんだなとも思った。

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トヨタ・キャバリエ

品川ナンバーが付いているが、ごく一般的には趣味性の高い製品でもないから
残存車は希少そうで、コアなマニアには狙い目かも。

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>>68
所ジョージがCMしていたね。
日米自動車摩擦の影響でトヨタブランド売らされたGM車。

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日産 3代目オースター 1800 ツインカムターボ Rtt ユーロフォルマ

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日産 サニー ターボ・ルプリ セダン 1982

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フォード 2代目 グラナダ

欧州（英国）フォードが1977年にリリースしたセダン。
水平基調の明快な3BOX形状に加え、シンプルでシャープなプレスライン、
くっきり大き目のフェンダーフレアとそこにツライチで収まるタイヤなど、セダンにおける一つの定型を表現。
'79年に510回帰を示した910ブルーバード（日産）に対し、その後の方向性に自信を持たせてしまい、
8年後('85年)の>>70オースターのデザインにまで影響が続いている。

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ハドソン・ホーネット (Hudson Hornet)

1951～54年、ハドソン・モーター・カー・カンパニーが製造したセダン。
ロングホイールベースのファストバック的なボディ後半部フォルムやリアタイヤを覆うデザインなど、
個人的には'55年にデビューのシトロエン DS（もしくはデザイナーのフラミニオ・ベルトーニ）に多大な影響を与えたと推測している。

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レガシィ B4 ブリッツェン（GF-BE5型）

前後のエアロに加えホイールなど、初代は 他の日本車と違うポルシェデザイン監修のスタイルが独特であった。

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これ出てないな。
天下のトヨタの、天下のマーク２三兄弟のチェイサーの後継車にもかかわらず
2年8か月しか生産されずおまけに後継車なし。

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>>8
その車も1年10か月しか販売されていない超レア車だが、さらにレア車になると
「日産バイオレット リベルタ」。リベルタのサブネームが付いた3代目バイオレットで、1981年6月に販売店違いの兄弟車である「オースターJX」「スタンザ」とともにデビューした4ドアセダン／5ドアハッチバック。
だが日産渾身のミドルクラスFF車だったのに見事なくらいの出来の悪さの販売不振に加え、同じ販売店に車格の近い「ブルーバード」があるため不要と判断され、わずか”たった1年”でフェードアウト。
先に述べたように兄弟車があったので、型式が消滅してしまったわけではないが。
その兄弟車もがらっと顔付きを変えた別の車のようなマイナーチェンジ。日産の迷走。

その後の>>70は5年間も販売されて後継の「プリメーラ」に続く隠れたイギリス日産企画の人気車。

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セドリックY３１セダン。
Y31セダンは法人需要やタクシーで長く生産されたが91年のマイナーチェンジまでは6ライト。以降はCピラーが太くなった４ライト。

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シトロエン・アミ 6

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トライアンフ・ヴィテス

ジョバンニ・ミケロッティがデザインした2リッター級のスポーツサルーン。
「チャイニーズ・アイ」と呼ばれてしまったつり目のライトが特徴。

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>>76
徳大寺が「T11」って呼んでた車だな。
今見ると欧州車風の顔だちやスタイリッシュな5ドアは時代を先どっていたと思うけど・・・
マイナーチェンジでオースターとスタンザだけになってフロントがブルーバードと見分けがつかないようになったりしたけど
この後のP10プリメーラに続くと思ったら消滅しなくてよかったな。
http://nsadj0623.blog.fc2.com/blog-entry-111.htm...
でもプリメーラもP11（カミノ）の後にP12でまたマニアックな路線になったけど。

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