高価なアルミもいいけど

鉄チンにリングもいい　
4つで1万円くらい

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軽でも14インチかぁ〜

昔は2000ccでも13インチや14インチって普通だったのにな

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>>6
それはプラセボ。
鉄の方が軽いよ。
余程の鍛造アルミでも使わない限りね。
イメージで語ってはいけない。

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そして鉄の方が性能は良い。
真円もでるし、重量バランスもいい。
鋳造アルミは重いだけでデザイン以外に意味はない。

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>>8
いや、明らかにCR-Xの純正ホイール重いんだが。
その前に履いていたのが、４千円で買ったセディア(?)のディーラーオプションのアルミより重いし、
今履かせてる貰い物の台湾アルミに限ってはタイヤ外径が3cm小さいから参考にならないがかなり軽い。

どのホイールも研磨塗装する為に二階の空き部屋まで運んでいるから重さ違うの判る。

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家の車庫に父親が昔乗っていたサニーの鉄ホイールが錆だらけで何十年も放置されているが、
CR-X純正ホイール貰った時に、そこまで年式変わらない鉄ホイールなのに錆の量がこんなに違うのかと思ってサニーの鉄ホイール持った時も思った気がした。
CR-Xの鉄ホイールは多分ディスク面(?)がサニーの鉄ホイールより肉厚に感じた記憶。
家帰ったら見てみるけど。

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鍛造アルミは軽く強度もそこそこだけど、それでも強度はプレス鋼板より落ちるから
ジムニーにアルミだと、「私、林道には行きません」って宣言してる感じだったりするね。
（陸自のKLR250も市販車のアルミスイングアームをわざわざスチール製に替えているし）

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>鉄の方が軽いよ。
>余程の鍛造アルミでも使わない限りね。

いつの話か知らんけど、少なくとも今はアルミの方が軽いぞ
もったことあんのか？ お前。

>そして鉄の方が性能は良い。
>真円もでるし、重量バランスもいい。
>鋳造アルミは重いだけでデザイン以外に意味はない。

良い訳ねぇだろうが
ドテチンホイールってプレスの組み立て式だぞ？
アルミは鋳造だけど、切削・転造。
知ったかぶって適当言うなよ。

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>>7
>軽でも14インチかぁ〜
14インチは、軽の下級グレード
今の軽は15インチが標準だ
純正ホイールは、14インチも15インチも重量は約6.0kgで
軽くはないが特に重くもない

>昔は2000ccでも13インチや14インチって普通だったのにな
1970年代から1982年頃まではそうだった
1983年のスカイラインRSターボが15インチ（NAのRSは14インチ）になってからは、
2.0Lクラスのスポーツモデルは15インチが標準になっていった（但し4穴ホイール）

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まぁ、贅沢になっちゃって、
鉄チン＋キャップで間に合うのだけど、

最初に買ったアルミの印象が悪くてね、
それは短期間で塗装がダメになった、
（アルミ初期の話）

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>>1
＞鉄チンにリング
「リング」って単なるメッキスチールの輪っかでしょ？
鉄チンの弱点を増強してるだけで、何もいい事ないと思うんだけど。
むしろ「ホントはアルミにしたいんだけど」って感じがアリアリで、それこそ>>2の言う「貧乏くさい」かなと。
（昔はその輪っかとかキャップが道によく転がってたなぁ・・・）

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そういえば、アルミのスコップなんて使い物にならんね。
氷に当たっただけで変形してしまう。
鉄製なら気にせずガンガンぶち込める。
アルミ製のスノーダンプも先端はステンレスだ。

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カラード鉄チンサイコーかよ

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>>8
さっき帰宅したから調べたわ。
CR-X純正鉄ホイール 901016製造 5J 8.5kg
サニーの鉄ホイールはタイヤ付いてたから、今家にある14インチでタイヤ付いてないアルミホイールで比較した。
イタリア製の78年3月製造の6Jアルミホイール(多分) 6.8kg
1J太いホイールで製造技術の進歩していない43年前のアルミホイールですら1本あたり1.7kg軽いんだが。
今、親の車に履いてる台湾アルミは同じ5Jだから、もっと軽いはず。おそらく15年以上前のホイールだが。

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軽乗りって精神的に発展途上国の貧乏人みたい。

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>>14
親の車はアルトの中グレードだから純正13インチ
ｖ(・ε・ｖ)
ハイトワゴンなら15インチでも良いんだけど、アルトの大きさだと15インチは大きすぎに見えて、年寄りが乗ってるアルトのクセにハデに見えてイヤだし、13インチは小さすぎてカッコ悪いし、タイヤが厚くて自分が運転した時ポンポン跳ねて浮くから、あえて真ん中の14にしてる。

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>>8
>>9
もう少し見解を聞かせてください。

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わかった！
鉄チンのデザインでアルミホイル作れば1番軽いのでわ？

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>>23 スーパーRAP

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>>24
23です。
ありがとう、有るんだね。
つか高えわ！
鉄チンで良いです。

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鉄チンのほうが好きだわ
すごいレアな体験だけど、クロカン四駆にアルミを履かせてたんだけど、
泥濘地でアルミのスポーク部に泥の中の石ころが挟まってブレーキキャリパーを破壊した事がある。
走行不能でレッカーのお世話になった。
鉄だとディッシュ部が薄いからキャリパーとのクリアランスも取れるしディッシュ部に石が噛む可能性も低い。

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前のアクアは鉄チングレードあるね、実際はホイールキャップ嵌めてるが。

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昔クラウンにテッチン履かせて後部だけスモークにしてたらよく覆面に間違えられてた気がする。
最近のは外見じゃ判別不可だからな。

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トピーがてっちん風アルミ出してるよ

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VWのビートルなんか15インチだったけど、カウンタックの初期は14インチだったから古いほど小径というわけでもないのか　

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Japan

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ペットボトルのフタみたいな
鉄チンキャップがいい

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密度
鉄=7870kg/m3
アルミ=2700kg/m3　で約1/3
強度が1/3以上ならアルミが軽いことになる

でアルミの方が軽いに決まってんだろタコ

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ワイド加工したスチールホイール

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今どきは商用車もタクシーから大型トラックまでもみんなアルミだよ。
北国の会社だって夏冬でホイールはめ替えなんかせず２セット揃えてる。
統一しとけば縁石で凹ませてもその一本だけ替えればいいし、鉄チンと違って高値で売れるしな。
今どき鉄チンなのはアルミは贅沢って先入観のままな中小の自家用くらいじゃね。

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鉄チンは貧乏くさいに一票。
あと、錆びるし。
構造がワンパターンで細かいところに汚れがたまるし。
４WDみたいな汚れてナンボのクルマには会うけどそれ以外は東南アジア感が・・

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最悪、鉄チンでも悪くないと思う。
ただ、車種とデザインとセンス次第。
一昔前の純正鉄チンのようなホイールがハウス内に引っ込み過ぎてるとダサいけど、
純正でも安っぽい物ではなく、ちょっと変わったデザインで
程好いツラ加減ならアリ。

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RAYSのTE37の16インチ。たしか5.8kgだったと思う。今はいてんだけども。
次は17インチの鍛造にしようと思う。

チラ見してて無視してたが、スレ開いて見てしまった。
はっきり言って鍛造アルミ以外ありえない。

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で、でもアルミの方がブレーキの放熱性能いいから

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>>33それに加えてアルミのほうが加工性に富むので複雑な形状を作りやすい＝目的に合わせて最適な形状を作れる

まーアルミって言っても特に鋳造アルミは添加する成分や鋳造技術、熱処理によってもピンキリだし、ホイールは衝撃荷重を受けるからして
脆性材である鋳造アルミは本来不得意な部位だから、ヘタなメーカーが作ったら鉄チンより重くなることはあるかもね～

本来、安い、軽い材料を使ってもいかに良い形状にして持たせるかが設計者の腕の見せ所なんだけどね

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クロカンなどではだが

鉄はリム部分が曲がってもハンマーで叩いてその場で大雑把でも修正出来る
しかしアルミは修正するのが難しい
乱暴に扱うと割れて壊れる

ので現場では修正出来んからアルミより良い場合もあるし、ホイールの重さで接地させる場合もある

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つーかね
アルミホイールが一般化する前で
ホイルキャップやてっちんだけが嫌いな人はコレしか無かったのだよ

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軽自動車なら鉄チンのが似合うと思う
割り切って乗ってんなって感じがして
逆に聞いた事のないメーカーのロゴが入ったアルミなんて恥ずかしくて履けない

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>>43余程のマニアじゃない限りアルミホイールのセンターキャップにロゴが入っていても
それが社外ロゴだと気付かないというか関心すら無いのが一般人だから
増してや君の車のアルミホイールなど誰も見てないから自意識過剰も甚だしい

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そこなんだよ、ホイールなんか世間一般にとってはどーでもいい
逆にマニアはすぐ見分けられるなら、885って一体誰を狙ったアイテムだったのかと

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アルミのセンターキャップのデザインってけっこう重要な気もするけどな。
個人的には一番はやっぱりその車のメーカーのブランドなのかと。
後付けのアルミのキャップでたまに見るからに痛々しいのは確かにある。

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>>45
BBSも買えない貧乏人相手でしょ。
新品の値段知らんけどBBS程ではないんでしょ？
つか、885なんて知らんかったから、自分の車のホイールがこのホイールだったらどうしよう？と不安になって、
わざわざ車庫まで見に行って確認してきたじゃねーか。

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>>18これは確かにかっこいいわ

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鉄チンホイールって重いの？気になる重量を調べてみよう
https://www.partsparkstore.com/info/%E9%89%84%E3%83%81%E3%83%...

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いくら貧乏人が屁理屈並べて、「鉄チンホイール」の良さをアピールしても、
鉄チンは貧乏くさいんだよ。重さとか関係ないんだよ。
貧乏人のエンブレム。それが「鉄チン」。

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そんなに軽いホイールにしたければ、自転車のホイールでも付けりゃ良い。

>>49説得力無いね。
純正の普通車の鉄チンは、太さ5Jぐらいなんじゃないの？アルミホイールは5.5Jか6Jでしょ。それに伴い、タイヤも太くなり重量も増す。

>>38で書き忘れたけど、TE37の太さは6.5Jな。それで5.8だよ。5.8kgだよ。分かった？

そんな軽いとか馬鹿なこと言ってないで、自分は純正で良いって言ってりゃ良い。

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>>51
純正アルミの話でしょ。ほとんどの純正アルミは頑丈にできてるから重いよ
昔、R33GTRの純正ホイールは鍛造で軽くて丈夫で人気あったな
軽量鍛造ホイールは縁石に乗りまくるとクラックが入ることがあるよね

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ていうかホイールキャップって危なくね？

たまーに道路に落ちてるけど、あれ走行中に外れて、横にいる自転車とか歩行者に当たったりしないか心配だわ

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以前ノーマルは鉄ホイールだったカローラを安いアルミに替えたらそこらへんを走る分には
「なんか足元軽くなったわ♪」と思ったけど、高速でスピードあげたら足元が不安定になってなんか怖かったわ。
なんでもかんでもアルミにすりゃあいいってもんじゃない。

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現行ステップワゴンの純正ホイールの中だとスチールホイールが一番軽い

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自転車だとカーボン(繊維強化プラスチック)が当たり前で
すでにアルミは安物、スチールは論外という状況です
車もそろそろアルミは卒業して欲しいものです

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アルミ

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>>56
速度と重さが違うし
自転車はサイズの割に法外な値段を取れるしね

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純正のアルミは重い
スタッドレスを鉄チンにしてみて初めて知った

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わかるｗ
車やってていくら金あっても足りなかったけど（いや金なかったけど）、チャリのパーツの値段知った時ビビったもんｗ

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>>53

このコメ読んだ数時間後のさっき、この現象にモロ遭遇したwwwwwwwww

国道走行中に交差点で対向車線の方から『キュゥー』と
ゴムが軋む様な音したから、目線やると何か飛んで来るの見えたから急ハンドルで避けたが、車の横1mくらいにバウンドしたのがホイールカバーだったwww
バウンドした角度が良かったらしく、車に当たる事なく中央分離帯の方にうまい事戻って行ったけど、
交差点付近は中央分離帯やフェンスないから対向車の物飛んで来るのな。
つか、青信号で直線なのに何故タイヤが軋んでホイールカバーが飛んで来るのか謎だ。

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15インチのアルミと鉄チン（ホイールキャップ）だと、ホイールキャップのお陰でタイヤが薄く見えるのが中々。

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デザインやコストを優先した鋳造アルミなら鉄チンのほうが軽い
ちゃんと計算され設計された鍛造アルミなら鉄チンのほうが重い
その辺をちゃんと分けずアルミを十把一絡げにしての議論は無意味

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好きなの付けりゃ良いじゃん　面倒だなあもう。

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ぷりうすはアルミにプラホイールカバーが付いてるで。。。

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最近の鉄チンは高張力鋼板で軽量化されているらしいぞ

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>>48
SUPER R.A.Pだね、鉄チンみたいなアルミで発売当時
何じゃコレってビックリしたよ

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だから、軽は割り切りで乗った方がいいて
ユニクロ感覚ていうか
実用性重視ていうか


見た目やブランドを気にするなら
車で承認欲求認めてほしいのなら
初めっから外車乗れよって話だよ

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ワイルドだろ～

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ホイールキャップの穴のところが錆びるので
時々、剥ぐって洗いますわ

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>>23
スペーシア・ギアの事ね？

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これ
いいね

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何でホイールって同じ穴数でもPCDが100と114.3があるの？
元々114.3ならずっと114.3の4穴、5穴で良かったやん？
このホイール履きたいってのに限ってPCD違ったり穴数合わなかったりで履けないんだが。
スペーサーで変えても結局オフセットで履けなくなるし。

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